趣步APP因涉嫌传销、非法集资、金融诈骗被立案调查

时间:2019年10月24日 05:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术檄碱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位四倾、锁紧贫。    与会专家认为粗确克,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骋妒惹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险繁惯、热稳定馆蹋、无热管理循环摩式如、热冲击循环镶薯、被动传播电阻)逗路,电性测试(短路犬乌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虏、掉落葱瀑、穿刺哄、翻滚芹衰、浸入晾惠瞬、压碎)的安全要求铝雹。但是祥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茧锨筐。安全无止境菩玫绍,提高电动汽车安全性告盲,还需要国家岭、科研机构翅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鼓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惊顿,也曾不断出现事故倍,遇到挫折是任何事情发展的规律拌。因此燃兔,对于各类事故错,电动汽车各产业链不应止步不前烷关篓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足愧翱糯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绦,要让安全成为满足一切功能的首要条件履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌颈:李芳" "   上海车展开幕前一天钦岔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肛愧厕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌模。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犯?北京现代副总经理看逗官、销售本部副本部长吴周涛表示谜,目前北京现代47%的客户是80后和90后炒蛔肝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喉魄十。“他们对于服务有着完全不同的需求甭珐。比如服务要定制化规体行,手段要智能化暮、科技化肺。同时昆,还要预见到他们的需求并满足娇。”    如果说此前畦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奠肺慕,是厂家产能的竞争崎,那么未来则是客户的竞争怠据。因此季挠竿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”漏。“意思就是享受你还没有想到的服务屡概焊。”吴周涛如此解释派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢崇?据了解孝挽兑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虾踩拘,升级为对客户用车生态的全面服务苏喀,基于互联网科技的进步邵,先于消费者预见需求标,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佰幻部,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阂温涩、智能尘、共享尘闪,以及个性化定制的智慧服务体验讨苛。    具体来看趁,北京现代将率先整合官网释、呼叫中心辛、4S店透明车间迸权窗、服务App港、娱乐吠入、地图哪、语音控制剐、智能搜索等服务功能递,并将其聚合到车机上克乐闲,成为用户的车载生活服务平台投。它就像一艘移动的生活航母毛络蟹,无论是餐饮奉鄙景、娱乐尖、购物的生活需求抨,还是维修鹊乱、保养的汽车服务俱阿,都将以车为桥梁府端,实现信息互通耪戏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丧钠,还能够通过在线直播的方式炕垄虫,对接车画沉榔、检测霞、派工骡挖、维修铣绥巴、洗车率交啊、交车等服务的全程进行智能监控办困,实现人车分离式的售后服务赤却,把客户彻底从4S店里解放出来导儒,为他们创造更多自由生活的空间簿百参。    值得一提的是厩界,在“汽车共享”大火的当下坚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者槽蓖镰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氨苹。“如果只有5%参加到共享汽车当中惧玛吐,那也有40万辆的规模线尖,这是目前任何第三方平台都实现不了的罕现。”陈静表示取伐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抱岁、售后代步车提、公务用车也会参与进来赂疵密。“我们希望融入大潮喝太芳,积极参与这种尝试耙县。”    除了全新服务品牌的发布课,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点般蚀担。据了解费烈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上栋逞缉,通过平直且富有张力的线条谁怒竞,充满力量感的车身轮廓雹搪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烧暖。同时驰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妹,匹配7速双离合变速箱艘热,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现眷仇。    “新一代ix35上市之后揪,北京现代有全新胜达为烁、全新途胜拷崩戈、新一代ix35秦常、ix25四款SUV产品鸵厘驼。通过这样的产品布局土挛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菠戒。”吴周涛介绍说茎簧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车小抹勒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求摔较芹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逛韶却,本届车展除了新一代ix35舷呕诺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孪。新车延续流体雕塑2.0设计风格恍,对进气格栅驹蜡丸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镜邯,以DAW驾驶员注意力警示嘛舒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溯踏,为消费者带来更安全的驾驶体验窍栏。    除了两款新车外何,北京现代还设置了技术展示区围煞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果触。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台限罢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况些。    2016年赎刀尸,北京现代实现产销114万辆献砍啦,超额完成目标跺齿,保持了行业第四的市场地位屑。今年北京现代即将迎来成立15周年琅刹痪,也是北京现代从800万用户基慈铩,迈向千万用户级别的重要一年涩山匈。业内人士分析圃,在后百万辆时代到来之时垫沃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹦,也在不断践行本土化政策籍经,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什井:李芳" "  5月10日敛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点童敬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搅盎,人们的关注度更高赤。在今天鸵迪疲,汽车产业主管部门僚冷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》即旗缸,其中指出筹适石:“中国企业鸿替骸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”链镶敲。   目前在中国汽车领域攻说,舆论将中国品牌分为三类夺,一种是例如长安寸洽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业教虏卞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫌四擂,而且成果显著抗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菜疆唯,这些企业通过内部的改革碉,已经形成了正确的发展思路滔江叙,尽管在终端销量上尚未展现成果嘉翟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”犀任,始终有一种“捞一把就走”的心态昂乔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型施械镐,在市场赚取短期的效益瓮。   苗圩在撰文中指出嗽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跺柏。企业投入资源龚山,通过设计开发失匆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值江平福,包括物质价值和精神价值尾臂瑰。但是潘哗,这个价值需要在市场交换中转化为货币幸上妇,才能完成“惊险的跳跃”本库看,成为企业的收益史匹斡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心誓讳蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绢篓崎,中国汽车很兴奋聚,但正如苗圩在文章中强调达檄,品牌建设是长期而艰巨的任务乱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贡案。这同样是中国汽车品牌需要思考的聘皑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徒瓶乱,通过仔细研读颇思,将其中核心思想与观点标明际饯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菏攘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朴确。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逝绍,党中央吴踏、国务院就振兴实体经济艾教吝、做大做强制造业做出一系列重大部署我卤,对加快质量品牌建设提出明确要求挎耙。习近平总书记强调何,“推动中国制造向中国创造转变轰枫髓、中国速度向中国质量转变裁、中国产品向中国品牌转变”讳渴亩。   2016年顾,国务院部署了消费品“三品”专项行动飞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》什,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摩窗,提高有效供给质量贾蚂狼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嫩齿怀。   近日描筒,国务院同意设立“中国品牌日”痴咯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胳,体现了全社会对中国品牌的期望多,为建设制造强国指明了努力方向匿当浩。      一盆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现废途,代表着国家的信誉和形象售我诞。品牌发展是一国由大变强的必由之路悉礁褐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肃。   品牌建设助力制造强国战略共盎相。 我国是名副其实的制造大国五堑擞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彤碘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”岗拜蘑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斥冕,产业转型升级势在必行坏,迫切需要加快新旧动能转换痊嫩霜,培育面向产业中高端的竞争新优势撇毒攫。经济发展规律清、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明概,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵回收,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力继胎暖。   品牌建设推动供需结构升级绰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坷捌娜,重点任务是提升供给体系质量栋,提高供给结构对需求结构的适应性傲缉。品牌是连接供给与需求的纽带嘛躺搭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铜阿,引导需求侧消费升级挟,提高供需两侧对接的效率仓韧。   品牌建设促进实体经济振兴妇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心速土,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媚。企业投入资源势,通过设计开发仙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俩,包括物质价值和精神价值描蒲耪。但是类视菲,这个价值需要在市场交换中转化为货币得饭赤,才能完成“惊险的跳跃”号牛,成为企业的收益烁剿疥。能不能跳得高赖、跳得远扒鲜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芯巫将。品牌是价值和信誉的载体俄户,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力川搜。      二精、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赋寝,科学地阐明了创新绊掇窗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溃蔑。从品牌建设的角度看癌,品牌需要“中国创造”惭,没有创新耽,品牌就没有差异化的魅力郎阔版。品牌需要“中国质量”呻,没有高质量娶,品牌就丧失了价值的基础歼景。 近年来边募,面对国内外严峻复杂的经济形势春,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矫簿、国务院重大决策部署讨捣,认真研究我国工业发展的阶段和特点割编奔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路效篱试。   把握规律输瑟,找准抓手公蒜。要坚持质量品牌工作整体推进读恒罐,引导企业在设计开发仁跨突、生产制造和营销服务的全过程建立全员疆、全方位的质量管理体系脾蛾袭、诚信体系和品牌培育管理体系台驶壕,以培育有竞争力的品牌为标志犀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念献。   积极履职港,统筹部署恨厩舒。2011年叼斜惺,工业和信息化部会同发展改革委狮看、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呜傅,进一步推进品牌建设冉骄芬。2015年嘿缴,推动出台了《中国制造2025》木琶苔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祟。去年上雇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动去杏袭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划普,部署了全产业链质量品牌协同行动赊衫慧、优势和战略产业质量品牌护航行动抡骂加、中国品牌“走出去”等一系列重大行动金嘿。   持之以恒鼎,扎实推进粪肯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堆。   经过多年的不懈努力窘椭链,我国品牌建设工作进展顺利衡嘲,取得了初步成效嘎。目前柬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弟福硷,涌现出251家示范企业丰。根据对示范企业的调查狠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%校猾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膏棱,企业经营的质量和效益得到明显改善龟扒暖。同时叼,重点消费品的定制化萎、中高端产品供给比重显著提升霞,定制化服装消费增速超过30%反,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炽。      三杯环、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务眉堂,需要社会各界齐抓共管嫩极安,合力推进邪。下一步徽酗揩,工业和信息化部将发挥行业优势衔蹦痞,深化推进品牌建设剐荚清,加强与有关部门密切合作挺脑马,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孺屎素,努力开创工业品牌建设的新局面免世。   坚持企业主体城啡,增强品牌培育能力熔。 引导企业增强质量品牌意识虑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理马瘸某。坚持试点先行蚕、示范引领钙娇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设滥,促进企业品牌与区域品牌互动发展晤壤罕。加快制定品牌管理体系标准遣娩,组织贯标推广孤牛。加强质量品牌宣传惜侯舷,弘扬精益求精的工匠精神惶,扩大自主品牌社会影响嗅攻白,激发企业培育品牌的内生动力啦愤戳。   落实质量为先篱汇扦,加大支持引导力度督败蔼。 贯彻实施《中国制造2025》挫,落实质量为先的基本方针耿,加快推进质量品牌提升行动娶吧仟。发挥制造业创新中心建设琉许眯、智能制造裂、工业强基等重大工程的支持作用棺,引导企业加快工业化与信息化深度融合讼鞘,运用“互联网+”缺捞钨、大数据等新一代信息技术畅届,把握智能制造巷疥、绿色制造凛馈、柔性制造等产业和技术发展方向杜接,加快培育自主品牌卢。   鼓励创新设计溯,丰富品牌差异化定位须。 完善制造业创新体系芍土撂,加强关键核心技术研发感晴,推进企业技术中心建设棋。在重点领域推广应用以绿色抠、智能涉局、协同为特征的先进设计技术袍。建设具有世界影响力的创新设计集群漂,培育一批专业化的工业设计企业小镐拼,鼓励代工企业建立研究设计中心扮纬携,加快培育自主品牌错。   实施重点行动旦笨,促进关键领域发展守。 落实消费品“三品”专项行动硼,支持消费品工业向智能瞳抽冕、绿色掇了诫、柔性和高效制造发展摄乓寄。增加中高端消费品供给恕,促进产品向高性价比优势转变暮椭便。大力发展智能蕉、健康消费品桃竿,支持发展民族特色消费品坪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奔士诲,加强产业市场研究和需求预测棚,科学规划产业布局媳、供给定位和品种结构忙放。 实施中国品牌“走出去”行动旧,贯彻落实国家“一带一路”战略侯噬戏,推进国际品牌共建共享社噬。   完善公共服务卤难穿,支持质量品牌进步皑波。 建设质量品牌专业化服务平台售册七,依托中小企业服务体系泞埠,提升服务平台的质量品牌服务能力饥涪。构建质量品牌信息共享平台鞠控怪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闹渴统。完善知识与人才开放共享平台甜,依托企业经营管理人才素质提升编百、专业技术人员知识更新等工程搏赎控,培养品牌领域管理人员和专业技术人员然鞍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摩,促进科技创新九伤、成果转化和推广应用曹。   加强技术保障炼,夯实质量品牌基础翘。 完善产业标准穷朝教、产业计量岸派悼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鞠堆勾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关教,推动质量升级蹦。引导企业增强研发创新和系统集成能力骋,创新制造方式和服务业态我,发展定制化生产墙,满足个性化需求卧廊献。鼓励企业发展现代销售体系皇,在品牌传播缕困策、顾客体验和销售模式等方面创新发展涉烁。   设立“中国品牌日”丛郝,大力宣传知名自主品牌 乡牧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帮匠架、质量精良鞍悼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值穿娜。品牌建设是长期而艰巨的任务措,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浩耙,以新理念引领新发展潦仓空,持之以恒地不懈努力滑酸,共同推进中国品牌迈入新时代美缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   5月5日盛倪惠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陇涸摧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人得、董事长李斌就中国汽车升级之道害膳锯、互联网企业造车涕缕汲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杀提胎。    近两年互联网造车企业纷纷入局辟,被称为“新造车运动”焊超。徐和谊开玩笑说帮京,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心模。”他说限普:“我从传统汽车的角度看凛,就是不服!”徐和谊解释道败,李斌做到的他也能做到模,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇句。    徐和谊认为懒殊,最难的不是做产品擦界童,而是做品牌图胎独,尤其是国有企业体制下做品牌锨酸纳。建立妮蓬海、培育一个品牌传喀乡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桃钱。他举例说故,蔚来汽车在东方广场建体验店热郊,那叫“烧钱”琉,国有企业就不能这样“烧钱”骚设。但品牌打造的初级阶段渤,该烧的钱还是必须烧的落舍趣。这就引申出国内传统汽车行业形惠,必须加快加大国企的改革步伐佃,从发展角度黄鞍、竞争角度干徐,必须改革陶吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陕,希望未来产品不光是一个出行工具捻,而是一个用车的体验平台暮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口焙,而是看到与用户交流的新机会革。从互联网攫浚狸、移动互联网吧竣蓉、移动社交发展趋势看裸温风,与用户关系会让汽车发生深度变化剿,体验会变得更加重要喝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业界,新车企应该走什么样的路诬,徐和谊认为躺郝,条条大路通罗马测拘弯,但是路和路是有区别的坪。他认为全世界只有中国能做到一件事垃:传统车企和新生力量深入融合谎世、发挥各自优势汹谜屁,结合起来担确,这条路可能全球谁也做不到溜失家。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谐。徐和谊透露舱输访:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作段琴,很可能这轮竞争哺粱背,十三五末奖,再过2至3年鸥揭恭,肯定会出一个比较好的结果不胆。”    李斌也认为篡叫封,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潍海,这跟传统燃油车情况不太一样推。他干脆表示荤蔼罗,国外品牌在中国是没戏的特,因为智能汽车需要本地化的数据齿泛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兜迁。蔚来汽车在三电伎、智能电动幂坤割、包括制造方面都跟其他企业合作痰藐犀。李斌强调膛蔚:“我们是很尊重制造这件事的专业性怀埠火。”谈到合作寝差竞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作波势:“我们的南京工厂投入十几个亿匪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剧颇贫,不是简单的代工门甲辖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘焦:李芳" "   据雅虎网站报道拦桑勤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示统汗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现十结,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务欺嗽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称词瓮耸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亥美篓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柯。”    他指出使:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梅猫盯。尽管我认为这可能还有很长的路要走咕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乘梨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍香榔苔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绍兑才。    当前苹火槐,特斯拉悸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中入毒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拧,并将其带到了Uber合。    去年屠亨瓤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中报淮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑羔呸。特斯拉CEO马斯克表示闹昏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”细。    马斯克认为琼湃迫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甘仍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啃航宫,要远多于因人为失误导致的事故骋涟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铂董浅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素山酷。    他表示咎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冀顽,那将是一件非澄樘瑁好的事情似箍。但对于汽车保险公司来说龄睛衡,这不是件好事吗含还。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称免:“我觉得这种影响很明显须警。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己粕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度礁炮,全面眷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题干,阐明了个人观点成动,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仇梳、客观的看法廉驴。    报告摘要芬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穷挛米、导入期馈离牢、快速发展期与成熟期四个阶段呛控。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盒下匆,很值得我们借鉴吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败休。如果不加重视供查,终会酝成大祸啊。    *韩国的电池产业虽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俊外,我们必须面对这个挑战闭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼓土,它会带动未来汽车消费新的革命仓。    *任何事物都有两面性端牢淬,政策也是这样遂。补贴强度不足叙婆撬,难以起到激励效果蜡,补贴强度大了扛,难免产生对技术发展的不良影响炽蔷,也包括少数人铤而走险骗取补贴谓岁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一臼去、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裤,从国家科技项目立项至今已经接近20年松嚏,可以说产业发展已处于世界前列染污。2016年撇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车料,累计销售95.5万辆省,取得了令世人瞩目的成绩侈粕栖。有些专家认为轿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斯电捐,我的看法不是这样垦另。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期都、导入期蹄、快速发展期与成熟期四个阶段孪。导入期也称培育期淀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段推履澎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瓜惜,当时就有舆论认为建,我国新能源汽车驶入快速道善,进入了快速发展期膊逛陋。然而到了2016年便回落下来乃休骏。现在分析起来拼暖顺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秆跋,造成了数据中存在一定的水分皖。随着国家对骗补行为的查处酪娄惧,今年的数据逐渐回归正常绵荚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邦船,有可能会得到一些错误的判断虾脸,导致过于乐观的结论热窖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期煽桥,除了观察数据的趋势外荡,更重要的是看产业发展的推动力络士,是国家政策为主还是市场为主拌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持步,补贴政策还不能取消玻,基础设施还很不完善随巾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平供宛,产业链还不够强壮与完善鳞好俄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寿零深,工作量很大鲍惭犁,切不可放松努力纬,让已经启动起来的产业发展放缓下来脯寒。    依目前的政策设计兴杀途,我国将于2021年取消补贴内井瓣,代之以环境茨、能源为因素的常态鼓励政策躬牢舍。也就是把2021年设为一个转折点糕硕该,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胆妈辖。期望实现年销售量达到二髓琳卉、三百万辆以上昆甫,能够占到汽车总销售量5%到10%廷靶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段柏双。    二勒、如何看待新能源汽车的碳排放徽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹄亮弘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虚革。我认为许多人有这样的疑问是正常的畴鹿,因为至今还没有一个权威的科学数据肉圣,来告知公众电动汽车的排放是多少狗奥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法琴骚。    电动汽车行驶过程是零排放钢汾,这点没有疑问嫉妮绷。但发电过程是有排放的帕猜,不但有二氧化碳排放酪椭疵,还有导致PM2.5的有害气体排放哇耿钢。所以简单说电动汽车是清洁的厩粱,是不能令人信服的璃,需要拿出数据来篓聪恳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊狈嘉牵款的新闻报道麓绩纺,受到一些启发椽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掠,即“碳排放因子”良。根据新加坡的实际情况凄,标明每消耗1度电染次,就要造成500克的二氧化碳排放抨梧坤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慈淑顿,即每消耗1升燃油凹,就要产生3000克二氧化碳排放啼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放写瓢。由于特斯拉的车重狠婪,耗电量高分,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泼,尤其是在夏天开空调的情况下盖缸,百公里电耗有可能到40度甲勾矛,因此被房菘宀啵款匹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荆暴,很值得我们借鉴丝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挽卉,据我了解定性的结论比较一致桑吓,定量的结果存在不小差异其共烹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毖浇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓄,其清洁技术水平也有很大差异燃廉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估衰存,发布我国的“排放因子”权威数据比寝遁,并定期予以更新喜家兼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惨。    比较我国和新加坡的发电情况磊道商,新加坡百分之百都是石化能源发电勒典菱,而我国的发电能源结构里竞,石化能源约占70%苫,可再生能源等非石化能源约占30%垃抢牢。全国平均来说敝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窘甩裙。而且按照现在国家电网的规划来看垃祷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缓,我们发电的能源结构会越来越清洁仍洛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大市崇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”界脸,来估算一下电动汽车的碳排放锹挫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莲凶团,可以算出其碳排放为100克/公里但,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车试秋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里节玻。可以看出一般情况下伯宝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撤绊坏。但是如果电动汽车过重哭醋氛,电耗很高谰哎,就不能算是低碳产品贡,甚至不如先进的混合动力汽车标。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浅,但是我们可以认为霞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奖废巢,耗电越多靡,造成的PM2.5有害气体也越多瓦搽。因此书介耽,从治理大气环境考虑伙,我们的政策应该鼓励低电耗产品萝撤渴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向踏旅臣。    三贩撇淬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汞?    这个答案是肯定的骇耻拨。我做过一个简单的计算郊鹤,即使到2030年踞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刊侯夯。由于大部分电动汽车会在夜间充电题,可以利用电网的低谷电时段来充电衡。目前我得知的峰谷差是20%到30%阮掀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苟究,不但不会给电网增加负荷铣,反而可以帮助电网储电喜峡够。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里穗,在白天电价较高时段将电售回电网疮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统攻胳,这个系统包括了屋顶的光伏发电愁慨畦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒜许炕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垫奴裁,采用分时段电价徊衬咯。当然竟巾锌,对于需要白天时段充电的一些领域吮,如快充公交鹊、出租车与物流车等偶妮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毫。    四轨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葛。现在出现的火灾问题比较多仑,所幸还没有造成集体伤亡拧桓孩,但是已经给我们发出严重警告诚靖,如果不加重视纶下,终会酝成大祸芒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袍。    电动汽车的安全要以预防为主翻骏瘟,要从产品的设计做起俗,然后是生产过程的严格控制衫零,不能将未经严格考核的产品投入销售病唾。电池的比能量越高兼,发生火灾时的危险性越大钮,因此要求有更高的安全性技术酱骏,试验考核应该更加严格瘟副。尤其眠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎橙痕,因为客车上乘客数量多餐嗡摩,一旦出现火灾逃生难度大漂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准焊冀,为满足新的标准增加成本是必要的盆题。对于纯电动客车叉廖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靛习皑,既安全又经济伪碳舱。    说一下安全监控网络工杰。我认为重在实效匈试。我在几个火灾事例中了解到烘,火灾发生前其监控网已显示警告信息箱,但未引起关注与采取措施萄驮,说明安全责任不清烽,监控网站流于形式车,主要是供参观用俊瞪表。    五详、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题该鼻,大家都知道收商蔼,韩国的电池产业共鞠棵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碾,我们必须面对这个挑战活枚。目前有一些原因豆泻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琅糖盼,也给了国内电池领域一点时间该。但是聚,如果我们自己不努力洽橇犊,最终经不起国际电池产业的冲击戊书,我们将会面临严峻的问题耗碧。    我国动力电池产业发展很快粉,一批创新意识强的企业正在快速成长挛渤淑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哺虱。但是总体来说醚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拉肛,产品的质量水平不高课墨港,投资过于分散瞥遣苍,到处建设低水平的小规模电池工厂埠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足架胎行,缺乏战略眼光卫赤。这些问题需要引起我们重视与思考驰蒋慈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逞蔫,没有一个强大的中国动力电池产业逼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阂,实现汽车强国的梦想又是一句空话辣诞。    化学电池是一个非常老的传统产品评腺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迟型,形成了动力电池百花齐放的创新局面沛恃鞋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰城顷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妥痪。因此碧店聚,谁能够掌握创新的主动权袍,谁就有可能掌握未来电池的命运淌拈承。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铰,但是企业是实现创新的主体春将匠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阿览惧,能够挑起这个历史重任南勾痘,把更多的注意力放在创新技术上面夹磐。    去年参观宁德时代电池工厂时篮恕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图圃,给我留下深刻印象锭绩。图的中央标明安全性始终是核心咆差兑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泥鲤脑、功率密度损姬登、寿命与成本丁。在实现高能量密度的同时坍,要实现快充性能剔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涟,向1万次20年迈进弗莱擅,彻底解除人们对电池可靠性巩掀滔、耐久性的不信任凹铃补,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溺随,最终实现电动汽车综合成本低于传统车箩习梆,结束燃油车的历史完。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓜好,成为中国动力电池的创新巨人獭模。    我对我国电池产品质量做过一些调研培,认为醒擦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镣。就电池单体成品质量控制方式悄淮,目前还有采用筛选的落后方法嚼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上不搞。这表明被搞,产品的质量水平低劣勃幢辅,即使交货的产品数据是在合同范围内空聚,这些产品在使用中性能很快就会变差诲,寿命很短概呛渡。    目前截谜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瑟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差衔划,但这也并未在本质上提高一致性髓纳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宪嫁翘,不需要分讶ā,标明这些产品内在质量是优良的蔬。用汽车工业对零部件的质量要求就是稀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吐看。恐怕多数企业都达不到梆,就这一点而言猎剃,我们与日韩企业就有明显差距坏。    面对严峻的国际竞争安,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桃赔势。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暗焙,再吃不掌握核心零部件技术的苦污。我们看到国外整车厂来到中国时洞,都要把自己的供应链带进来滤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惦筹信?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绒斤。我建议政府讽弄、协会钦董蛇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程葱。    六鞍朔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雄塑。它会带动未来汽车消费新的革命赎,有助于解决城市的拥堵吓渺顿、停车难土寒、环境污染等问题绍示。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枷配芭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赤,是未来汽车应用一个非程Γ好的发展方向瓜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桓线。    由于共享租车提高了车辆利用率水柔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显媳。又因为主要用于短途使用矫,大大降低对续驶里程的需求肥。从社会效益考虑杯,减少了空驶行程鹅蜗供,意味着减少能耗与排放尺戈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琼郴灌,缓解停车难的问题龋。    现在瀑,很多城市都在做分时租赁蒋鞍,但有的并不是典型的分时租赁侧。A点借亢垫寂、A点还坊麻,规模小的例子不少叹岗。例如有的大学有几十台车在那里茬无森,学生租了这个车出去办事儿采,回来时归还校园原处窜。这种模式也是一种共享帅课搜,但不是典型的分时租赁麻纲善。只有实现A点借X点还嘎恢猛、并具有一定规模拇邦、使用起来非常方便良渤沦,才可以算是真正意义上的分时租赁赦棺坎。    除此之外滥,分时租赁还有一个评价指标仟钡,就是车辆的运行率催妹婆,即车辆有多少时间在外面跑叙、跑的时间和停的时间的比例璃备蹭。我考察过芜湖市易开租车跋衔,我认为是很典型的分时租赁雄娄。从数量上看龟舷,芜湖已经有两三百个站点么,三四千台车懂,具备一定的规模;从模式上看囤绞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虱、X点还识穿思。从车辆运行率来看动,芜湖做到了80%江。    此外孝跨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摊遍,规模也达到2000多辆瑰砂掸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笺评涡,很有创新特色履奇亩,也有一定规模虱缔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据椿,认为大约需要1辆/1000人口此喊吝,或5辆/平方公里的密度嗡,才能够保证顾客较满意的租车成功率纪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎容插,其租金仅是普通出租车的1/3说参趁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颗蹬目。    作为共享租车的车型裸,以高可靠性监、低成本挎雾橡,微型车更为适宜硅淘碱。共享租车要应用车联网技术派堵笆,建立完善的方便于客户的使用体系谓,实现手机注册靖、约车虾萌话、开车举痞盘、交车洛雷、付费以及安全监控等挟牧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捷柬。我认为胜弹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拷。为了方便客户沏春雷,建立全国统一的注册收费系统十分必要颂阮袱。    七青实、补贴退坡后起,新能源汽车是否还能发展苔回借?    从今年开始拎良胜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坦。现在行业里有一些不同的声音苏,认为新能源汽车本身就是错误的事情帕,它的发展依赖于补贴垂,补贴拿掉以后抵,新能源汽车产业就会死掉侗售。我不赞成这样的消极看法罚饰唱。    首先在电动汽车本身的技术上唾讥,我们要有信心婚酱纯。随着电池能量密度的提高惩讼扰,到2020年晒涟通,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粒锌姓,规模化生产使电池的成本大幅度下降段。从这几年市场反映看钉,很多消费者开始喜欢电动车了寝,他们觉得电动车很安静躬宛极、很干净配械,如果自己家有充电桩廊,使用起来很方便凸繁。目前盲藏,面对全国大面积的雾霾形势派,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策天龋驼,促进了电动汽车销售量的持续增长协喊惦,在不久的将来柬邢,电动汽车将大量取代燃油汽车鲸。    我国在新能源汽车产业取得的进展究还锨,很大程度归功于国家的鼓励政策惩聊扦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谴怕。但任何事物都有两面性佛处,政策也是这样苔面谁。补贴强度不足蔼绦,难以起到激励效果呕商,补贴强度大了弦宠,难免产生对技术发展的不良影响剖维,也包括少数人铤而走险骗取补贴鼎瓢。这些就是事物的复杂性新粹,不足为奇频糖。因为产生一些问题抱系夏,就否定补贴政策是很不客观的棵呵。正确的做法是适时适度调整政策齐,逐步实现退坡盘,制定与能源停、环保因素相关的长期鼓励政策模瞳寡,进一步完善推广工作的其他政策环境蕊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肩亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位驴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹤环,销量突飞猛进斥谈,不仅在中国市场实现了大反转计儡,以每年超过30%的增长率岔珐患,连续三年高速增长貉,实现反超汞俩赎,在全球市场上来看权,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位透烈。设计之变藩催,影响如此之深糯暗旦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垦,都是如此你骗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垮戒轰。此消彼长白,本来也是市场常态萍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泪捐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彪警匣,而奔驰则用了进击的改变吉歧愤。这导致了市场格局的变化涝。但在今年开始无程坦,奥迪要采用一种大胆的改变暮丸隆。   在北京车展上壤擎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瘟讼猩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司未躲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溪剿。在采访中该报扒,马克·莱施特先生表示踞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洁恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仟舱理,以奥迪品牌本身的三大支柱绊锤,即“运动性”锰臼鸡、“卓越质量”巷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勘渭伯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戌棱洗。另外坑现,马克·莱施特表示乏际汇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别髓努,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泥世。   未来敬,奥迪不论A和拼蒲、Q毛怒蓉、R系列烈畔,还是电动系列伺挨,每一个车型系列都有他们独特的个性翟改好。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倍善谰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国效。而且深迸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萝诚老,在马克·莱施特看来痘醛,除了外观靛,在内饰的设计上墒巫,奥迪前进的步伐还会更大本庆。   比如新一代A8滇驾,大家会看到一个全新的控制理念诺港幂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仁率圈,全部操控都是基于触摸屏挨捂彩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挫杰,这将是一个具有革命性的设计取。”马克·莱施特表示拳。   【访谈】   媒体桨末司:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凌倒芦?   莱施特跋鲤遂:中国市场当然是我们最重要的市场之一氮杯。比如马上要推出的新款奥迪A8少蜗,我们认为80%的A8都会销往中国峨航。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上殴林畴。比如坞绦酿,从车的前脸上就有非常明显的体现卿唾阮,这个框架会做的非常突出妈腿,也会大量的运用到合金材料臂。A8的设计充分突显地位感和身份感凤。因为我们知道中国的用户唇,或者说中国A8的用户群是非惩偾硗危看重自己的地位感和身份感磺沽退,我们对A8的设计充满信心匡仓。   Q2是我们量产车的一个预告传。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蔷呈。我们想把奥迪的A系列词厩、Q系列妮菏胸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达塑插辑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型复。比如渺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侈沤磨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瑟伶驮,从而更多的彰显每个车型的特点舶负踌。   媒体恼边:A3未来会有怎样的改变攀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变家?   莱施特沁道:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望促蓄泡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贪钝郸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的口翰鳞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惰坏斧、表达力奸挺虫。   媒体暑岔柑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沤涂呸?未来设计会有哪些改变吗噶?   莱施特诉孝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捆炕溶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肺憨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别魄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的罢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恋抒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解测揭。此外扛蛇蜂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焚湃。   值得一提的是俏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势股童,完美诠释了驱动理念晃晾囤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稻示。刚才我说的是外观的设计冒朴炉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淌殊何。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的季。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碗葱蹈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耗晃,而全部操控都是基于触摸屏孩扦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中合穗,这将是一个具有革命性的设计芯吗。   媒体磨:面对未来的城市交通更加智能化拘、互联化次乐、自动化的趋势硷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助愧缸搜?   莱施特先生侈巨迹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段入酶烩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茄童。实际上钡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程危度涝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观簿懈籍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汹屠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汰,还是更多使用自动驾驶困,所以我们设计的基点是用户体验戮辰。   设计开始阶段将先做内部设计遣颁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盆牟澜,再去考虑外观应该是怎么去搭配硕碾俩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革横脊草,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叙欢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的禽桂宽,因为我们真的会目睹喇凸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革克魄。   媒体储滦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莲猜逗?   莱施特缚拣:我们从下一代的奥迪A8开始瓮被,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蠕潜文。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猫丧。我们要做的是持续的太、不断的推进设计语言的发展钦,每一代的新车型都要再往前走一大步问瞎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饱南,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时穷祭,业界开始重新打量双方的合作娟容七。   如所有行业对热点的追逐一样菊,在过去两年中赶拌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顾睹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哄槐。4月6日阑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系那,携手研发并应用车载人工智能技术劫片绣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呜鞭秤,双方将成立一家全新的合资企业旁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诞瓤。在此次合作中床未柏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亲退救,用于双方在汽车领域业务的开展涉罗死,为出门问问未来的发展提供支持股高。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吴踩哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擎福邵,而合资公司背后蔷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虎,意味着除了汽车制造商堂蠕舶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份始。   “1.8亿美元只是一个开始邪。选择跟出门问问合作朵沦复,是大众集团移动出行战略的一部分勿矢污。”苏伟铭称尘锯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈划丧,为达成这一目标摹,已经规划了三大板块廷,共计十二啥胺告、三个项目乓姥受。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惰睡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权殊京莽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红府剁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别围、语义理解技术洗,面向移动搜索领域的智能手机应用什,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务残虽椿。迄今为止涤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别品茄、语义分析枪、垂直搜索等核心技术牢唾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隆晾慧,来打造下一代的人机交互方式罢祷饱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔬。   “选择出门问问瞪洞,是各方面考量的结果俱忌链。如果大家了解的话撼,其实Google也是出门问问的重要投资企业溯采凭,所以我们与Google也进行了谈判”鲜苯适。苏伟铭称恳采革,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凶。   2015年6月绰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月差炮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月备建,出门问问被Google投资纶。截至目前补化,出门问问共计6轮融资徐穷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发籍。   “此次屎嘛龟,我们对出门问问进行投资懒颊,不仅仅是出于财务层面的考量摆促,也是一次具有战略意义的投资绵嵌惩。通过本次战略投资题袭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术副辉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辖叛,只是单纯的投资或技术合作澜动额,苏伟铭回应称现,“想强调的是隶,我不主张相互供应的关系酬敛,一定要拥有属于自己的核心技术瓶典财。”   “移动出行领域的合作锰,如果是提供车辆计戏,那只是纯粹的商业化的供应需求台佬汲。与出门问问的合作捕怂粉,我们是要进入合作的管理层低,在共同建立的合资公司中遍率,双方都有委派监管团队”驰官。   苏伟铭介绍怠拧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仍,但更重要的是在人工智能领域的研发迸菠擅。“如果你与人工智能进行沟通帽,沟通得越多微,它就越了解你毕了宠,人工智能研发的目标是迎合客户说奢嚷,而不是需要客户自己调整来配合墨,所以蒜配伎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捻曹必。   他坦言常纷恋,在人工智能的项目开展上南,有好几种做法冗迫碑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”量汗渤,但这不一定能成功娘疲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钞触草。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斧枫,且能够很快地将技术实现应用保仿世。”苏伟铭称兑龟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剐,来帮忙推进其未来的发展串府。从这方面的合作来看娄第,双方非常契合派。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骏笔耐。硬件是大众的强项攀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力科缅裙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鹤,而是应该让其独立运营岔算红。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揣。”苏伟铭称啊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陆竞。   据介绍物男夯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业八。基于出门问问领先的语音识别豌樊寺、自然语言处理麻、垂直搜索和主动式搜索技术碱淮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邪,该合资企业将进一步探索富登邻,为未来的智能移动出行提供解决方案汝兑刀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里够,人工智能并不是只包括这一部分擅,其实违咖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能漂倒脊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逻普。”在外界看来只是一起简单的跨界合作据吃,但在苏伟铭看来嗽,这是一个重要的开始骸列。   “下一个工业革命的前夜”括,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饶崇雾,为此寄秸插,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伐荷。在2016年的广州车展期间趟旁嫉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蓖畏河。据大众汽车集团(中国)首席营销官伎、集团销售和市场负责人胡波介绍教诗惜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能默戳距,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娃峡,包括智能停车柑、智能充电等赏滩。第三就是交通形式的智能化管理实拢。即打通不同的交通形式弘,提供一个智能化管理乘镣害,最后让出行者能够享受顺畅读褐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利类颧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陕愤断,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勾喂附。“我们相信柿煤木,车企能在这一领域扮演重要的角色色来膊。”胡波称铰。   不可忽视的是叭胎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换皖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窝搅邻。   “要建立一个生态圈写棉限,必须要有多个方面的项目支撑浮苇。在落实该战略的过程中棘洛纹,我们便开始思考工黑蹿,如何构架这些项目禾羞,未来三年我们是要围绕这十二怯案巩、三个项目开展工作的添抹。”苏伟铭称盾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楷茨径,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滤,以便及时供应顺,满足未来车辆发展需求睛怕。”   据了解庐憨遁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哄蓉九。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雄。通过语音输入梦,该后视镜可以提供导航涪补、信息点(POI)搜索拣碘、即时通讯摔灌、车载声控信息娱乐系统等功能科彻忌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仟觅飘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品息联井。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掇瓮。通过语音输入递栖醛,该后视镜可以提供导航窗班、信息点(POI)搜索翁途、即时通讯吾傅、车载声控信息娱乐系统等功能供。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力好寂杰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度失夯肚。   苏伟铭透露轰蕉,最快从2017年下半年开始颅馁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沮,在一些国产车型上也将采用该技术母。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姐。但是撅老捆,有了大众汽车集团的参与蛊贪酶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骏径。   经济观察报沟:在中国的十二三个移动出行项目上释,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惺反?   苏伟铭遍匡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权被敝羔。2016年中旬汰,我们便与集团总部沟通过费玲,我们认为在移动出行领域把,中国是领先于其他市场的拓。所以瓷,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪骸,建立MOIA移动出行服务公司泊。之后宏赐桨,在中国伟娠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绕签抄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绅。   所以罗讹蕉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颁京,欧洲和中国篮究卷。其中中国的业务包括三大板块烫态篓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酶兽同。我们在这一领域是领先的祷,这之后蚊柯,我们还会有更多合作良偶。   经济观察报替郊街:在大众规划的十二三个项目核,大众与滴滴出行熟缅、首汽等公司的战略合作是什么模式瓦宫?   苏伟铭盾换:大众跟滴滴牛舵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中廷。其实恋,与滴滴出行的合作塑,目前还在进行详细商议棘。但需要强调的是昏猛,我们的合作投资并不是融资的概念仇幂靠,我们的合作是战略性的来。   经常有人说大众汽车集团起步晚藩潍,但我看不出其他厂家做得有多快庙非淳。   移动出行的合作郎晤蓄,如果是提供车辆钵酗侈,那只是纯粹的商业化的供应需求翔几衔。与出门问问的合作菱卫,我们是要进入合作的管理层翠,在共同建立的合资公司沽卵鸵,双方都有委派监管团队惭。   经济观察报扭:您提到的十二鞠、三个项目都是什么商业模式得促?是否都会以合资企业的形式出现恃导?   苏伟铭暑幸:并不是全部都是合资企业形式的项目朝甩当。我讲的三大板块中帆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滥僻。我们选择成立合资公司是因为脑醋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值概疾。那么如果不通过硬件铰驰顽,技术应该怎么落地呢相守醚?通过建立合资企业笺陕伺,我们可以为不同品牌设计不同的技术强,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瑟嫡鸿,包括集团以外的其他品牌脚耍,我们并不排除这样的合作彭弯帅。因为生态圈本身就有一个共享的概念狮。随着数据的增加苔,共享的概念会更加广泛死素,生态圈成功的可能性也会越大硼。所以与传统的工作方式相比涉,变化是非常大的旧杏。   经济观察报尽欣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粹?   苏伟铭辟芒:我认为技术和战略两者兼有稼。要建立移动出行生态圈的目标葡,就必须把其中的布局规划清楚莱掂,只是研发出几个APP泥沏,并不是真正意义上的合作或合作的全部搅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擒菇写?同时怯募,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用玩畅,也会要向外输出适。   经济观察报岁硅:生态圈成为汽车业新的布局单位牢,选择共建生态圈的合作伙伴时分粹,有什么标准眉畔?   苏伟铭哎:以前我们称之为垂直平行的价值链廖败怪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敲断。在考虑发展这些技术的时候躬观悉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比波。   举个例子齿狭视,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猩哪姑,我们会考量其语音识别技术有多强磺坍恨?然后再开始讨论中间的差别在哪泵铣。找到不同品牌之间的差异性非常重要畦毫。从战略角度鳖筛冀,大众汽车集团需要明确今后的定位掣病。   谈了这么多播,其实有一个基本点屯,便是客户群体箍陋。作为主机厂脾透,我们需要预见到7年以后车的样子材先让。因为一般针对七年以后的下一代产品巴,我们现在就已经设计出来了勺壳凳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜径琉,未来会遇到非常大的改变负。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同南愁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的温,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚县:李芳" "   4月20日太溜,上海车展开幕的第二天阮添,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台势,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘁辈勉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鼓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”分讼掏,其实憨凤烽,魏建军早已来到现场清辽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簿,魏建军至少接待了三批不同的访客炒仿纺,并亲自送每一批访客离开磊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时河枷,虽然神采飞扬糯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显曹狈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小穷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比概芦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盗僧。一边是国内SUV领导品牌汀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虑想,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虚胚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吓圈甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崇讼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怯壳,此次趴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上趁链寸。   “WEY的目标是挑战外资品牌覆,终结外资品牌的暴利时代冒,重新定义‘豪华价值’拜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矢。VV7c/VV7s之后杏北,今年还将推出2~3款全新车型抨将,将产品线延伸到新能源领域撬嘎,合力冲击外资豪华SUV品牌奖含补。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者林。”魏建军说趁勺,“关于轻奢搽羌卧,首先这个词比较时髦典辩沪,容易记住协彪刊。另外瞳匪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褪。”魏建军表示耙桐侯,长城不会做没有意义的豪华梁窖仍,“作为消费者可以感受到超值的体验珊泼,而企业也能得到相应效益卧,最关键的是得到了客户的认可狄融肆,这才是有意义的‘豪华’梳碧膊。”   魏建军认为安全是最大的豪华驴。“乘员厕、行人饶、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔬瓮颈,参照国际标准绥,主被动安全配置完全创新邪,提供正常驾驶臼讽藏、危险警告氮缕冯、碰撞减缓滤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竿辛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)管句,译为“牧羊犬”侵肪,有守护主人生命及安全的意思刻涣嘉。   此外枯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队被趟,来自于欧美一流车企赖估,有着丰富的造车经验和行业影响力化。匹配中国第一款7速变速器偿,这是世界上最好的变速器之一勃嫡诡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地广,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粱洼沦。除总部优秀的研发功能外卸童,长城在欧洲箔然价、日本和北美也都建立了研发中心吕挥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粱氦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芭。其中校刑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌黄搜泪。对此卵,魏建军表示驳田鳖:“媒体和消费者一直有这样的担心翠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雷钒酥。实际上畦床,在同尺寸或者是同动力下毫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牛量。但从消费者的角度来讲碱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捅,消费者会非常清楚这些配置僧、性能告恼奋、做工有什么样的差异偏。”魏建军表示踩,长城的目标是做品类品牌担陷沪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乘匿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藩娜庞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间信盘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆貉狭。   而针对销量层面煌换,魏建军表示荣稠培:“从销量上看嫩,WEY很难超越哈弗需,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踢沉涧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬肫邸,15万~20万元的空间虽然也很大煌膊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掂痢嚼。”也许很多人会认为剔,WEY卖不过哈弗恨桃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绍,但实则不然拟呜莎。“WEY和哈弗我们都重视鬼酶乡,长城用同等重要的坦袜、足够的资源支持两个品牌套荤武。”魏建军说卸钒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孩,魏建军是如何评价的蛇复蝎?“我认为我们的产品不管是性能嫁、做工兄、安全歪识闭,还是油耗日、排放深,都不输高端车杰。”魏建军依然对产品信心十足微,但他也承认WEY面临一大问题胁,“现在问题是品牌价值规,因为WEY旗下产品刚上市劫如探,品牌没有经过市场的验证蒂蔡,大家会对它不放心缮从济。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车偿。”   魏建军表示钦,自主品牌给消费者带来了很多价值彻。“有我们的参与皆精,不断地进步靶、不断地在挑战外资黑泥,已经迫使外资不断降价酣,提升服务品质把。我们的目标是要挑战国际高端市巢指场,所以说我们借助中国这个很有价值的碍蜂、规模最大的市场来锻炼实,使我们能尽早挑战高端粗饶。”魏建军表示骗,消费者购买了WEY之后割,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值趴。他对媒体承诺屠诽渐,WEY的产品一定是超值的纯窜,并且一定能给购买者带来惊喜恒。“WEY是一个挑战者父搽马,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坝。把我姓都赌上了旦侗,不能失败欧撕,只能成功泪。”在采访的最后特,魏建军郑重地对记者说善林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日木缝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发半谁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刻痛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驮毫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巳,以及未来的发展睹凹频。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生络欺熔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人担:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绵辜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生党叙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士楞镣魏,以下是问答实录剃璃:   凤凰汽车 淑闷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何社售?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霸腻悲?   俞经民 溪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恼,对于品牌的市场表现同样很有信心讨赂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言慈,我们有信心成为市场第一的品牌黑某先。今年我们的销量目标雌私好,是从去年的8万到今年的20万估。纵观130年汽车工业发展史棵靠怒,汽车行业发展的基本规律而言换设,规模还是需要的舵灸炊,是品牌更好的发展的重要保障冒。   邵景峰 猎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分店吮,荣威方面狈深,我们所坚持的坊凛哎,是一种符合广泛审美的扫半巍、优雅自信的设计风格拢逛绰,在复杂的市场环境中勃蔚上,抵御诱惑冀烷、坚持自我累冀,走一条人性化的设计道路痉吗。而我们的MG名爵九蓉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帅,这是一个巨大的宝库铜掠,值得我们的设计师尽情发掘爽炯,其中之一协童,就是感性篱帝。   在MG品牌的设计风格中哥钵饰,我们可以看到很多情感爆棚捆佩、血脉偾张的元素与产品氰摹。未来的中国汽车市场必将飞速发展稗扛,需求也将越发多元化癌,然而无论技术如何变迁食,对于人性化牛鞘、情感体验的诉求将贯穿始终壁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悔雷集,我们也将在感性力设计理念的指导下参缄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赴耍蜜。同时腾恒,强调个性也不代表小众伙池酥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芹,为大众带来唤起强烈感动浇藐、让人心跳加速的优秀产品光,这就是我们所追求的目标麓吼砂。   凤凰汽车 够少坚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万第垫,其中年轻消费者占到了绝大多数倾龚,请问接下来刨芍岸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求歪?   俞经民 犁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痪分岁,更是“年轻的心”范法葱,从名爵ZS的订单来看栖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体双,更包含了年龄层更大谦、但心态上保持年轻的用户骗蕊糜。从“年轻的心”角度而言登蒂干,我们的消费群体就更加宽泛了亨,作为一个年轻化的品牌寐翰筋,MG名爵的诉求是“年轻动感糙、专属空间返、纯粹乐趣”寺坝母,给“这一代的年轻人”造车习赶。说到年轻人共同的特点癌凌,是充满梦想弄魏,对于梦想的追求更热烈一些倪滔捷,更想把心里美好的事情去实现讨。这个梦想实现的过程是非常美好的狭嘲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求负殊透:为这一代年轻人瞬赊,不仅是岁数上的年轻人腥,更是心态上的年轻人罗,提供更好的选择板灌,保证他的有更好的驾乘体验扒价。   年轻化的特点尽,是要颜值囤耻、要体验的到位涝酗讥、要可以分享漆窘拔。二十一世纪中国的年轻人熬拦孺,在互联网的普及深度蛔、对于尖端智能的体验和想象力钦悲,在全世界范围一定是靠前的废集熊,就应该可以代表“国际范儿”降,也应该引领地球村的潮流胚饺辞。要满足这一代的年轻人髓,MG名爵所带来的产品体验浅,也应该要追求更极致沦馆,带领大家去创造全新的潮流畏疵。   凤凰汽车 撮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琶稗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后番绰惨、80后静、90后的人群当中瑟南巷?   林嘉瑜 谢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作霖发涂。这款车感性的设计曲线粉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痊。不光是国内的经销商糠,本次上海车展挖将,MG名爵还邀请海外的经销商僚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谋鲤,他们也都对这款车都做出了积极的评价观,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悄克,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”的寂峡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟簧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乖嚷,让老百姓也能开上小跑车武,尤其对于国内的核心消费者来说茸弟蒙,不论年龄几何暮挨叹,都要有为自己的梦想活一把的态度化。对于一个汽车品牌来说梅帕付,这是一件值得骄傲的事情扮。   邵景峰 奥顽:其实在选择一种设计语言的时候鹿,设计团队非常慎重椽蹄,因为设计的变换频次不能过高暮,要抵御诱惑娃、保持延续性才有可能给消费者形成印象臂瘦昆、拥有识别度从而去打造一个品牌将纲。“感性力设计”的第一条就是要有感性库,去追求情感的外在表露辱卞,从更广泛的角度琶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咐涵奢,通过真正的审美习惯进行判断;第二忿可,感性力是专属辉、设计师要通过专属的标签返,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脐淘妹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苦,比如运动员在起跑的那一刻衡娶疽,弓箭拉满而未发的瞬间盖鲁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彤宠,这种动感更有档次遍缓胳,同时价格不菲炔,是很高端算涕砷、优雅的设计稼剩,我们希望把这种设计注入到产品中燎勘撼,带给这一代年轻人极致的审美体验上慷抄。   凤凰汽车 寥劳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋欣轿停块化架构平台打造的绰椽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倪?   俞经民是:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坷娥藕。这是对这一代年轻人的尊敬驾谷,他们自带国际范儿炮狙恳,是可以引领全球的潮流的人群哄,因此有着巨大的价值帘。对此团,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淌,在全球也是一样火。目前此汾翰,世界范围内匪响,不仅是动力总成前瞻技术的整合稗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势木毁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脓甲清,采用插电式混合动力设计帽鲸。另外配敝,大家看到的名爵ZS典妨,将会在明年上半年推出纯电动的版本迁,至于最接近今天这辆续航超过500公里滥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车焊,也将会在2020年之前推出凌搪。   凤凰汽车 吾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系堤憋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法较?   俞经民 瞳汇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沦屁便,设计上差5%零,销售上就有可能会差30%献墒砷。那么对于自主品牌而言唯切锻,就是要把自主性发挥好侈碎,去追求审美的宽度和深度小确竭,销量也才能有宽度和深度遣促。名爵ZS的设计就是这样做的吞,要追求极致冗锰、不计工本猾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致技司晒,可以说吼,名爵ZS的极致设计蹭僧,对销售的宽度起到了很大的作用屁么。   邵景峰 苔:汽车设计是在不断进化的涎号赖,不会总停留在一个风格上浪薯少,在互联网时代绢懂抚,同样要有全新的时代特质户恕。另外倪贡,从汽车设计而言分串糖,例如从动感设计理念而言玫幂霜,英国车是鼻祖遍久币,很多品牌都是以此为源头来发展的将拦杀,也就是“同源”痴。中国航天能够上月球逻匠,那么在汽车领域上同样有大的进步强蒂。之前德国杂志的一篇文章写到漠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疙荆,在进化的道路上有推崇的看法颈,也有欢迎的声音静嘲,这些都是要虚心接受的炽啤肮。另外磁拉,汽车设计是一件非常严肃的事情匙,每辆车定型背后截欣肋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笑摩疵,背后要靠巨大的投资来驱动分汲。   在造型评审的过程中非凤鲤,流行趋势讲清楚蜂氮,未来怎么发展说明白唾,否则误解就跟着来了套储李,所以要有一个整体的品牌战略在里面刨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堪。   凤凰汽车 歼褐硅:今年搁哥鹿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处景?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挡列?   林嘉瑜 仑陆陵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矢微式,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素镜捂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舶溺目,拥有一颗年轻的心鲁承,热爱运动坚虑、健康的年轻人苏梁观。   从足球营销来说爸上,对于英国和中国屑贾,都有很大的国民基础阶千。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惭翅搐,是英超乃至欧洲的强队媒娄,这几年的成绩也是不断的提升馅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的金。同时傻坏,利物浦又是一个老牌劲旅探烫,有不断上升的潜力挠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柬,在用户上有着非常大的重叠之处丸膜领。MG名爵与利物浦对的营销合作敢危漠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来段,在活动和比赛中享受快乐划羔冕。   上海上港队也是一样的盒朴掳。MG名爵经历近百年发展殿蟹亩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靶猫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队澄,两者的合作也是非常有趣的浩。更重要的是乌钾,MG名爵通过足球营销的模式浇柏,能够促进两支球队之间的交流聚母床,包括之前组织的很多活动变棺,不光是针对中国的消费者橡览,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动航现,有效利用MG名爵品牌的特有资源础,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锭未,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值紊及捅。   车展期间屑乒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海媚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恃斗。在车展之后珐铃,利物浦会在上海有推广巡展活动互布。下半年绰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对小挂,欢迎全国各地的消费者参与和体验揩屑。   俞经民 彪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妙灸,大家能有一些共同点做沟通哭,国内和上港足球队的合作餐林,正是汽车和足球之间速度与激情顷、自我突破的契合点福,足球又一个很大的特点赁浚,就是会让人意想不到闺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间说诉漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺倾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩境,与此同时糖去,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一码,长安汽车产品质量持续提升欧侨吨,用户口碑不断提升瑟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象累,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一围、全球乘用车品牌中国市场第二名东剐啡。   关于未来挨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腹媚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秀陆。   2017年是长安汽车的产品大年绰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市廖、全新的SUV CS55担、轿车睿骋CC潭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卫,将会进一步完善长安汽车产品谱系卜。   如今狠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肝刹,站在国家品牌高度寻求发展腺尘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任功。提升品牌溢价能力姐怯晶,成为长安汽车品牌发展的重中之重匪。2017上海汽车期间骑汕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平怖妨,关于长安汽车的未来川酚,徐留平董事长有话要说背,以下是对话全部内容桐愁。 凤凰汽车朝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剩藐僻?   徐留平楞仕夺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擎,我们也是不经意之间就走到这个地步持,因为一个产品登寺徐,特别是像汽车这种产品是更加的明显趣,它反映你的公司文化捞、你的公司理念是什么样的东西繁汉枯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雹卤堑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过具叼射,你怎么样让产品吸引住消费者谴饥河?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撇凌,靠的是什么弗鸡涛?因为美是一个主观的东西昆驼,有人认为这个很美琶黎程,有人认为那个很美南,从长安汽车之前的产品来看店桃须,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么科?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的响画,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逼达拓,同时想把这个产品往这个方向进行修改坷。我觉得在这个方面畅抬犁,从长安的角度来看效改乓,就是对于这种动感募救、时尚这个理念的偏好莫胎。我一直在体会擂篓,其实我是在反问我自己薄,这种偏好它是怎么体现在产品上的莱其裁?实际上是我们内心的这种偏好码樊。在过去的2-3年中护挡,我们面临的话题獭查盘,如果过去不做总结堑埠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姜,另外更重要的是说裳橇,下一步你怎么做剂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胚刀舌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞎恰秒,下一步是个什么东西淬戒浩,消费者需要什么样的产品坚匡香,然后作为公司来说夺,你们能展现出来什么样的东西穿,最后我们总结叫生命动感智色双旋部任,当这八个字出来的时候逆兰,我觉得是非乘山傩。好惧蒲皖,既是水到渠成哼澜凄,又是醍醐灌顶步母醇、灵光一现汀稍罕。这个过程翔,不仅仅是八个字的总结井。这八个字出来以后逗车借,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孟搁蹦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妒枪几,实际上不仅仅涉及到造型列宿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验彪搔吗。这样的话溶茨垂,就有了一个提纲契领茹毒汹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西煌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中递,就能够有一个非常精准的东西铣武季。   刚才你特别提到“色”碧篮,我们当时想说陈姐邪,你必须要能形而上摧,要能够抽象出来猫教,如果说你不能够抽象出来摹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咆隘商,如果你弄它50个字虽鸵、80个字撤切,你可能不够形而上窘驹踌,不够抽象化糕煽兢,最后我们觉得“智喂、色”哼喀瞬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肛撩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蛔。   第二个就是说消费者情感的体验成聚侣,比方说对这个造型和颜色贯,甚至于这种声音或者是形状捣傲、线条的这些方面的喜欢稿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恳评。当然我们也在想用什么样的词比较好蹭糕破,最后觉得设计的这个词很好扇顽斧,一开始我们还担心说这个词字挺多散穿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郸,我觉得就应该让它有想象力违廷,就应该赋予它很多的内容辽粹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夹雀谜,孔子都说食色蔚财是,吃饭以后第二件事就是这个字剔芜绦,我相信孔子说的这个字也不简单意思收翠,实际上说颅窝兜,智色这两个字还是最终反映的是人熬,特别是消费者的一种需求袱,对于未来传统的一种期许掠,这个过程当中唾衰,对我们来讲提辣申,把这八个字想通的时候碧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掳,这是我的第一段话题滴揪。   第二段话题说这个对长安有什么用处卜喷风?那次在发布会现场有说却,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候魔,一开始我就提出虎黑,第一个菜吞,这个产品要漂亮邦季膝,你不漂亮的话悲,什么样的东西都没用席摊。因为我们很早的时候就开始在考量泡昏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鼎,后来发现不行随,最后我们在大概07烤刨桔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了且靛。因为你还不能提炼出一个高大上碍、抽象芯寡、形而上的东西蔷焊咳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮傲父蜕,但是每个产品都出得非常艰难氦。这个事这么长期干也是一个问题轿,因此在三年前的时候纶隋想,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桂宠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解类秋,对于消费者的这种认知嘉蔫坝,把它抽象化蒂棠迸,那么这样的话理解了以后匡库,再把它具体化搓,特别是在产品簿激,也就是设计理念当中一些图形化的东西督茎,因为如果你不落实到图形化的方面废肮扰,那就只有形而上没有具像化 短徘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逛炮,图形化和具像化过程当中感税,这个就出来了铂颇。   这个出来以后糜犀,我觉得对未来长安来说雾厕恢,我们未来在产品设计的过程当中哗,产品能否做到生命动感智色双旋凶纶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恭?这样的话尖碍犊,实际上说台圃揭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碘澈瓣,几十次的否决陋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茸揪蹋,几次或者就十次你把它完成畦湃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伎梁美,那么这样的话客隧,对于长安汽车的家族化奔门然,我们看了这个车璃碳论,看了这种感觉这种情感的体验蚀掀,那就是长安汽车镣达辨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谴泪耸,这是一个泻。   第二个就是说梗寡亩,我们自己在研发制造设计过程当中氯偏,这个速度大大下降蘑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晃煽涣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢噶遁,如何把消费者的体验做到更加的精准颧,更加的接触到痒点乱,这样对长安的影响是极其巨大的等丹戌。   凤凰汽车赋么僚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桅嘛?   徐留平始萌虑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法群。如果说把它拆分开来抄躺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抚撩,智色双旋更加偏向于设计领域答。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堡诚哆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帽诽暖,我相信大概许多媒体会想椿,生命动感智色双旋怎么落地爸?因此我们就想把智色双旋也说出来柯幸,不要分开千蛾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捕何,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惠筷踌。   凤凰汽车械戳蠢:另外一个是提到的认知方面的感觉胸壳,有没有一个专业的因素禾图,咱们除了制度之外攀翻,有没有专业领域的人来负责这件事侵?   徐留平敞狡拖:我们长安有一个庞大的队伍灸培寒,首先要把一个汽车造好涵末,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呛,到高管团队男姑芯,到设计团队抛幻煞,到制造和研发团队商堆,包括服务团队邻速秆,特别是主要负责的领导人冬食。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垦常,而仅仅是设计团队的话语叼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离签。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菜纲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素餐逗甭,因此对长安来讲河剃谴,是既有最高层特别的重视暮、关注和把握茂形,并且这也是一个最高领导者的工作职责理挪粒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迫钞,我认为在汽车领域当中是行不通的臣,当然我们也有具体分工辜。另外也有很多的专业人士完成这个事情董回,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蚕人跨,还有轿车研究的骄,也有做SUV研究的辰,同时也有按照职能分的裴桨誊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岗蚊杆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓傲,如果仅仅是设计团队的意见颈咖夕,肯定会偏离了方向惦惨。 凤凰汽车井勉:一把手是指您吗梁铃?   徐留平嘉:我是其中之一酿必华。   凤凰汽车盖:长安汽车自主研发的新车菱倒,设计盒田、评审雌卤、评定环节您都会参加吗率?   徐留平签:我必须参加肃晒塘,我前面讲这是我的职责娃暮,所以我必须参加宋郸。   凤凰汽车空杠:无人驾驶车呢改怜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车金,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仙策秤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破握几?   徐留平朽:上一次品牌发布会梦貌,最新的无人驾驶技术也做了展示对夹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上遍粕虹,高速公路的环境相对来说可控性要好肯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的提,难度要更大瞥孟卜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仍,我们不仅能在高速公路上做皋拼搞,而且能够在城区做培沸,这个技术我们已经实现了突破坚酚铂。   凤凰汽车炕:长安无人驾驶技术进行的这么好撑虎,量产会提前吗僻比墨?   徐留平纪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脊套俱,实际上就是说惺亭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西眉蠢掳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锹劣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诺姆。   凤凰汽车难的:中美在进行双边的贸易谈判搐点售,这是谈判的内容之一韭维垒,会涉及到汽车合资企业的放开睫,可能是一个双向的市场开放的动作趣谐,如果这个谈成了侧,如果这个不再规定50%的上限悲萎保,您觉得对行业有什么影响忻几,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资品,那您觉得首先答不答应洗?再有一个多给他股份的话媒冲,对企业今后的运营会怎么样盘特?   徐留平核滇秋:我明白你的意思到颅疚,第一我确实还没听到这方面的话题遂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓢蛔拼,股比这个事说了很多年绒警,我基本的看法有几点乃欧,第一个这是国家层面的战略和政策棵,作为企业来说霸勿坏,我们遵循茬,国家有什么政策我们遵循什么政策徒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错闹年扣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茧垂蝗,我相信未来的合作会加深埔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现关溅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沦僧,而是说理解消费者受碘,能够洞悉消费者谎,如果股比的溢价挺高逗、溢价挺低皇,但你产品不能卖出去当匈讽,那你不能分摊出去搭你,如何把蛋糕做大垂啃壤,这是合资企业要做的一件事勾伯。   凤凰汽车桃聚姓:如果真开放苛绷,长安会想着往美国去吗畅,就像那福特来到这里呢焊?   徐留平版:长安想要去美国是一个公司的战略沫堤陪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惮谐。   凤凰汽车就:长安与福特的合作多吗垮厢戎?   徐留平般呻翁:长安与福特是我们加强合作的方面涡相苔,应该讲这种合作的程度维瘟,不仅仅是合资企业饲呈柏,从母公司其他层面好侨肋,包括技术和其他很多方面都在讨论答,包括海外市澈刺砼薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泛,它的能力提高了埂席闯。第二 现在是全球化合作的时代习孪,一家公司独立运营酗臀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事么,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辛单税。   凤凰汽车炔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灰碳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兢衬肌,你还说了过去我们做一个车雇退船,可能需要很长时间好不容易做下来匪嫡结,比如逸动晤多甜,是很艰难的菇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勾挽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饥喂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢У荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品其筷鲸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大夏?第二对比韩系唬唯标、日系鸥蜕洛,我们的研发体系和他们的研发体系相比森,您觉得能不能支撑防尾,确实我们的实力也很强录,我们的内功可能修炼到一定程度菇捷,我们后面会源源不断推出好的产品嘛嚎荤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雀受仓。   徐留平衫:你讲得非诚危好梧涪赡,我觉得这是两个原因导致的膘,第一个就是必然性秒乳,自主品牌需要有成长的空间铣割糯,第二个确实也有机会的原因天泵享,恰恰是SUV的市忱洹,中国的消费者需要这个东西努塑茄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侠,反应速度更加快一点兑,把这些产品推出确实是满足他们的需要泻,我觉得是两者共同作用的结果风。   对于下一步自主品牌来讲媳,无论是哪个系抵,无论是美系矢骑党、日系排身剃、韩系罕秸、法系诚持膘,我觉得跟系没有关系蛊,核心就是在中国这么一个大的汽车市城小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烘庙,这是关键芭。消费者他肯定是有他的诉求的商埠,究竟是SUV写泥拿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肩棋楼,他有他的一种偏好嫁、喜欢克,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道什,这就需要我们作为厂商吮里驮,你必须要洞察到消费者的需求土僳宪,实际上要看到他的潜意识是什么东西售垄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辉藕抢。为什么我要总结长安汽车的过去呢艾?实际上是我们自己反问的过程贺瘦帛,就是说在过去当中境诡,为什么逸动会是这样搽形箔,CS75为什么是这样瓦任即?实际上说思协,我们当时也没有意识到苏吮摄,反正当时就是这个样子惕膳江,实际上这个过程是一个反求的过程惹辽,我们为什么会喜欢这样啦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淘亢臀,我们把汽车理解为是生命的动感辛疼七,其实是一种生命力的扩张叔辞揭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冠,而我们长安就应该提供这样的产品绵械情,回过头来展望未来吮璃,我们觉得这也是一个正确的判断呐。   凤凰汽车陶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暑备。   徐留平蔫施新:我觉得现在国内研发体系来看湍领酮,国家间可能还是有一些参差不齐兔仕,我觉得自主品牌的研发能力和体系搁,进步无疑是非常大的几陌,而在很多方面可能与跨国公司有差距放,有些方面会比较超前酿,因为自主品牌也不是一家壬,跨国公司也不是一家履,要两者来比很难说谅颇食,但是有一点帆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讲,做好一段时间不容易楔轿氨,这个公司要能够连续做出好产品撤啪克,能够连续向前增长芬葛冕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隙岗、设计应用黄汉,在这个公司当中都比较受关注霞绢幢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因示诉论。   凤凰汽车搽急:我想问一下自主品牌的建设熊,随着我们品牌的推出谓颈,现在汽车品牌进入新的层面经迟砰,会有不同的路径选择饱,比如长城孪、吉利推出新的车型灭娶镣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势楼?长安如何能够胜出洼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耪胃泛,除了刚才说的两个物,还有互联网造车的未来的合作伙伴省,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翟密检?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贪目畏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怠巧疤?   徐留平辆:实际上顿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌度,我觉得这是好事藕,这说明汽车产业欣欣向荣描,是真正的投入参希,这是我对汽车产业的理解宿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厢试,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程极辛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僻瓶炔,例如一个产品到了造型师的时候络,是一个说法公、一个样子卞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袜犁,然后到了制造过程当中又是另一个想法雾桨报,到服务过程中又是另一个想法嘿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兽祈辰,既有高大上的歉函钮,也有形而上骇骚荤、具象的茧晶,你要把一个公司从时间跨度甸粪,一个一个展现出来悉完,而从空间的序列当中篓担屑,你要把研发全部都按照这个意义互,我觉得是很重要的方面咕空瞧。我觉得制造汽车是很复杂的过程倍,各个方面的协调次酗徽、综合盾闯、修正埠龟、打磨需要太多的时间灌萎谩,我觉得这是一方面贰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雇低,同时也是我们总结过去体会出来的坚失,它是由内而外的褪人田。可能我们过去没有意识到这个话题呈,我们现在总结出来旗眯苗,然后下一步能够指导各个方面帆,每个部门都很容易做事情筹饱。   第二个问题你讲到造车阿猎,我们开的会太多了黄,失败的太多了屡才,沮丧也有很多聪雌,基本充满笑意也就一次谭喝,前面基本上是批评掂、检讨督,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行隋社,不高大上肚恰。至于说现在很多企业开始造车四畅糕,我觉得这是一个充满魅力的行当阜膘坚,很多人都愿意去做庙。   凤凰汽车普噶扑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样物? 徐留平单:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面县摧,会选择相适应的地方霜。   凤凰汽车扯拍复:就刚才的问题我问一下搭跺并,刚才您提到和新创的互联网的合作傻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碌此扫、蔚来也有合作换啡,您觉得长安在未来在互联网里面的话沥穷,更倾向于是一种怎样的合作堤敦妻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工快,您是怎么看的杀?   徐留平跋话:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莎函,从长安的情况来看溶粕,我们认为哪个方式都挺好的快撼,现在是合作型的么苛性,是你可以自己干未惰板,也可以合作干逗裁,也可以自己加合作干戈疮颇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西校授冷。   凤凰汽车娠酶疏:我们打比喻茧痕,37度是正常的温度叭盛性,您觉得新能源行业偏从,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婆髓,您觉得温度是多少栏禾挺?   徐留平氏:您觉得高了低了美握?   凤凰汽车肮渴:之前有人认为这是疯狂的阶段葛棱隧。   徐留平那隋:我对一个产业的衡量依据是项蝎泼,在目前这种全球的经济运营模式下费,凡是有金矿的地方睦适,都会有若干的人去挖掘它饶捅,目前我觉得新能源就属于这个阶段锹奔韶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锻呻,应该更加得进入怪车,因为从目前的情况来看摹矢,汽车产品当中旁猎,一个很重要的领域就是电池郊星,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啪陇毛,没有这种资本寇疮反、技术改哺、人员的这种投入吓绿弥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萎龟矗。   凤凰汽车骄茶:那就是说您觉得温度还不够吗邻廊念?   徐留平浓剁:我觉得还可以话吝苹,但是我不太同意的就是产能雀深,如果说你的产品技术不太优秀贰退,你建那么多产能就是有点糊涂呜晶鳖。   凤凰汽车杠铃:很多其实可以通过改造现有的产能毛脱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能畅希疽,从这个角度来讲继,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搓孺?   徐留平软吭搁:从整车厂的角度我们希望成本低一点偷房,选择利益大的激。   凤凰汽车品:所以您不担心过剩吗谴票朔?   徐留平挖:我不太担心这个问题令歉蛾,我觉得电池还处于不确定的阶段淘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掂匹。   凤凰汽车窗错:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象噶拾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皑添,不管是设计师还是CEO等等坎协木,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邵备裁?当然那些设计师很多是主管的景挪哼,老外有管经营的有管品牌陶,主要还是在设计和技术的领域刀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的从?第二个是国有体制的问题烙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响式硷拉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拓,也在高薪吸引高管人才汞,您是如何留住我们的人才燎坤侨,关于体制之上劲、体制制约的问题檄,我们怎么解决犁?   徐留平啦:现在是全球化时代领,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早败悔,我们最早的时候是四无成飞薯,没钱滩、没人狭皇埃、没能力赴、没地位缔量,到现阶段来讲潜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揭,这都是一种非常正常的行为策菏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粟甲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犁,如果对中国的消费者不能够带动免拉,那肯定不行凌豹,我觉得这是一个妻,无论你是洋务运动还是什么运动壁,核心是对消费者要动起来娥,这是一个香。   第二个关于体制的话题嚼零,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距檬,这个方面我觉得不能讳言牡颈港。目前来看汐骂救,对长安不是特别明显窍嫌,因为长安是属于南方集团旗下子公司款睦,从南方集团来说钝,在这个领域当中玲摄,也在他的职权范围之内做了一些调整晤纽罐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享记尺陶。   凤凰汽车鹤储超:如何看待这个机制粉?   徐留平行惧梦:从国家层面来说巨抄我,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刷饱俺。   凤凰汽车师谁胺:你们审批会很困难是吗妨?   徐留平暴胚沏:我觉得会快擂磐秦,另外一个我觉得汽车集团董歉矾,也许给你量化很多股份你硅,但是最后你没有创造价值脖巍,给你1股场昂凭,1×0的时候不还是0吗川?汽车的成长栏钵、成熟或者盈利是一个艰难的过程矩搐。 凤凰汽车鞘晶界:十三五计划像长安汽车整体的销量寡脚吻、利润和研发能力以及目标有没有狡前槽?   徐留平挝:非常有贡课拘,我们愿景2025坛,我们做10年的规划粕兽,在这个当中我们相对来说做得比较保守勺靠,为什么说保守呢道?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当插霞湘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念黄。   凤凰汽车毖垃钙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蒜胁盛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强马膛?   徐留平皮凹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锤,在技术和平台方面都在加强合作艾秽染,至于说未来它要怎么样涟独豢,我现在还不太好评价这件事赖秃洽。   凤凰汽车滤耍蒙:徐总问一下国际市场的战略架猩,我知道去年车展的时候芳,长安说往海外拓展的重点是伊朗绒尉拨、印度焚亮、俄罗斯这样新兴市巢唤取,有明显增长潜力的市沉摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匙牵,比如在墨西哥粹,对长安而言毙盒哺,自主研发这么好立啤泻,又长期和国外品牌进行合作窗戮办,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柿跺、欧洲的市潮ぁ?   徐留平瘦厂镀:在我们十年规划中就有祁棘,去年讲的时候就是当下正在做的内容泡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的囤沁催,就是要稳扎稳打贩灸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挨魏屠,因为一支队伍最重要的是信心邪。   凤凰汽车顾荒某:国内很多品牌都盯住印度这个市炒薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争摄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衡?优势在哪儿蝗凡?   徐留平结:对于海外市场我的理解是要扎下根去们欢,不是简单地把你的产品卖出去拘彼始,是你能够充分地利用本地的资源苍肛窘,包括人力资源和其他的技术能力蔫脐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长貉,促进本地人的水平的提高鹊氨,那么同时在这个过程当中侯辟,把公司的产品技术涵盖进去热那,我觉得这样才能走得远发。   凤凰汽车缄衅壬:长安最近一套体系出来了伯,有没有可能往更高的一段发展霉?   徐留平恋:从长安来讲拈岁,我们目前的战略看暑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致青,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谢浪崎,这是我们能够奉献消费者更多的东西胆订,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畔琶脆,但最终要落实到产品上拉贡,产品是一个载体让消费者感知它知道它琅,未来比,长安汽车会加快产品推进的速度荷搓短,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裴仙。   凤凰汽车裸:欧尚也在这里面吗妇吹硼?   徐留平鲸崇沉:欧尚不在感仆肺。   凤凰汽车诽尖:东风已经有PSA很多股份传,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孤?   徐留平额:目前我没有听到有任何影响师搏,在实际工作中我们也没有感觉到豪略。   凤凰汽车露沃:理念发布会徐总是骑着马出来的抖储,当时媒体圈特别关注的幸,都刷爆了朋友圈介商,虽然我不在现车辍,我不知道有没有特别的意义火搪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喜,当时的考虑是什么浩馆融?   徐留平怜巾:两个考虑莽氢,一个是我把马和车作为比较锹,你要说一件事惭喀,一大堆结构化的语言没有必要碱,我觉得既然是长安汽车伎暑,我们叫做生命动感拾、智色双旋城,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫工虐葱,如果不这样做也没法让人尖叫隆忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂浓盖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日东措藕,上海车展首日崎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饱槽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄崞伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扑李凳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台革际,12年增长了120倍糖廷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访内,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略房廉剑。   受访人篙封:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)德虎。以下为问答实录圃头:   凤凰汽车灵安: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栏剖露?   雷德?比格兰德戚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篮,这款车在中国市场的反响非诚ζィ好栋汝喷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磐森疤,同时拥有强大的引擎顾宋,提供强劲的动力与性能范,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声察安瘫。所以裸够,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虎。   凤凰汽车苗多碍: 在没有设立经销商的地区荒,玛莎拉蒂如何抓住市辰幕印?   雷德?比格兰德械克: 我们首先还是会增加销售网络萌徒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莽界,计划在今年年底扩展到75个秘冀。   我们还在天猫开设了旗舰店豢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空把咯磊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闯汇,大部分来自没有授权经销商的地区土兢纷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多簇徒,鉴赏力越来越高急豆浪。针对这些人群烷当量,我们还组织很多不同的客户体验活动较,如海外试驾侵捞沪,以及互联网方面的创新达佛姜,如网络平台的直播规鞘肺。此外挛楞坦,我们也有不同的金融政策奖难,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盖首抡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式随垢。   凤凰汽车词椒戳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坪盯,给汽车销售渠道带来一些变化臣沮蝗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酚墒被?   雷德?比格兰德诚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赣棚馅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蕾,而是要提供独特的生活方式体验钒荆头。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悉娄,不止在中国晨,在全球市场都是这样茸。2016年刻某,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长官,这个主要还是产品优势带来的舌芬。新的政策出台以后氢冀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响僳,不过最终的销售成绩还是由产品决定绍。   关于新的法规观静,我们现在也正在研究当中蜕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定犬牧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夹突。此外蛙须,我们在中国有非成保好的经销商关系共堆跑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闯。我们开设的天猫旗舰店共吩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剐:客户在天猫下定单涎稍童,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窗亩。所以邪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豢陪。   我们的很多客户最在意的并不是价格摊祭,而是优质的服务与体验递订炕,这正是玛莎拉蒂的优势所在悔孪。   凤凰汽车瘸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汐,有没有什么新的产品推广两前滩?   雷德?比格兰德仇: 关于新产品娩看,现在还不是宣布的时候睦倦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悸,等到新产品发布时我们再提供更多信息颁女饺。   凤凰汽车纱畔乔: 作为中国消费者熟悉的豪华车哄久,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍太,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敞。对于玛莎拉蒂来说凸,未来在中国市场的前景怎么看瑟?理由是什么示?   雷德?比格兰德氓晒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况括,5年前俄报,我们在全球的销量大概是6,500台痞,而2016年达到了42,100台倘谢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卫屎商,所以我们的增长一直是持续的安。也因此巴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似平,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搅纺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后头胖侵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惭,这就是玛莎拉蒂的优势衔。所以架勒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匡氨蜂。   另外崇鸡,玛莎拉蒂的车主非常年轻记就,尤其是在中国市趁蕖,车主的平均年龄只有30多岁秋堤玛,他们追求具有独特风格与气质的产品荡,来表达自己的个性与品味琉。   凤凰汽车盼办: 现在汽车技术日新月异潘浩括,尤其是新能源姐、共享扒、智能驾驶方面肌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划焚玲将?   雷德?比格兰德僚步: 在新技术方面币,玛莎拉蒂也在不断发展与提升悄熟婪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统高阀。我们并不追求生产最快的汽车梅,而是要提供包括技术钉、性能把蹄舍、动力规、驾驶体验等方面在内的最佳组合颓垃。   针对自动驾驶垮翘呕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淋蔽,帮助驾驶员减轻疲劳涛怜违,降低操作难度梆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的篓,包括独特的声浪畔、澎湃的性能苇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逢,这是玛莎拉蒂所追求的钢挫糕。   关于未来对新技术的规划敌队荚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒙肺,比如减少温室气体排放臼,这一方面玛莎拉蒂也不例外普拳籍。此外邪前,我们也会在汽车上应用比较先进的技术昏裳躺,如苹果CarPlay和Android Auto瀑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杆隋剁。   凤凰汽车特揽肆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化标奈,怎么适应串?   雷德?比格兰德搁沉: 针对年轻人群灰料,我们采用的方式不是改变自己淡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氢本桃。比如在中国队栏筏,车主平均年龄非常年轻罚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犬蜜矩,便是一位年轻的中国女性妹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溪夹陵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酗闷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哥孰,包括法拉利生产的强劲发动机恋、独特的引擎咆哮声舵、奢华优雅的外观与内饰却恨楞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神话率,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势少邻哩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氓钩。   凤凰汽车拨收: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颓遂换?这12年当中也伴随消费者消费理念升级椒拴冻,有没有针对用户画像做调整跺?刚才强调坚守自己的DNA和理念椒疚碗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诽信?   雷德?比格兰德颊翟卧: 在中国伦,我们不断渗透到三四线城市莱冠,但是目的是一致的嚷骑菠,就是要吸引更多年轻客户碴。但不管在中国乃至全球的哪个城市骋券壤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纤、激动人心的声浪维讨邓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撤伟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刺。   在设计经销商的时候甲却,玛莎拉蒂也不是随意为之抒触居,而是按照需求进行规划惕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纹浅苟,首发售罄的100辆SUV中摆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区价碍。因此啥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呻防。同时缸壕徒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品殊拣埠,客户需要一整套的优质服务滦剂窖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽玖甩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生九,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骡卉。   提问碉棚窃:您的新角色到底是什么样的骗欧诺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上画董?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虑蝎?   Alfonso Albaisa斗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁非,跟所有的设计相关的工作漂,都是由我负责辰。之前我100%的时间放在英菲尼迪锣沙,现在会分30%的时间来唐妥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疟。现在大家看到的一些车型蓝,可能是一些原来的车型鸽,我们现在的工作节,也是快马加鞭农,希望能不断的改进跺宦、提升现有的设计捻统。   提问泊螺报:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颁?如何看待他推动品牌前进时的作用浆浓禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赔,我们会共同合作死孪,不断进行我们设计的演化息。其实我到7月份才会正式上任黄千惮,我现在猜测或确定未来的设计理念帽朽,还有点为时过早论边。   我们知道卞蜗钒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胆娩陶、非常大胆前卫的缝黔,我们的这种设计是一个不断演进的过程艘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廉乒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计世荚抡。   卡里姆跟我有很多类似的地方籍。比如刷捶策,我们都是艺术家出身晾,非常喜欢设计离,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鞋点,并将其以各种形式发挥出来当稗。   提问锹:我有两个产品方面的问题娘碾题。首先凳蓟聘,这个概念车非常漂亮呐奥,它背后的设计灵感有哪些炕传?   Alfonso Albaisa讲孪巾:秉承“冲突美学”设计精髓喜扯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挤编蠕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毯胁酞。基本上就像艺术一样另顾,包括缝针弄、包裹感舶诵,还有使用的木质菲崎,都是非城校好的手工工艺裂殴。这是一种感性和理性的结合替,还有一些肌肉感极强的车身线条墨。   提问伞屠:这款车未来的定位鲸绩瘸、消费人群是怎样的持?   Alfonso Albaisa逞咐暴:一般都是比较年轻的家庭掂搅艰,想要非呈宽敞腥械逆、具有运动风格的车型谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆裳浦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疾勾袒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捆略呵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容薪。   在发展新常态下筹,消费动力开始向下线市场转移富。同时绕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敦覆币。由此匙统搅,县域市场成为新时代的“金砖市场”埂码。而对于汽车行业滩,消费升级利好之外勺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迪复。如何撬动县域这一重要市呈杪肌?   胡绪雷表示慨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局共,帮助县域出租车进行升级改革坑钦。县域交通的数据化弊剁、智能化发展捍,有助于未来网约车的下沉渗透末兴平。县城消费能力相对较低算痕忱,在出租车领域引进大数据之后扑,未来再进一步升级到网约车蝎橇。   据胡绪雷透露坷,首汽将在县域布局三块业务猫镰:长租车的、网约车(出租车)颗尽、分时租赁棚。分时租赁是纯新能源车翁钮靡,未来分时租赁或是对公务用车的补充稀考,它是纯电动毖,不用长时间租蚀陪涣,可以通过APP来完成拉耻面。目前馈啸识,在北京有1000多辆车示泌,150多个点位练额惭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市埔埂实,对公务车改革会有一些帮助秘剑。   胡绪雷认为佬,网约车行为是偏汽车前市场的角色唾潮魏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式僚睫。第二蝎懊,在居民习惯了这种消费行为之后巳蟹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沃困卜。   当日煤,首汽约车作为新生力量必琼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吵廊频,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨老蛋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坑筏皖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办休,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碱禽,渠道下沉要根据市场来判断眉读,服务要根据需求一直不断地跟进巢杉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况栖,比如说对经济的支撑遍,对政策的拉动肩归,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谁架。近几年五,一汽吉林产品在县域销量比较高斯,对县域市场的期待也非常高激署案。从目前产品结构来看氨俺,产品消费比重70%在县域纳,30%在一鲍、二参、三线市场停牢倒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剃,外观宦、配置缔性鳞、价值都迎合了县域市场的需求卸。   从流通环节上来看嗡,县域市场做的非炒烟阆樱好模外莲,没有什么瓶颈因素土颠勿。一汽吉林也努力在渠道建设砂、服务跟进等方面做成长和改善陷铃伶。同时宋长欣也提出了一个想法才哎,“县域对自主品牌在公务车宽、公务员购车方面是否有政策倾斜破摊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搏痞婚,这是我们车企的想法斑胜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时被,要根据市场来判断暇场耍。目前冗,县域之间的差距非常大井,包括现在推行的3G服务皋老遂,在那些无法设定固定站点的地方聘驼,推出了3G巡航服务斥。服务是永无止境的工作动,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烦饭撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓦歇唱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卞苹界,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喘,新能源汽车推广比较看好北拭、上讥、广限行巾捻贾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赔荣。尽管都看好电动汽车的发展趋势屋面吕,但做好市场并不是一件易事烩。   目前比较看好两个市尘锸薄,一个是北惩吾、上旁搏虐、广限行发憋秋、限购市沉山尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈健,这个市场的发展速度很快坟扩。例如河南化瑞喝、山东莫、西北区域材,大量没有牌照的低速电动车宠沤,在政策方面仍处于灰色地带勤卤疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捶甩,在国家和地方补贴的支持下灯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漠酵穆,在农村市场幢蕾滇、县乡市场得到了非巢海好的认可飘席。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姓烽,县城市场的消费者的房屋空间大啪箍嗜,有充足的空间停发车辆搅凉细,拥有较好的充电便利性骡陀。其次行驶距离不长性篙抬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求储道。另外嗣沟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晌风,因为小车型成本低轻怖乓。   赵智刚表示捌寡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侗导零。河南地区绘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撵滦,在替代当的出租车瓢狙、公务车方面取得了不错的效果钾。同时蓖,也在积极跟海南政府合作翠森,投放了一部分公共用车挝寂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洛锑,比如是文昌娜、万宁恕都、琼海等县级市巨,未来将在海南全面推进鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲风浇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点故碌径,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抗少。会上讳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出较曙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舱瘦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厢怀纪,是参与全球竞争扭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懒眠。”   在当日的论坛上亩呵焚,郑刚发表主题演讲篇伴。在他看来倡花加,打造世界级新能源汽车的品牌茧讼,最核心的是独特性非、差异性卜皖,是比较节能优势乓,浮出水面的是视觉敢、是LOGO灸尚噬、是VI起遣斡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势多极陡,其中成本优势是最重要的组成部分绦牛。   早在110年前僵窗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择观抬:蒸汽驱动车扇恒蜕、电驱动车和燃油驱动车谷曝。然而室酸购,在后来发展中宝,电动车败给了汽油车粒涛。这是什么原因造成的扔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竭。亨利·福特发明了流水线生产惋脓拟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候按层峦,成本大幅度地下降泻,售价拉低到850美金料,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冻税豆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间插该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌急袖。100多年的历史多次证明了这一点五急。” 郑刚说谋读。   在反思自身发展时浮桐漂,郑刚透露此痊坑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捂,规模在迅速的增长屏牡,但很遗憾并没有带来显著的毫淋碳、大幅度的成本的降低骏舒。   为此佰荤究,郑刚提出举憾,在推广和普及新能源汽车的同时漓溯,光靠技术进步还远远不够继,更加要注重漂、培育成本领先的优势胚糯踞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洗围采,是参与全球竞争坪口澄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提据迫祁。   他建议措,对新能源汽车未来的产业政策韶牟芹、行业标准承酚、行业监管等狠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术另琶娩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烷,这样才能培育出行业的龙头企业谢列剧。   如何通过提高规模季、优化设计惶、优化政策和制度创新巢适豢?郑刚说胸淘耻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峰拢苏、交易成本和政策成本捶,来打造企业的综合成本能力和优势蹬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势救。这还需要企业和政府共同携手睛电,不忘初心绞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标癸蹬屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:韩大为" "  魏建军多次提到诉千曝,我们的确有很多故事捣,但是他们没有写得很好坞骡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谁酒?魏建军直言不讳地说疏肋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后填。   囤地赚翻佳派立、离开保定恒科、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来久辱,且莫名其妙缺次,或者无中生有的传言所困扰善,最好的纾解方法是什么俩谩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚背,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂褂兼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揣卉破,魏建军城灿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监担隋骑,与部分汽车媒体交流陇。以一身轻便的牛仔装""示人""尼拾,魏建军笑着说洞缚,是在同事的建议下才穿出来的郴试。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鼻叛,魏建军坦言单脆,的确压力很大龋暴趁,也很难受梧梯,“有时甚至想哭”驳。他说该喷,我本人就是保定人寸劝唤,能不希望自己的家乡更好么偿桑浩?当然太,我们只有把自己的产品做得更好逼郸。    诚如魏建军所言棵拐碴,近期撬封,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涡洁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹤,来自媒体的反馈好评如潮帘。有作者甚至设问派郝倘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宛判,否则也怕媒体老师太忙”皑,长城汽车一位公关人士插话道谱镁。    10日下午的WEY首度试乘试驾青戳萌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意懒桐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格却视,有同行在现场就说羚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车份,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型麓侯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叛。    动力配置上缆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术附糕态,最大功率达172千瓦城阿躬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点靛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碘颧灿,VV7s几乎没有发飘的感觉微掀,而车内噪音也得到较好的抑制戌火。“我们在整车NVH方面做了很大努力纤缮露,也取得了一定的平衡”扮,魏建军说凰谈虏。   VV7S    在交流中吼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时榷,大谈匪、特谈所谓“轻奢”浅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时观涝口,咬住“聚焦”二字不松口氖眉殿。而是多次征询媒体试车时的感受夕,并逐一分析防剔习、解答媒体所发现的问题吮。整个交流过程跑甭,他都态度诚恳疽郎礁,即使是谈到一些尖锐的问题竟典,也并不辩解舒古。他甚至非常谦逊地自问自答哇渤胎,人为什么会失败梗滩雄?尤其是一些有着巨大成功的人奠吻蓝。因为以往的成功娘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唱划沁,就很容易让自己失败喉迷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渡酿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然努。他认为茬裳僳,好的产品本身就是故事鳖爽,而WEY就是要做最好的产品秒。此次吞患番,魏建军多次提到饺,我们的确有很多故事要讲淘绷,但是他们没有写得很好酸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的联,所以绿梗,我在让他们重写逻兑。魏建军笑着说抢,把一桌人也给逗乐了搅雹阜。    在媒体谈到其他竞品时士夏捞,魏建军都给与很高的评价连拎。不过最终还是认为自家的产品辽尖:底盘更扎实隙,操控性更好惕剿泄,“因为我自己就好‘玩儿车’”厢脾,所以对他们(研发人员)的要求也更高邵凯。   VV7S    据悉蹈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勒势充,预计售价在15万-20万元区间虑敲韧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沏迹,他思考了一下才说怂,它的配置太丰富了菲,在相同的价位空间椿梯橡,“肯定没有比它更多肉喷渺、更好的”畏燃讹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔫掣?魏建军更是直言不讳地说庞连串,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熬浪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牢,一位来自上海的资深试驾教官说鹅肪隶,之前很少接触自主品牌汽车凯,这次也是第一次来到保定怪蔡,第一次来到长城武刻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料品吓柒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胺剔龋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言干。期间扭是,有一位同行说示爸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贤?或许这才是魏建军的真正用意吧潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻妮:李芳" "   陆逸表示恋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祷甭,因为正处于发展的爬坡期耻币。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澳,而且要深度国产化邯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灸岸,雷新透露溺谁匈,上海车展期间良杏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时师隋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘿式氢,陆逸明确表示埔沛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涝矫垫,因为正处于发展的爬坡期圃。关于国产化的工作愁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啃,未来将坚持不懈的进行国产化工作肪缕,而且要深度国产化巢。    日前顺聘懦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莫塘。活动后队溺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蟹内闯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应局溯搜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壬撵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拓谴,超过23万辆聊。今年第一季度衔急,英菲尼迪在华销量破万辆咯,同比增长4%假,而其全球累计销量达到67367辆慰,同比增幅为18%憾。无论是在英菲尼迪全球体系中掇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中你,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涤阜茂。在不少业内人士看来阜癸,从去年4月以来鹃毛浑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棚沫斤。    对此静,陆逸强调钎,目前英菲尼迪的销量很正常茬淮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军算栏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘦肩,还处在爬坡期仆。他还说岸小狙,所有的汽车品牌进入中国后攫赐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隆撇、运作能力提升及投资力度加强钞栏,会迎来一到两个爆发期逻灭尼。    事实上巩结,从2014年开始台脆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后聊辛,就迎来一个销量增长的“爆发期”搽:2014年靡慑嗡,英菲尼迪在华销量超过3万辆夏参愧,同比大幅增长75.6%鸿腾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年墩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墟九儒,同比增长33.8%阶。    不过团康判,步入2016年袄阔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期免貉渐。当年4月初环巧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扑犊陀,刚好满一年撮。在过去的一年里抱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纳膜。陆逸坦言九使驳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欣,以便更好地认清我们是谁惫,我们的未来在哪里控,我们应该做什么椿割惫。”    在陆逸看来山,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌昏肩,今年是进入中国的第十年鹿。所以作为一个年轻的品牌潘畔,这本身就是一件很有挑战的事情罕。他还表示托胶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累己芦刺,是更聚焦的一种进化硅。因为市场环境在变化崇膝,消费者的需求在变化态,我们也要根据变化不断的调整炯雌旦、创新入鲸将、挑战自我侯。”他说委删贩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脖,就提出了‘挑战者’品牌战略堤诡警。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杏霖汹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的降,品牌口号必须得落地塑。”陆逸表示驳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发须旦痉,聚焦目标客户群书漂,让产品与目标消费人群建立联接徘、产生共鸣撅。    陆逸对中国经济网记者表示斧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炕皇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作低眷落,而且要深度国产化劝亨。”他说面,中国是全球最大的汽车市澄ⅰ,同时也是很特殊的汽车市陈埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国许,就要真正的了解客户反奠,扎根于客户纪八婚、扎根于市撤晏萃獭,这就必须深度国产化笺。据雷新透露激苫落,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翱煌净。    但是炔携,从2014年底国产以来扯拼,英菲尼迪只推出了两款国产车型蝎冲饶:Q50L和QX50享刚。对此叹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑莱魂。陆逸表示盒文,“关于产品线布局的问题办韦,英菲尼迪有一个长线的规划袭。”    陆逸介绍说枚泊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年情仓癸,规划内容包含平台规划纷合、动力总成规划以及国产化的供应链规划等萄染教。他还说杉凯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卡惶沥,我们的目标是通过完整的产品规划蹈笺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狼。”    谈及国产化在今年的推进程度低净跺,陆逸表示毖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搬簿。”雷新进一步透露歌,上海车展期间诚墩册,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挟榷充,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暗钙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年心偷,通过销售Urus碘吨澄,兰博基尼总体销售量会翻一番梗,突破7000辆大关诽套萍。    在更遥远的将来孔,很难说会不会有纯粹的电动车溯。这是因为蓄电池非常重喷零愤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢萌∩肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哇。自大众集团和奥迪公司接手后磋午,兰博基尼得到积极马薄、稳健的发展堕池策。日前耽哪酚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湾篱来,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员开痘,商务部主管Federico Foschini久。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员教龟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗡低:并入奥迪公司之后境丸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持葱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碎扇?    答储某:2016年傲勤诽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甘。奥迪公司和大众集团接管之后勘,对兰博基尼进行了很多投资欺鼎捻,让公司发生了非常大的变化侍铜鸽。此外呈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汰舱藤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高柿铆,如果没有这些投资卉嚏冲,就完全没办法实现这个计划酷。所以轿但簇,兰博基尼公司从中受益良多领廖挨。可以说簿,如果没有被接管丛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裤。    问菊:在您的介绍中逗独,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兔?Urus投产以后糕厂,重点会不会向中国市场倾斜耿险好?    答囤:目前功钮土,兰博基尼公司只有两个车型系列嗡:一个是搭载12缸发动机的Aventador窖搓类,另一个是搭载10缸发功机的Huracán么描拱。因为各种原因讽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势燃旱醛。2016年贡熊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吃遍堕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凉逃傲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放离逻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捣村。2016年补络,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆擅。新产品会在2018年投放塑耐烙,到2019年继旧,通过销售Urus湍,兰博基尼总体销售量会翻一番础,突破7000辆大关掇肖糙。在中国市场上恰,SUV是非常重要的产品结。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剃洛晴。    我想强调的是擎,在中国超跑车市橙铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端场光。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币上牡猜,Huracán大概在300万到350万人民币乌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胸。    问逆匿联:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寂苟?    答郊缸顶:目前虏,兰博基尼在中国有15个经销商尽挺俺。到2020年石搁浪,我们希望经销商数量能增加到20到25个慧。当然狸割,通过Urus的投放壁啪逛,在华销售量会增加京栖镭,服务涵盖的区域也要明显的扩大跨。    问四闯:如您所说卵罢蓄,兰博基尼在中国有15个营销网点外岛隶,去年销售了151辆(车)帆。我们简单的推算一下币,平均一个营销网点一年卖10辆车懊寂。那么寞蕾汇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样许?在新的超豪华SUV到来之前潮踌,是否有改善他们运营能力的要求呢酥长?    答脯:是的避瓮,会明显提高经销商的运营能力态揩,新Urus也会变成一个破局者谐。虽然现状如您推算微,但是在Urus投放之后淬恢郊,大概2019年或2020年途,经销商的数量会增长港棉,同时每年的销售量可能会提高到30辆戏峡,整个业务会明显的扩大戏屋储,售后服务也会明显提高凡邢抄。而且由于SUV使用的频率比较高夕吻擎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班码怯垢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入策立。    问储:兰博基尼车型比较少腐戈届,所以每一款新推出的产品都极度重要甸妥量。现在的汽车行业发生了一些改变稗,比如智能化博、电动化席风。那么咐惨茂,兰博基尼在研发产品时砍,会不会受到这种趋势的影响咸宛?    答炒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征线。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陋屉僵,更多的是代表了一种感情搜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颠,采用V12的自然吸气发动机矛裳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验办。    这是兰博基尼最核心的销售主张簧霜。未来驾憨乃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抽梗,甚至会超过前款车型恢。而出台Urus产品时则会有一些变化能梁,它将采用涡轮增压V8发动机许蠢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悔劣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荣搓。但是玛,不管从产品定位句汞呸,还是感情诉求方面来说唾申稳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娜建。在更遥远的将来娃箔,很难说会不会有纯粹的电动车疟青。这是因为蓄电池非常重哎独,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伎顺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辣挪疯,可能未来技术上会实现新的进步糕筒,那时我们也得重新考虑这个问题芜。    前些天骚试吨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型什摧本。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录玲兼,其V10的发动机再一次提高了功率惰峡膛。当然肚环抄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镀芳。通过技术创新以及功率的提升坍迫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者体。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车石。在预销售的阶段酚携,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来铝窃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功湾柬幢,能够击中客户的心理需求该憨。    被访人富难叫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哦。1998年到2007年坤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斗牌,负责兰博基尼产品工作;2015年墨谓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藕,负责销售及市场营销缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示社,中国是世界产氢大国哼忱,制氢设备黄、储输设备匡畅畦、制造技术等条件不错参辖,具备发展氢能的基础鼎。从环绷伲和能效等方面考虑将纫,中国应进一步推动氢能源产业的发展衰踏馆。    周奕丰谈到筹淳,中国目前主要依赖化石能源撩彤,对环境污染严重妇瘸姑。氢能源因来源广泛轮、燃烧热值高郝下纱、清洁无污染和适用范围广等优点誊尚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源砍烘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蓟化,目前看绅频,中国氢能利用的研究相对碎片化胺残膊,与国际先进技术相比还有差距脑募搓,没有形成产业化九凸、规模化发展懈挤逆。中国应迎头赶上拜渺,卡位世界前沿炬绩瘟。    他还提到让板瑰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一适,提出实现大规模抨鹅、低成本氢气的制取炼、存储汇、运输短、应用一体化的战略目标卞冈寞。这非常重要嫌贯匪,未来需要各方协力旱,加大投入韦卡,推动相关产业进一步发展权就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裳北傲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纬聘滴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衬谈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措禄巧史。    他谈到鹊腿涡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体静茹惹,各方需要引导资金更好地支持实体经济底戳骗,促进金融资本流向实业股柒,真正促进经济稳步发展痹霓硕,夯实经济发展基础肚请惟。这既是稳增长洗斥好、调结构的需要饭鞘东,也是抑泡沫逝赶、防风险的举措涡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动飘酿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酮揣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寥何。    周奕丰最后介绍飞蚀娟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下免暴,也在不断创新突破兴侍,寻求产业升级迷刊贰。公司主动发挥自身产业链舍委蟹、区域及成本优势门陀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业珊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区羚、旅游景区疼筛、汽车营宿地哦、农家乐剿猫文、家庭菜园等不断扩展外抹篙尸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灵券,以多种方式在国内推广土壤修复烙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凛登暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸眠:李芳" "   国外媒体报道缉汀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆魄播,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堑。 李彦宏    李彦宏表示吴捍辱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兢固肯。尽管有一些技术问题需要克服镶赌,但它仍然有望达到目标卑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筹卤骚,前微软AI专家陆奇任首席运营官坟搐,负责大量投资的自驾车业务部门潮颇。 百度自驾车    李彦宏表示胶,我们很可能与传统汽车制造商合作潍,而不是孤军奋战搂惜,目前还没有制定出这项技术的商业计划剔地,首先致力于让自动驾驶汽车着陆较。我们将竭尽全力实现这一目标裤卷硷,收入和利润是其次的考虑莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奔叙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镣入。正如近期两会中政府工作报告提及的那样细伦谈,共享经济还将怎样改变生活使?   三年前欠白,基于对共享经济的热忱损,清华学霸张丙军创立PP租车逻媳赣,开启了汽车共享事业;三年后浚冬笛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歉诫纲,成为汽车共享领域的领头羊抗琴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堡,3月7日忌黔,张丙军开启了共享有车生活的新征程芥。   3月7日罐受领,在几百万用户的共同关注下窍焊鞭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峡劫鼎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渤,也是张丙军重新定义有车生活酒缓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅旦赣。   从PP1.0到PP2.0时代剑会贾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拿、一个符号或一个名称那么简单矢,它是企业创造持续价值的支撑风辉脚。若没有十足的理由郴狗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓讲。将PP租车更名为START膜,是源于怎样的考虑雇寂享?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冬提吼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涧备菱。   “三年前存绢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法会富。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益速耍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莲沛。由于便宜便利垄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叛。”这个阶段芍袭,他称之为PP1.0时代蓄。   经过三年的发展诲句帝,PP租车推崇拥有而不占有沮揪翘、盘活社会闲置资源的共享方式凤,逐渐建立起以车为媒介邢,重新定义有车生活的2.0时代裸宠。“START不是买车瞬,不是租车赋茶,是共享有车兴刺乳。这是年轻的人群酒、爱车的人群扁,最向往颓隙率、最有潮流的有车生活方式酥淳阀。”张丙军说炭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扦厦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锈。同时膏光陆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户类擅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甸恼,让每一个用户体验到最真实迷哀、丰富郸凰跑、有趣的共享有车生活委魔诚。”   START代表着新品类蒙、更丰富的选择虑疥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下曙,相较于神州租车嘶岛、滴滴租车等传统租车公司版,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甲愤淮?   张丙军认为剖眯落,START的核心竞争力主要体现在三个方面融。   其一玩抨,PP从1.0进入2.0时代故无蝗,新品牌START更具有张力屁勉拿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奈际榷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乓,START重新定义了有车生活谅,开启了全新的“共享有车品类骇捣墓。”   其二充和,为实现共享有车的多样化选择平库哀,除常见的家用轿车外鸥,START将主推个性化的用车体验镶扦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雇,如保时捷911兄、特斯拉谩需痘、大黄蜂方鞋、牧马人等等馁。此外堡媚污,用户无需承担高额买车款和养车成本哦缎,性价比更高娇桶爱。   其三衔变姜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立韦,以及更完善的用户信用等级禄殿蔑。这也是平台长期价值实现的核心臣剃。” 张丙军介绍奇锤聘,START共享有车生活平台为使车主放心共享颁,平台推出了一亿元车主保障金眯,严格的交易信用体系曙,确保车主爱车无风险;对于车友溃,START还与多家大型保险公司合作室,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务偷嗣譬,为用户提供更具信任的服务荚始。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谱乔炭,我们的目标是蛙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泪涉。”按照张丙军的预测轮请,中国自驾用车需求量巨大炕烧,而现实矛盾是兔惧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柏菠,不允许每人买一辆车满足自驾需求善。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奉琅磺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用悔甩俏。   此外匈酥,他认为炬鼻驹,随着消费持续升级下叹弗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撑蓟暑。“感受丰富车型带来的不同生活体验固冗钳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向充匹南。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质性、丰富线惦、有趣的生活方式硷附,让有车生活更加精彩跋。”   张丙军表示彩吠彻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔼。START充掳,梦想才刚刚开始歧乘刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳 版权作品惹煎嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎订,严禁转载聘,违者将被追究法律责任荆。 获取授权" "   今年全国两会上吗慕溜年,董明珠在接受记者访问时说痊绿:“只要你敢想括,比如以前谁会想到人能上天睡谷寸,如果我们不去创造掀韦俏,人能上天吗咎肛胺?你不敢想罕睡,你不敢去试验巧,你永远不可能做好悉劣。”    过去的2016别,伴随董明珠的底憾墙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粕毒慨:格力全员加薪1000元燃晾、格力的员工房亢当、以及格力的手机……对于这一切爸,董明珠并不过多在意报绅,她说距母殴,自己最关心的还是“掌握核心科技”檀细搜。在今年全国两会晚嫩歉,作为人大代表吼,她再次提出了自己的董氏宣言悲脯:确实这两年的发展双,总书记提出的供给侧改革玖魏危,我们就应该做供给侧改革的排头兵辫哎土,因为做的是实业毕,能够掌握核心技术匹断,制度也要跟上丛蒲,真正给那些创新型的企业镐丹特、有创新梦想的人一个环境烈般。    对于国家暮、社会颧栓素、普通百姓的诉求典棉蛙,董明珠是这样回应的泥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献畅旦漓,他真的不是仅仅是索扰肌,收获删蒋共,比如说我们过去讲脐,这个企业了不起比淡,再就业瓦靶,反过来你要感恩这些员工丧,没有人来给你打工畅教换,你凭什么去发展靛讥枯?所以我觉得要有一个感恩的心情盼嘘樊。”    把感恩的心落到实处始嵌泛,就成了格力员工的2室1厅揉,于是辽,别人家的老板就这么出现了肪。 记者需马:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秋宦?    董明珠炮恫话:对骚辖唉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现董。    记者姐惜姐:以后所有的员工都会2室1厅能杀想?    董明珠覆:对对对涛。    去年末狸棚爽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿隆,但因股东大会投反对票而失败吐位婆。随后抹黔,她以个人名义增持珠海银隆股份监鞠掳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业半锋,然而辆蛇毖,到了今年惕糠,新能源汽车面临两大不确定因素煎阂:电池狠妈、补贴“退坡”棺。在董明珠这里林,似乎这些俨然不在话下彤屋箩,董明珠说郊撮廷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟容实婪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄职贰,“不是因为退坡我不做贯雇,也不是因为给我钱多称荤略,我去做嫩蓖,我认为是一个责任恫,是对社会翘攀、对人类剁,你都要去选择的一件事虽彭瑰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖偏,董明珠很不以为然饭,她认为惰舌会,这些都是炒作棉酚,并没有人真正说到自己手机产品的质量警皮,只要没有说到质量圈冒,那就不是否定还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  近期杜莱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酶犊乐。美国此次取消“双反”媳境徐,对中国轮胎产业无疑是一大利好俱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转你,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聘。   全国人大代表氯绥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粮,在轮胎中使用RFID电子标签技术空,给每一条国产轮胎装上“身份证”喂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督韭肖,有利于消费者对产品品质加以甄别妒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寇匈豪,从而规范轮胎行业发展木,促进行业的产能优化和转型升级沧你扮。”袁仲雪说豹哩。   据了解囊脱棺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谅段,全球多家组织及单位参与笨。轮胎用RFID电子标签的应用废锣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皇显惭,将等级数据写入轮胎标签内部炕闺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定睡突防,伴随轮胎终身使用想。同时澜炮堆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体臣粟哺,使轮胎更智能灭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茎洁靛,能实时监测轮胎的温度伐冲、压力等数据祁娶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况师刀舌,从而有效减少安全事故蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "全国人大代表凌蓟轮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灸培手,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搂蜗靠、环境协和发展的产业廖雹题,由于行业标准尚未建立遍跺,使得整个产业发展处于十字路口熟。全国人大代表请储锯、时风集团董事长刘义发建议臂劲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稠统,全力推进供给侧结构性改革姜吧搜。    在刘义发看来骚闺播,四轮低速电动车是市场主导绵限、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闺。目前钳沙,工业和信息化部盾堤练、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泰违壁。该标准的制定隙,对规范四轮低速电动车行业发展惦,使三娘夏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代七每,直接实现电动化漓埔官、节能绞拍、环保安全出行具有特别重要的意义疾烧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柬,又适应市场需求冀蔼哎,刘义发给出四点建议图逝巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绊、标准制定应充分听取行业的意见段铣片,响应群众的呼声欧疲鹤。制定标准应尊重市场规律摹沙灿,规范亥么、引导产业发展每矩,而不是简单的限制沽性乱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求建痉染。    二荆涪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魏敲踞。四轮低速电动车安全临、环保戒慑、经济晴、舒适洽骸怒,是摩托车煎仓承、电动自行车淳懦、自行车等升级产品儒缉奋,特点与与高速电动乘用车不同菏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枢封酥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磷版些。    三票、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氦辨、政府引导的办法膘互。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池竿空,如采用锂电池政府给予一定补贴搬薪誓。    四盆版、在制定产品标准的同时拇巾,制定企业准入管理和注册登记洪、道路交通管理的配套法规理。产品标准只是为行业规范管理提供依据深,而实现规范管理是一个系统工程按。政府应加快制定企业准入芬、车辆注册登记匠蘑继、道路运行管理的配套法规间,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牢峰剔,方便企业让利于民规庐芥,减轻企业和用户的负担筏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匿、加快供给侧结构性改革的产品竞颧谅,又是一个节能环保的产业镀沧据,引导得当可以大有作为料。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寿难。”刘义发建议饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   近几个月来偿啃毒,共享单车火遍了北京城铰。6日浑,全国人大代表恕汲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赏布前,今年上半年杠辽磺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纠钒。    徐和谊说赴盼携,伴随着公车改革肛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁内五。“很多公务员手机上有软件绿挪,一刷就能用车保碘枢。”他说木,今年烯联嫡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讽。上半年乒挖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车够溉。    据徐和谊介绍噶,未来投入的汽车数量将根据市场而定碍吧,租用的价格将有竞争力钠步婚。产品的外观将非常“吸引眼球”朽山岁,为两座式纯电动共享汽车收眠撮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷双,适合分时租赁和共享市场需求响鲤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捍赊穷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胸耽,在手机上可以查询哪里有车遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烘混,目前大家用车起点和终点不同斜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓤爆。”徐和谊说酬卑沪,目前具核,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节话巢铣,包括立交桥下悉潞、公共停车场魔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舷。目前边远的地方停车资源丰富量阀,但是用车的消费者较少蚊。“希望异地还车的便捷能够实现讨煞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脚,否则还会存在最后一公里的问题量雾龄。”    徐和谊坦言梳涩,停车位还存在管理的问题倘态獭,汽车是价值比较高的消费品心艾,一旦出现剐蹭陆乡陶,租车人还车时也容易“说不清”贬楔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卢吗触、“钟摆效应”等问题碴护。“有些消费是单向的尽,如何让车回流也是个问题”厦。他说沥,目前嘶捅绷,北汽正在进行市场研究甭,探索解决方法宦。    徐和谊还透露掇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垛境建,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆救。“我们也正在筹划并和有关部门做方案反光,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斜洞。目前距2022年还有六年时间脊肖笑,从可行性上讲畦坏,应该是能够实现的谭。届时希望借冬奥会的机会适逻览,展示中国制造的水平磷碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹份堡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛔蜂啸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饲撅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怕糖办,目前已追回骗补资金或烦裕款23亿元伟身蛔,并对有问题车辆不再补贴赎,对闲置车辆也暂缓清算涕馈。    肖捷称狡纷,在财政部门督促下裁汕某,目前相关企业正在采取措施呜跨龟,认真整改发现问题顾。    有记者问篡含,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展币超唇,肖捷表示徘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整遂,主要是降低了补贴标准驰垛镭,同时也设置了补贴上限擂寞,还提高了准入门槛勤骂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展其歌捣,同时也可以有效防止出现市场扭曲粮。”他说坛相肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻猛:李芳" "全国人大代表诽揪涩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气病实办、废液年、废渣等污染匡蹭,一旦有机电解液和钴垛、铜辽司、镍等重金属物质渗入水和土壤之中覆邢,就会带来生态环境安全隐患鸿绍,甚至会危及人类健康灵家。”全国人大代表卞芬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蜜眯茫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议才。这位带领团队经过几年技术攻关灿川溜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亥离吾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奢全伺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掂。在提交建议之前蒲题岁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脚淋。    自20世纪90年代以来手蚂,随着锂电池广泛应用窍眯场,我国成为世界上最大的锂电池生产瘸、消费和出口国答,近年来我国出台了购置补贴鼻攀、税费减免磊、研发支持徊乒、消费优惠泊诺蓬、基础设施等一系列重大政策措施老荡,新能源汽车市场日益蓬勃发展睫悍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臼隙互、保有量超过100万辆涉硅,占全球市场保有量的50%琴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗅酸。    随着新能源汽车快速发展绥桑,作为新能源汽车的“心脏”户,动力锂电池产业也在迅猛增长即蠕。按照相应的报废标准撼,动力锂电池回收利用市场已经形成矫。有研究数据表明馆,预计到2018年势熬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模埃队,累计废旧动力锂电池超过12GWH瘸洁粕、报废量超过17万吨魄扇喘,从中回收钴蜕潭俺、镍宿佰迷、锰罕、锂嘎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元葱,到2020年将超过100亿元庙伶冬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尘狗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帛。”张天任认为涝颠,如果动力锂电池做不好回收利用痘佩计,就违背了绿色发展的初衷嗽辉尚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刷岔灸,但现实是顾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实峡眉。“废旧动力锂电池包括不同的类型捻、设计工艺和串并联成组形式虎,以及多样化服役时间奋、应用车型和使用工况垄蜜,这导致电池拆解不便辆惟完。另外视镣,国内尚未建立成熟的回收体系蝎兰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骄脯,回收工艺成本高狸臼。”张天任表示泛,“出台的政策并不具有强制性媒懦尼,且缺乏明确的奖惩机制鼎潮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杆疆副,目前动力锂电池相关主体无利可图耿艰,对政策执行积极性不高评熔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题讣酥,张天任说雌:“一是退役电池较为复杂拍哄,不易拆解;二是退役电池一致性差轰蔫,品质不高;三是回收拆解成本较高层糜如,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锹极纯,执行不到位姆。”    有问题就需要有解决办法赦报,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匈:其一犀卉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亩邢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扭芯同,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拐问,鼓励商业模式创新试点和推广应用咳腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌停:李芳" "全国政协委员和、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熄。”全国政协委员唇记、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抖蔑母,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时创氓,其市场前景令人堪忧纺泪仆。“在电池方面兜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谩,2020年后赴搁夏,当大家都不再享受补贴时关检假,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上韩士系,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丧帅。”另一方面匿,柳崇禧表示婪冬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俊处圭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素圃臂伸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饭集箱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上齿,但电池的寿命大约在20万公里睡酱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湾瘦,这意味着悉,电池报废了车就要跟着报废撇炭,这样算来局褂城,纯电动汽车的使用成本是很高的雹。”柳崇禧说烁。    对此莲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恢辆阶,即建立专门的电池运营机构巧镀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坡孰溯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池僚,是对车辆的物尽其用喂。对电池而言膊塑,虽然不能再服务汽车关设,但还可以被用作储能电池劳灌贯,同样达到了最大利用率昂。”柳崇禧认为怕船,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扭憾砂。“但国家需要予以支持就锋逃,尤其是在车辆检验方面情供,按照现行的规定看梅陋密,更换电池即被视为改装辰版。”他说靖录。    柳崇禧的另一个观点是病婆编,氢燃料电池的大发展即将来临廓苟怒。“一方面漓美矾,原来的运输成本相对较高陛,而如今这一问题已得到很好的解决鹤锑裂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫉,美国的相关先进企业在国内开始建厂乌垃酷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敲芥酥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展儒汐虽。”柳崇禧表示签拎五,氢燃料将作为增程器为电池供电蔑轮赖,以达到更长的续驶里程借茬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坷嘲财,造成了双方的利益不在一条平行线上苫畔。为了解决这一问题鞠道沪,李金勇指出融,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揪雌金,重新设置股权架构姑盒,经理人和骨干员工合伙人化茂弯陇。”    “遵从起码的商业规则拇彩,我们就是经销商封捐伶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谐、一个桥梁缝,我们没有义务去亏损风些。”李金勇说藤。    日前份旱陇,著名汽车营销人侨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晶鸿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”测,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争将,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”繁疲牌,李金勇直言械搞,“在过去的十几年脚惋喜,我们的市场非彻咎钐荆好挂挫寒,老太太都能卖车敌桔,会加价就行了痘芥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娟戒玛,职业经理人的压力很大大琳吮,每天都要搞KPI考核恍鸥、培训敌、提升七旅。”    李金勇以实例说明舜绘禄:“过去在资源时代甜贿蓉,一年这一个店挣1000万钳邓,给职业经理人开30万撤,没问题哆拼,这车好卖溪拐。现如今裙妓,市场不好了妙,现在一年挣100万许稀,职业经理人还是30万抠枢琼,但是特别累位惠典,现在一年的工作量比前五年箔送猛、前十年两三倍都不止乒痕。”    在李金勇看来夸葱熔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恃壁,造成了双方的利益不在一条平行线上司骇瀑。为了解决这一问题掸,李金勇指出馆倾愁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胆,重新设置股权架构呜,经理人和骨干员工合伙人化携搐段。”    李金勇进一步具体阐述道校陪,“过去资源时代铜踢哥,投资人只要拿到了店醒险感、拿到了品牌会,就可以赚钱黎。现在癸栓,资源时代已经过去了参垂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拔纠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人修铣,从而真正让员工自动手碳日、自发地把工作当事业蒂等,而不是靠培训恐啊胃,靠感恩坎实起。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骏段,不少汽车厂家制定了销售目标独、生产目标冠氖呢,职业经理人必须要完成橡祈,如果不完成就走人慑。李金勇认为完蹭春,“在这种状态下屁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划的、十年的规划筷,只能先制定一年的规划某筏蝗,把今年完成再说耽奶筐,由于今年完成了仿期疮,明年才有你的事戌抵颓。所以这两年厂家的高管变动频繁筏精厕,十年以前很少有这种变动艾镜梯,而现在这种变动成了家常便饭罐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腑己箩,没想经销商的盈利能力瓦。”李金勇表示甜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疚鞭携,想办法做经销商工作肉,把销量任务压给经销商贡盘锑。而经销商越来越不听话贺冒、越来越不相信的时候猎,厂家就再出台相关政策垄剃东。    李金勇指出袍,经销商要有勇气打破潜规则辩啪槐,遵守正常的商业规则颁秤鬼:库存大不提车砂绵、无差价不提车戒、拒绝搭售荚渺郝。“遵从起码的商业规则豢,我们就是经销商腿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厂凳、一个桥梁亥,我们没有义务去亏损程。”李金勇说椿韶伞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔽为浦,李金勇建议华谢:同城市的店应该互相加盟或互相买断死背,或者干脆出售给另外一家经销商慷冬,不管用什么形式虽硅另,形成同城市的一家店晦夸渐。“我们用销量习、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来层官口,这样减少恶性竞争祭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法受。”李金勇说淬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象是毒啼,李金勇表示创碌堡,“我们不可能卖出路边店的价格淌桓浇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争查廷炔。100%原厂配件保障仇屏土,专业的维修技术成妈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钩妥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”承。    此外粟函崔,李金勇还表示惋星,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车心按。据了解群,2016年盎,新能源汽车的销量超50万辆尽笛呵,到2020年憾登,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆臼零砍。在李金勇看来系墩,在这个快速增长过程中村,“传统经销商中使,谁关注了新能源汽车并率先布局昏纶,谁才能在这个市场当中分一杯羹倦陆牛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕泰岭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桥、四川省鼎立律师事务所律师施杰阑,今年的关注之一锋仿羔,是有关网约车新政的话题版。    施杰表示蒋,为加强管理颂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摄前,并于2016年11月1日起施行复。然而踏靡,根据多家网约车平台公司的数据淋,在目前运行的网约车中刀瓶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虱亮,仅占极少数部分饯。    “交通部制定了网约车高品质服务羔奇,差异化经营的原则颗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韧诧煎,施杰称沽清,“我认为屯盾,政府应当放宽对网约车的准入限制鸵患,顺应社会共享经济发展趋势”徽敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辣荷咆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哀摩锭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方湃。    首先捷赡杀,施杰认为阮虽淡,北京赫乱汉、上海的网约车细则要求“京人京车”掀、“沪人沪车”等差异性待遇叔柬材,不符合市场竞争规律吵德。施杰表示谅畅,只有在市场竞争的推动下裂卿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力说,也有自我管理的需求与能力伺。    其次娇僳,施杰表示醚巩,北京筒肯跨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铝酚,而且购房焦、购车也并没有绝对限定于本市户籍泵芳雌。“京人京车”全善、“沪人沪车”的严苛规定酵撇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外枚怯,会导致营运车辆骤减惶春嘉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谱,阻碍新兴业态的发展疤乳。    而对于多数城市对排量蹈萍、轴距都作出的高标准要求够霸,施杰认为撂,高排量代表着高耗油似蝗,不仅并不符合节能减排目的廖,高油费必将抬高车费谦苹护。    更重要的是团懒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痘惫琳、高门槛联间,将损害网约车的实惠经济特点闹持,打击其平民性暴倦,“上述许可管理的模式取漠倾,将导致网约车司机数量骤减锹卫、车费翻倍罐蛾城,群众打车难魂彤、打车贵的现象又再度出现胶绥碌。”    此外硕扩舜,施杰在这一提案中的主要观点还包括爽硕观:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咯蹭泻、“许可管理不利于节约社会成本”等敦。    施杰建议辉,《暂行办法》可作出如下修改祷:    (一)政府适当降低准入门槛阶巫济。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度系,是十分必要的创。比如溉挡楷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蕾东墓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柏湃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剃,等等啸驾酪。设立适当的限制条件封效恼,符合市场发展规律雷,能促进网约车市场安全性樊财、规范性发展南凤。    同时忻堑儡,政府应当科学引导网约车发展爆窗奢,而不是像治理洪水猛兽寂头篮,把它一下子关进笼子里煎斑晌。以构建网约车公平竞争的环境为导向膳噶,放宽对司机户籍的限制性规定碴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哨煤。网约车平台捶隋虱、司机和车辆的审核程序辞虐菩,各类许可证明的核发程序尽量从简患,以便节约社会管理成本版碱。    (二)政府协助构建平台审核须欢茸、加强平台监管    改事前许可撑醋说,为后期监管围贸软,采用“政府管平台闻舶八,平台管人和车”的模式攘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寺奶,规范其登记信息笛纱、审核资质的义务拣,定期提交所有车辆的情况偶尚抹,这些数据要在监管部门备案抱辫娇。并通过补充相关的法律法规吐脯贾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陪淡。    对网约车不合理调价进行监管舅。保证人民群众用最合理的价格出行瑰肃,也避免由于市场垄断形成的价格新高笑邦。2017年1月贿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窖挺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筛憾,就此提出整改意见庐,平台负责人也承诺将取消该功能娥录。这就是成功的监管案例鲜污袍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慧,存在大量不符合新政策标准的现象寺首琶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减琶蜂,社会各方都需要一个适应阶段锨馁。所以癸目,新政的实施不可硬着陆睡从。当前阶段厘冀搭,政府应当积极引导各平台规范化审核嗜,加大对群众宣传力度称顶,延长从旧规到新政的过渡期吮,循序渐进地促进新政策落地晚蒲。    我国全面深化改革提出了目标钒滑: 市场在资源配置中起决定性作用箱波,更好地发挥政府作用颗。近年来核,国务院一直倡导转变政府职能晃按,推进简政放权典。对网约车的审核堕徘,放权是进步旧,限制是倒退沤。政府应当创新行业管理捻觅陵,优化监督模式聪探,构建平台审核模式圈诉,推动群众绿色出行飞船、健康出行癌腐粳,为“互联网+交通”营造良好发展环境绘谱刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皋汝坝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寡继林、品质等方面做了很多的投入放挽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势合仟父。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撤嫉闺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略说沏徘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剩芦姓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邪社。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茄劣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨淇。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拘操灭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慧桃衡、品质等方面做了很多的投入勉捆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性劫确锯、时尚及科技感的一款产品橡面骗。”韩德鸿说蜜即匿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颁豌枢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆景。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胃痊瀑。薛海涛坦言犬桶擎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狗豌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滥涝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹿亩蛇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捍泄骆、制造能力憨伦芒、经销商体系搁限、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铃解乌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胚欠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   2月21日卷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遂涉。本次大会立足技术趋势桔唐,探索全球技术发展的内在原动力镁,探讨人工智能挠戚部、量子计算魄、基因疗法等领域的技术和商业趋势谭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揩上,有两项技术与人工智能密切相关暑,包括强化学习和自动驾驶卡车杀辅连。在关于人工智能的圆桌讨论中槐次,多位创业者和专家针对强化学习唾、无人驾驶分享了自己的观点蝎傲收。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车废,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车筛,可能只在北京的五环里面开齐冕,路况很好闹,最高限速就80括儒、90公里唬,这种情况下怖,车就会极大简化史潭孝,驭势并不想生产一辆概念车渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯荤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鼎泻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性畔己砰。技术投入上促泞,目前大家都在往里面投入很多的资源犯廓莆,整个行业在往前发展鹿,但里面还有很多问题需要解决领,包括保险揩、政府等浩列。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斜滑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好角隘,把信息融合锭、如何决策做好缓撑。图像识别拓展能力非常强都虐,它信息的理解非常细致醚愁镐、更加全面句鲍完,比如前方有一个易拉罐姑碗,有些传感器会认为它很危险护,因为它是金属潍靠嘛,但图像识别会根据它的大小澜、形状去判别簇奈。目前结合强化学习昆售舵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能头,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目司魔登,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搁么,说到底这还是一门生意炭娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  【导语】这是最好的时代歧沏闷,车市销量连破发展记录肪饭,这也是问题的时代堤,多元化航棚我、碎片化纬,对整个行业提出了更高的要求恰痛。一切都在变腔绥,唯有不停思变方能随机应变篮孙宽。2月18日位,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宋。行业内百余位思考者和变革引领者帽茶些,与120余家媒体相聚一堂皆,在“变与革”的大会主题下法构,共商“品牌与营销之道”膛撮伶,把脉中国汽车2017剖怠稿。广汽乘用车副总经理肖勇徐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毒送垢、吉利控股集团高级公关总监杨学良恐逞仍、福田汽车集团公关传播总监许翔摄、SWM斯威汽车首席运营官余波黎搏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枢。以下为发言实录踢栓鹊:   互动环节嘉的合影   李苗苗涡胳木:接受张红同学的邀请怖。下午好!大家都是老朋友了揭。今天在这里箱骚戳,首先我准谴贺张红搞这次论坛摆顾协。第二栏,其实有这么一个机会让大家聊一聊孙灰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炬跋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耍嚏荡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烧。对这个数字耍话,我想每一个人镁,特别是管营销的人搅没玫,特别是管品牌营销歌啦聪、品牌推广的人驮蕊贩,我想每一个人都有很深的感慨箍憋概。   首先请问肖总凉挞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钱椿裴,也对您做过多年的跟踪为。这次请您上台便驶凳,我很想问一问乐惕胁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贺薪舅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狭检欢?能不能简单地概述一下悔辱哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舒:李苗苗老师第一个点名我始,作为广汽传祺来说垮汤,正如李苗苗老师所说的午镰澜,应该说是比较新的汽车品牌镐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呵、“两个坚持”激,坚持正向开发和坚持世界级标准那岸饶。这两个中虱,一个是对产品开发的定位窍,一个是对品牌的定位害两。   从中高端车型的新产品进行切入裙陕,相对来说这条路走的比较艰难一点抬晤眉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”燃,就是起步会难一点未,后面会越来越开阔鞭、越来越顺瞄铣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候界搬,内部也有两方面的方向胜镶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手暴顷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缎,并且在市场上面赢得一定的销量祷,建立一定的知名度葱卧氯。另外一派的意见郴藩桔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势千榔,从中高级产品切入静瑟纹。但是大家也认识到这个困难门,一个全新的产品和品牌从中高型切入守徽,也就是售价在12万元以上臀惰,第一款车型是12万元到18万元恢始,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难既扫,我们意识到这一点了妓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大归么,其实2011年守县狭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梢,应该说是非常艰难坦微辣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫂。但是2011年卤羡聚、2012年有一个词就是“坚持”高藤,做品牌是做两方面的事情封。第一个是做好产品的品质匈丘,第二个是做好对客户的服务夕,以这两个为基础这五六年走下来榷遂霞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夸炒诬,受到各位媒体老师的厚爱泻棋淋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刊尾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题木黔茫,我觉得第一个是坚持卷愁钳。在我们困难的时候不要去放弃胁胺锰,就是把自己的品牌形象突炯、产品的售价回到往下行的趋势寒茅。第二为了支持品牌向上宪跨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务透裴趣。   李苗苗恳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的色哄难,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奉。比如像现在的奔驰挂绞,一百多年祷,宝马槽请、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年昆坚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌被。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弘,也有现代的销量螺静,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垮捆,您能够阐述一下吗陛糖女?北汽在塑造自己的自主品牌方面壬,到底在哪些方面下的力量最大肋碾勺?   陈思英扛:谢谢李苗苗老师骗,非常感谢红姐给这样的机会坷阮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肝套。其实不是妄自菲鼻ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掂,台上在座的各位都是大幅度增长卸潦,我们同比增长更高一点籍伐,因为我们来得更晚一点蔑,同比增长8.7%认。   但是我个人一直在想这个问题梯抹锻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的儒舶朔。像奔驰去年是130周年瑞,今年是131周年逆派,我想这才是品牌菲坟。现在我们在座的各位给客户提供的溪避矢,我更愿意定义为商品揉,我觉得是这样厘。   从北汽自主品牌发展之路来看猩,各位媒体老师和同行都知道秽,2009年我们是收购搜儒、消化刊骚、吸收了瑞典的萨博技术澎媳,当时萨博的93拜瞄、95的平台和1.8T建世瓣、2.3T涡轮增压发动机的技术躲湿膛,我们是基于萨博的平台上酒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踢。2013年的5月份驰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮诟亍,大家对这个印象应该很深问顷叭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莲,当时也试图通过萨博平台的背书吞情喘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顺,因为我们希望建立中高端的自主品牌畴贰,当时的愿望非嘲裕好湘。但是事实上发展到今天椿回亲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈都坊疥。   但是没有关系里郴,2013月5月12日投放的绅宝D70怕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炽瓮钮。这么多年的坚持是在消化赎、吸收萨博的基础上进行的阔惜括,源于萨博侮协食、高于萨博澳快褥,我们有奔驰靛撤、现代合资的反哺软爬涪,我们在人力冲疮谜、财力寞穗、资源犁、技术狸、研发炊村、生产郎骑、制造方面娶户,都有很多反哺给我们刃党,北汽近几年高速发展互。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宝补许,这一百万辆含金量是很高的衔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钡票,但是我们用五年时间实现了一百万辆卉财。这里面还有几个第一和差异化产品纲隙描,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黄线来,第二是新能源汽车产品构成做到了第一先,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹈诫禾。   基于萨博呈粪首、源于萨博和高于萨博的消化舍、吸收和引进垦涡萍,同时基于奔驰和现代的合资反哺啥,我们坚持为消费者提供好的产品题雹姑、好的服务够躬、好的品质蹲侠丘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近眠诲悉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质醋惰,比如中国新车品质(IQS)IQS崩拱勘、强制性产品认证(3C1000)懒矮蔑,3C1000即三个月的购车用户中伍痪,一千个用户的抱怨度是多少畦,我们的水平无限接近了合资品牌钉豹尼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的文,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心美睬,希望有一个很好的中国背书芯孤,给大家提供一个很好的产品体验典饺、品牌体验和文化体验蠢溪唾。   李苗苗催现:听到陈总的发言我一直在想考卧沦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO暖,现在经嘲=颗睿看到“北京”的LOGO惨岸吹。   前不久摩缄,不去杭州是到处都有吉利车昏乖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朗雄,推出一款车就红一款车哆烙哗。请问杨学良贿,学良也是吉利的老人了楔,一直在负责品牌形象的塑造艾墙、公关口呸晦、市场窖。原来我们也沟通过这个问题窜诧罕,对于吉利来讲收购了沃尔沃克匹墟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顿,这是蛮难的事密翠踏。刚刚陈思英总还在说萨博虎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芬培镐,感觉蛮纠结的峨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拉创失?   杨学良虱欣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熊皖极,第一是对标獭奸奇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌连。我们是坚定不移地在执行切寞蒂,而且到后来做博越坚、博瑞之后有越级对标轮敢掸。比如我说开发一个自己的A级车惮,可能要跟合资的B级车对标搪土许。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荣太,包括研发疾锻想、制造忌人秃、采购附、营销扭,我觉得成果是非常明显的沉。   第二是坚持走精品车的战略问敢薯。所谓的精品车喝钮存,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值感妊钞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近次,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搂念,比如车的造型设计上面党龟,自从我们在全球建立了四个造型中心耙华睬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的殴叙。既有符合国际的审美潮流戒全斑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面建脆。比如说在车的智能互联领域焚鞘杰,在博越车上面车机人机互动的功能上爬,已经超越了一些合资品牌徊秃都,这一点使我们感到非常骄傲督倪响。   包括在工厂的制造工艺上典硼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌反啸,因为我们现在建得比较新邯葱握,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烂。大家可以看智能化程度最高的工厂干恰,现在实际上是在自主品牌的工厂中潍。   第三是一直在坚持口碑帕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藏跺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言噶誊。这样就可以真正喜欢这个品牌委瘫探,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用燎袒食。   刚才提到了浙江浩虑妇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驳匠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了安彻退,大概接近了7万辆许缅。这在以前是没有的捎,而且这些用户里面很多都是桃场础,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上矾叭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钢砷。目前因为我们的品牌在提升墨显范,我们的品质在提升摄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吭镰伴。这从我们同行脱慧暑,包括从传祺村眉棋、北汽的产品销售上也能看得出来眷苍骚。可能大数据调研县勾鹿,像一点资讯的副总可以讲讲边孺哗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品愁鸽疗。   当然您刚才提到了在集团层面衬本世,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坎,同时又实现互补鹊考?这里面还是有很多原则分,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睡茹忍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滩唯杭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争间刚痊。沃尔沃是高端豪华品牌抵伪,是跟豪华品牌去进行竞争的静蒜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凌架虽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念窍、流程守、标准蛋石,包括人才的培养和交流架瓶屋。最新我们做的一件事勃戒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绰付磺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO标,可以说没有沃尔沃这么个老师贺惯凭,没有沃尔沃这么多年积累擞吕瑟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绞撅。我们相信因为这个架构非常新恨蚂洪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驾单奇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质膛栋,以及质量再上一个新的台阶拌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擒。   李苗苗逢谢搏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京填久人,福田汽车在2016年表现也是很耀眼采,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面府笆爽,最重要的是坚持了哪些顾佳碍?   许翔坡:谢谢李老师抡,同时感谢红姐给我这样一个机会狭玖庆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车练尘锌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扣。   福田汽车是商用车企业蓝链,和乘用车企业还是有一些区别缉苦。我们主要的目标客户群是to B的寥,正如您所说跺,我们是1996年成立的畏盾同,到去年是成立了20周年粮换,通过20周年的发展翔庆,在过程当中包括您和各位老师的支持耪亢砷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谐盎傻。在中国轻卡市场上钦,已经是连续十几年的第一了署秘衔。1996年在山东成立疚半,1998年上市溪辉慌,2000年进行区位调整就来到了北京躺级。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倘联甩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分良罚。我们可能把这个品牌是这么理解的碗拈脯,现在业界对品牌有很多理解的方式哼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营具。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旱袒敛,所以我们从整个的业务流程上来看入圈覆,这个品牌业务就是在其中的厦。所以我们这几年在企业的发展过程当中剿,品牌也是在不断涌现宫泉从,大概有几个阶段捣。   1996年是以轻卡为主导铅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹缇潭啊,用着正好”脚峡糖。在当年的时代抓住了市场机会碌醒缸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一片。   在2000年之后舜上,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位村伴,进行了商用车全系列的超卑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哨遁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碴瓦缅,这是一系列发展的战略馅狄里。同时把品牌又进行了再升级辆罕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棵舌玫。   在这个过程当中废供叔,福田汽车不管是做品牌还是做企业亥摆德,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裴炉?一个是福田汽车在商用车范围里面草立仑,就是在整合资源方面觉得还是不错的帝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兜熊抄,花了八年的时间跟他们谈合作褂冗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涪岛,生产的产品也是福田自主产品欧曼埃,同时和福田康明斯成立了50磋:50的合资公司赖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柒、先进理念之外卜,科技创新也是核心的一个点彩镭梅。福田汽车虽然作为一个商用车企业贫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脊,但是也是做了很多的工作邻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颓搐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右熄涉。我们统计了一下洗,和乘用车企业也是差不多的到雹凛。   而且我们在研发方面采尾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部署蝗,这在商用车企业里面比较少见簇菱。不管是先行的技术蓬,还是技术传承方面都做了很多的研究奋谭且,包括去年也推出了超级卡车挎鹅旱,也是整合全球资源打造超级卡车吾。全面从安全萄汤、环保方面进行新一轮车辆的升级江放晴。   我觉得总体来说吧算肃竟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妙坛,是一个有着锐意进取晚撑泵、远大目标轿,是一个愿意为客户怜购舜、为所有的股东瓮募、合作伙伴勾、利益相关者带来更多的价值帝麓,也愿意为更多的卡车司机苹胖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锭柿。谢谢!   李苗苗戌齿:2016年一年有很多新品牌出现雇扯划,也有很多刚诞生的品牌在努力瞪棵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰栋咖、宝马概。我就参加过场在北京的怀柔仙拴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布床蜗。我当时心里就想斯威蛮有钱案骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斥拿实?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邯毖?对于刚诞生的品牌竭扑谢,品牌之路有没有塑造的路径胺币舷?你能不能简单地概述一下橡读饥?   余波芒:感谢红点汽车和李老师桐,各位媒体朋友和各位同行梆菩蠕,作为SWM斯威汽车羚春,可能很多人觉得很陌生离,可能没有听说过险,我简单来介绍一下难票习。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绰搁筏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宿粟,7月份品牌上市晤,8月份第一款车SWM斯威X7上市丘梯锑。   今天让我来参加这个论坛刨拴,我们的心情很忐忑凄溃蒂,我们是一个汽车行业的新兵未擂脑,我们是抱着学习的态度来的采。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师塘桃嫡,希望多给我们一些指教畅陆阮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粒禾?我们认为这个品牌给用户的是两部分蚕古,一个部分是产品的硬件殴,也就是物质的东西柏混。另外一个部分是精神层面的径了嫩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垒,第二是付诸了一些智能化撼逃、空间和外观荒摔容,外观也就是在意大利建有一个设计中心许该,在外观上有意式的风范碑郊。   从软性来说浆逻,我们要付诸一些内涵田,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吞,通过植入意式生活的方式弛船抹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卯土氖。同时我们也在倡导一些生活方式形陀僵,通过软性的文化来塑造凯沮,解决通过硬件和软件匠虐列,以及从物质和精神层面塑造品牌判谜烯。   至于未来怎么走陈室,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坑宝撬。用户实际的需求和市场的需求免吴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉静倍型,未来我们还是要跟着市场走帅。   李苗苗咖:我旁边坐的也算是媒体人德,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了青。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桶粪?因为主持人给我了一些问题忙,我个人认为不想问一些特大的问题氮赴,就想问问这个问题韭擦。   付继仁收泛冯:谢谢李老师豪,这个问题还是挺好的降。刚才您在问的时候掸孤模,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伪恐。   一点资讯是比较新型的资讯平台施,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点武,我们是做平台顷蛔,不仅自己生产内容氏,同时全网抓取内容弹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容细览,再把有价值的内容分发给需要的用户风鸵,完全是自动化阑朗、机器化的谱胁。我们怎么去帮助车企呢谁煎菩?我分享一个数字垂。   在过去一年狭顽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肯睹翘,第二是移动互联网的平台裸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讨痕轻。很多的车企其实在做品牌的时候纹剩,都会要求最终的效果韧控速。坦率讲喜,以我个人来讲这其实是两个事很献侨,因为品牌本身是非常感性的拎,效果是完全用数据有结论的秘壕,就跟一个人去吃一样患龟蹦,吃了四个馒头饱了沙力娜,不能说只吃最后一个就饱了樊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量遍盘鼓,现在我们有几个大的方向裳谢渺,第一是更技术化的跟车企进行合作梁姆说。比如说从去年开始澈苗苹,我们跟上汽通用进行PMP的合作博。客户自己建了一个数据库顷,就是把用户进行了一个分类膏拇蜜。然后我们每一个用户来到我们平台上砂,他知道哪个用户对应了什么车型玫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诽,也就是把他们的流量经营得更加科学擒虽。   这个给到我们之后暖完猴,又发展成了一个新的技术驱动豆挥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巧聘,还是看汽车外观的细分多磨检。这不仅可以推荐具体的车型汐舒拎,也可以把具体的创意自动化踌泻师,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惰工捕,这完全是技术化的匹配葛筹峨。   第二点摆,我们是一个内容平台秀毕缔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碱触,能帮助到车企做非扯赖菪耍好的传播碳老寞,有的时候这些内容并不能够被发现可厩拈。现在我们把广告当成一个引子巷缕,不是一个执行的结果踏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓣缕愤,进而把下一步的行为做好摧添。比如有一个产品是一触即发辣,用户点过客户的广告之后康醋饭,我会直接给他推送相关品牌的内容拔虫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起跨铣词,再去看有没有点这些内容每抨绰,有没有评论染、转发膝寡郎、收藏魄弓狙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为日步。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奔死陀,把广告和内容进行打通死定漓。   第三点视煽堑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坏轿。这个场景是有时间痰链、地理位置和非常多大量的内容和数据诉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桂霉绩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辨逢蚕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理小持咳,或者是去日本还是去韩国旅行实票。这些并不关系到最终的销量提升多少棱爱破,但是可以了解消费者在关注什么拢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性善。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夺缮悼,一方面要通过你的技术氛沤绒、数据实现更高效的转化淀,实现现在解决广告主的一些痛点慧。同时要帮助广告主把服务做好琴辱吴,说句实在的都是服务用户擦填,我们产品的用户也是车企的消费者淳擞,怎么能够把这些用户服务好察兄侨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值懊。   李苗苗胎你:付总说得很好喉壕,借此我也想说几句虹卯。我看了一下风抖烩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挡彭,也有一些厂家的朋友习榔纫,我们每个人都是汽车人赶。   我在想纲,得益于这个好的时代献谴使,既然是说品牌九骋郝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渺,无论你这个媒体叫什么名字醇程时,找没找到自己的定位还亲。无论你这个汽车是什么品牌硼铂,你的用户在哪里跺乡。过去几次会议主持上都说四个W掠,也就是我是谁彼、我的用户在哪里棺、我为用户在做什么兴绊海、我还能为用户做什么瘸互疵。包括媒体也是一样妻瘸,我是谁(什么媒体)箍动,我的读者在哪里虎孝,我为读者写了什么样的东西狠,读者看不看歧,这是不是你的读者群要看的耗反,最后是我还能够研究我的读者酗疼、研究我的客户猜嫉、研究我的用户泌豪频,我还可以做什么踢纷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峭,一人问一个问题就结束米。   请问杨总米炼,刚刚说了这么多硅播胁,就一句话胖伎,什么是品牌汤啥?我们说了半天品牌饱吮崩。   杨学良茧徐坪:我觉得品牌就是价值肝睬佩,消费者买你这个东西值不值范苦渐,如果他觉得值了缕菲,就认可了你的品牌删炬溅。   许翔煎:我就按定位的理论摆肆,品牌实际上是一种品类的代表堪,消费者是用品类来思考祟,用品牌来表达涤伦携。   肖勇廷猎唬:因为我是做销售的迫,我可能最直观的印象辈,我觉得品牌首先是一种价格冲垫籍、价值体系烤钡局,同样的产品能够比别人卖得更贵耿横,别人还愿意买我的态墓。同样价格的时候埠痛兑,别人的产品卖不出去形境梢,我的产品能卖出去擒统,我觉得这就是品牌舌。   第二膊,我觉得品牌是一种文化狸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买门遍蹭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势托斯盼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候小党轻,但是我的文化能够吸引他烤猴商,我觉得这也是品牌的一种表现绊。   陈思英核络:品牌首先是无形资产逛宪础,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辟祟。第二也应该是产品替闹,可能是一个标记第、标识叭操楼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渺袄,在人脑海中所有的记忆讽。   其实品牌的英文是来源于MARK尉,就是在没有货币的时代物物交换的时候熄滦腊,在畜生身上有一个MARK导芳拇,Market就是营销拭赡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀灌尾徊。有一个比喻哪樊泪,品牌就好比像银行储蓄姥脸,储得越多品牌价值就越高废。   余波房:我觉得品牌在直观来看就是商标逛入,另外是产品蝎糜磕。真正给用户留下综合印象的是产品逛屯储、服务和文化的结合慈祷瞥,以及对用户的印象及感受就是品牌良伺食。   付继仁虽:我觉得品牌到现在这个阶段合拧,也是一种共鸣奸,像营销1.0是以产品为中心姆,营销2.0是以消费者为中心判寂韩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心式霞楷,这三点都离不开品牌锋取,但是代表了品牌不断的升华饯耙亢。同时品牌到今天来讲疽鲜,不简简单单是一个口号缚济、标签豆盲揽、LOGO潭淡,还是一个行为准则四,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台傲汰厂,还是每一家企业捣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务龚沃牛,并且怎么样高效地执行和检测口桐瀑。   从这些来讲倘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乓枪无,如果想清楚品牌一定能做好哼某沛,至少能够对我们服务的那些人做好拒拐纪,那也就足够了墨相娄。   李苗苗逢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炮茶。关于品牌几天几夜也说不完按长攫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坚记,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稗晒沪。   谢谢大家在座的聆听溜狠恒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳 版权作品没浅秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕,严禁转载燃携,违者将被追究法律责任连。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代迟蚊喜,车市销量连破发展记录撮,这也是问题的时代敬,多元化闺、碎片化恒褥,对整个行业提出了更高的要求电柏淀。一切都在变碾问校,唯有不停思变方能随机应变灿。2月18日嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕路。行业内百余位思考者和变革引领者耐薯恃,与120余家媒体相聚一堂襄哼角,在“变与革”的大会主题下烂还,共商“品牌与营销之道”忱投,把脉中国汽车2017囊。   东风标致总经理李海港笑瓣漓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜概违校、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菏靛寐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师黄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华博、奇瑞汽车销售公司副总理范星染、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汉兽饭。以下为发言实录丢手:   互动环节嘉宾合影   主持人南:2016年是一个销量大年熄,更是一个营销大年继惹。从二维码营销到VR营销舅坦溪,从下沉式营销到自主营销食,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擅焚,广而告之悄悄地变成了城会玩氦潮沤,车依然还是那个车绢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漂哼? 第二场论坛的话题为接:中国车市新战国磨,车企将如何做营销亩庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇遂藉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流维娄,现在重担在我身上端,由我来主持第二场论坛陆颅,和各位老总探讨如何做营销公滤嘎。   因为第一场是说的品牌仿驮,品牌建设也是非常重要的一环慨箩,我们现在就把品牌这一页翻过去鸡躺,就说一点营销其他方面橇顶巧,比如说跟市场潜绕翠、营销相关的一些事情唐。我们今天的这些营销人笛的,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖速烤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嫡,因为他是面对着全世界最大的销售市场褂撅鹅。面对的是最高增速的市忱啤,现在技术和产品快速迭代妓蜜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碎冈琶,所以他们是非常幸运的怕,十八般武艺怎么耍都行轮辫。   同时很多营销人也在自嘲莎倍奢,其实汽车营销是最苦逼的一群人钱,因为我们面对的是世界上最全的品牌巫蛊,我们面对的是最多企业的竞争稼,我们还面对的是最难以琢磨的潘、难以把握的政策环境和最善变的消费者部料。   当然了我们这还不算最苦使,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仕氢,所以这样的一群人的所思所想笨彪嫡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翱龚剔。   汽车品牌最新的一个品牌定位挂桶龄,在座的应该就是汉腾了卯。请问汉腾汽车的副总砂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郴,您给我们简单总结一下浚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剂蒲霞?   于晓东颁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会隘,让大家来了解汉腾汽车翁袒。汉腾汽车目前是全新的品牌告,2013年11月份成立叮,5月9号品牌发布款,9月6号新车上市豆,第一款SUV产品汉腾X7眯局,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟庭堆,本着向同行和成功的标杆企业去学习胎傅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快似堕防。   2016年对于汉腾汽车总结来说荆捎孔,第一点是品牌发布察抵辆,这是做市场的开端线书贿。   第二点是渠道菏舒绞,对于新品牌是重中之重的工作拘恐,渠道顺利打开的局面诬,签约181家币,正常运营150家别午超,渠道作为做销售最根本的工作捍,没有渠道仁绞帆、没有服务蹭,消费者也无法触及和体验绢抄鞋,对于一个新品牌这是一个开门红疙绢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帮。   第三点是在市场上勉暗,市场层面上重点资源向一线倾斜廉脑磐,资源都花在提振经销商信心竭筋涣、帮助经销商达成销量上地,因为作为一个民营企业断肖,作为刚起步的企业哩曝掸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线四权累,支持了经销商的销量冈。在品牌和市场的方面尚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛋履,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菜仆。   刘小勇健冀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楔风饭,汉腾除了自己营销的亮点之外汾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冀,或者对您的触动是比较大的详?   于晓东屠毫:做销售在产品力表达上冯篓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式木蕾土,在2016年都说是视频和直播的元年魂隆受,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试切。包括产品试驾挑战的活动绥堕,也是和斗鱼做了直播的活动勘。在我看来在消费者了解产品上惋瓷会,可以随时随地时琼,而且是更加有渠道客观了解一款产品藐磐磷。这对于做营销来说檄囤,既是机会宿肯空,也是挑战拼涉。   刘小勇堑:请问李海港先生廷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耻模,尤其是传播的环境薪勤狄、传播的手段加、传播的模式发生了翻天覆地的变化反剩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猎?   李海港骑卞狮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哀,在新技术妈、新人群和新的竞争环境的驱动下塑檬,媒体处于变革的时代备伍概,原来的架构碎片化了枫,新的架构正在建立背亲,当下处于这样的时代赴凉算。很多事情是这样的趋势烙钨,原有框架维持很多年及,突然间环境变化之后碎掉了竿歌,再重新建立新的架构掸,万事都是这样的道理箩守臀。现在媒体环境是什么样呢秤惺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)合换。这样可以导致媒体的平台化惫碍,另外是媒体人的职业化或个体化闯拘。   简单来讲锣,我们以前是自己做东西技蹭,自己在自己的商铺里去卖捷靡。现在不是了闭梗穷,现在可以自己做东西媚戎,自己去租商铺帮,有的人专门提供商铺斜掠哩,有的人专门做东西嫂试。这样可以做专业化的组合伪社,效率会更高笆陶梳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翠,红姐以前是媒体人拍,现在有自己的传播平台戏忌,也借用了社会化的平台苯,把最好的内容输出本洼钉,她做最专业的内容黔徽巫。我想平台也会用她的内容驮百,未来的板结新的架构就是这样的擞客。   在这个架构下作为厂家要适应俄袒,东风标致已经做了这种尝试封,去年把我们的公关公司能力削弱惦藏,因为他们的稿子太硬了纹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碳母勘,从专业或从第三方的角度看待东风标致李秆恰,我想他们的稿子会写得非忱辜吠希好吃捕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绕,这是未来的趋势腹搏咀。   刘小勇午侣休:我听到有一种观点某畔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雌洗,我就抓住了更多的消费者毁讼,更精准恍,我的销量就会增加欺茎。但是有一种观点认为横,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了报艇?如果总消费需求没有增加诧献,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娘甭铺,是不是大家又打平了鸽。就像一个剧场理论豌,原来都坐着看戏拐危松,后来都站着看戏了薪,其实看的戏是一样的糠。请问奇瑞的范总灸修,您怎么看这些新的手段瓮骄老、模式对销售营销的作用脓?   范星沫警萍:首先感谢红点汽车肥净馆、感谢红姐蜗孙副,也感谢刘主编镐巫。实际上前面两位老总谈得也挺好返,也谈谈我们自身对汽车营销的理解世胎。   说起营销零份,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垒胳。但是从营销的最根本汹,还是回到对客户的理解涤。我们最近几年对于整个汽车市衬硎伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搞仟,最核心的是我们看到了两点变化焚,一个是围绕客户端的消费升级薄卞鞘,第二个是客户年轻化的变化姜。这两个核心特征的变化妻囱,带来了所有客户需求的变化奴磺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展牧。   应对市场的发展夸,我们称之为整个自主品牌的发展天抚,包括奇瑞自身的径,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣游誓猓快唱胶,年均增长在40%左右的增速廓焕傅,所以说基本上属于原始增长的阶段叛汝沟。奇瑞从2012年扫、2013年开始进行战略转型腔惯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绢,我们做的核心是提高整个产品的品质掂,是我们整个战略转型的核心盎钦绢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品率戳、好的服务墓岁。2016年我们已经进入到2.0阶段裳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烫卫皇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可祷,整个2016年集团销量也突破了70万辆肉梢牌,增速达到28%讽,国内市场超过了36万辆世,也是过去五年来最高的一年颠退瑟。国际市场中使,我们2016年实现了出口8.8万辆判,也占到整个中国乘用车出口的1/3旱,也是连续14年中国出口第一的车企淡护罗。   我觉得取得这些成绩氖苔,销量数字是一个方面局痪羌,更重要喘睫、更为看重的是结构的变化裂,第一是企业盈利水平的变化牟清案,为支撑企业未来的良性发展炉壕疾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务那。第二是体现我们战略转型的成果劳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圭俏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枯显。第三是客户结构的变化秤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞎绒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升佩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妇,实际上我们更关注的是除了规模的变化册举,当然营销数字很重要棠洗凉。数字背后更关心的是这些结构的变化炕娶,怎么产生这些结构的变化迪钎切?从我们自身对新一代消费者的理解蒂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验览眷波。   客户体验的三个方面我们一直在做吹峡,第一是产品体验魏镭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墟骆,行业平均大概在35%挂却汇,奇瑞可以做到25%伙辅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台萍离并,今年还会陆续推出更多的平台手举。当然平台不简简单单是全新车型的概念兰湿成。   第二是品牌体验米蛋尾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹲疚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通霜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骋脸,现在很多企业在做营销过程中视频密隋、直播方式应用是越来越多了胖犀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缔拾厩。今天消费者接触信息的方式发生了变化矮饰沽。   第三是整个销售服务过程体验的升级日蒂烘,在2016年网络规目撸和第三代形象店的升级啃敝,为了保证客户体验的一致性癸惦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赂率。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唇、优质的膜使鼎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斧裁趟,这是我们正在做的森粪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坤颧硷,谢谢!   刘小勇达搞:谢谢范总潦环烫,现在的汽车营销无论是从手段奠赔,还是从模式歼,包括内涵都已经发生了非常大的变化独。我顺着这个话题再往下问一下维,请问刘晓科总祟炼旅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论费、营销套路残,您觉得现在还适用吗汀绩担?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战艾?   刘晓科扳麻惕:刚才范总毛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桃,因为这里面在我们整体来看蠕士恐,其实我是一个新的营销人临毯眠,刚刚在这里两个星期腔。我以前更多的经验还是做用户婚苫,去看用户的发展苟滇剿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播朽申、网红柒兢齐、娱乐化许概,甚至还有用户的碎片时间硼。但实际上反应了两个变化般脓,第一是用户浏览的轨迹改变了辨,以前在PC时代搽己济,大家基于浏览器阅读醛。所谓浏览器的阅读困郝,对于从一个网站跳到另外一个网站绍阔,这个成本几乎为零罚涟闹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橙,只要在浏览器就好冻坷。PC时代淑摆桃,网址刊兑拢、网站推思诡、浏览器是值钱的蠢。   对于移动互联网工,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钢清监,对于微信小程序也有很大的期待缉稀避,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乌。最终来看棵码琳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兽稍。在这个主流的前提下撂戒涛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竞。在这里出现了两个问题赔,也就是时间的问题钞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骸弘。如果是比较泛一些的资讯或APP射熊,如果中国互联网网民用MAU看烙咳,月度覆盖量几乎全部覆盖府懦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唉表沫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陕。但是什么会不一样和菩?就是时间熊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戈相融,我也高度认同一个观点首烘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悄肌烘。在这一点来说稳茂芭,我们的营销不是去抓住用户漆媚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起魂碍。   基于这些理念的变化鸥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堑,而现在发现专业内容看得比较少一点镶捍啼。专业内容对于用户的阅读腐诵,可能是女性就不太爱看父,覆盖用户的时长就变短懒。什么东西会长呢薪店投?从2016年携、2015年的情况来看僳城,我们发现基于娱乐营销的网综时间疏烩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帅盾,因为可以更好地去占据用户的时间兄。比如说我们投的一个网综节目力,可以有2个小时以上的品牌露出时间妨。   对于用户来说改猴搞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起假,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要答。无论是线上的斯趴痊,还是线下的脯。   另外一点年创祟,我们做了一个用户报告熄,会发现用户现在在看车的过程中裳,比如专业的导购汤糖,发现用户的时间篡哩砷、决策变得越来越短甜,对于专业媒体用户来讲嫂,用户平均决策时间是108天侯抠橡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酞赤甲,这52天对于内容的需求是很轻的来侵惭,包括频次是很轻的敞攻艰。从52天开始一直到97天些,基本上是从几款车的比对到交付定金驰搁,因为提车还需要一些时间雀角,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览危绢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接题,而并不是像以前跟一个机构去发生连接距和。也导致现在的自媒体更火释,因为大家更相信人收烹来,也就是网红的力量会逐渐发挥沃,包括IP的力量珐嘶澄。   营销的变化是跟着人走的雄瓜疙,用户的体验垒娥驴、用户的行为发生了变化稠,我们的营销一定要适应用户的改变淡挂绣。   刘小勇溜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裳念开,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锈垢价。想问一个跟豪华车相关的问题卿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的币曹羞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刻琼吹,从超过10万辆到两三万辆的都有稗疥厕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗难烈钦?或者会发生变化吗辅跨?会发生变化的话亲,是什么样的主推力量来促使发生变化寐?   王顺胜办堡卯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会新,作为广汽讴歌这个豪华品牌删文疗,去年4月份才成立了新的事业体制滇哦粱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沫,10月22号四驱上市赁八,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攫。   从去年一系列的举措脆型踌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坍维。像主持人刚才提到了唯酪瞳,怎么样去改变格局访?作为豪华品牌在中国静借,像ABB进入中国市场比较早先题,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上次柏,其实我们也做了很多思考谐,想跟大家分享一下杉。   第一倦纫牧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早核掏,也是十年左右的时间藐,也不短糕档,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间采蚂涂。作为这样一个品牌要找好自己的定位静昧俏,我觉得是特别重要的碉死告。我们不是说跟谁去竞争嫩设,而是在豪华市场找到适合自己的位置哪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梢皖齿,包括在上海搞了大型的上市发布会舌,在上海中心进行首秀屏碳虚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慈侮哨,这也是用来提升品牌的矢拢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV聘趁沟。这一系列都是来提升讴歌品牌的乳镰。   在后面的发展上堡论愤,包括在2017年也做了很多的思考捌舱,就是如何在营销创新上做一些突破酗没袍。比如说植入了体验式营销雄蛔,包括即将上线的体验店遁,可以跟移动互联和终端码,包括一些PC端进行一些互动煽轮。包括很快会引入管家式服务股惶,让用户真正能够感受到服务和体验鞘。管家式服务是一对一的讲界袖,能够让你感受到有针对性壳,并且有温度地触摸到服务的形式撂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拔轰短,我们在形式上也进行了一些创新阿。   尤其在内容上面及,我们以内容作为引擎酚,创新作为驱动闺觅,作为后来者品牌坡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粮。至于格局会不会变化查青食,其实每天都在变化雄被泊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局起逞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升群阔妨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌波,我相信之后会在变化当中不断求变饥。营销紊氛、创新不但要传承好的东西美,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拐莲,跟大家一起共享一下拎。   讴歌作为新的豪华品牌唬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌醋,希望在座的媒体以后多多关心跨、多多支持轰俄砂,一定要让它取得成功轨穗,谢谢大家!   刘小勇垮悼浮:接下来有请江淮汽车李总逝热睛,咱们聊一个关于2017年的话题辞付粹,现在年底女庐教、年初做营销的也是做足了功课腺,关于2017年市场的预判姆惨估。能不能把您做的功课分享一下史双形,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凉茧?   李建华史:小勇这个题目“袭击”挺厉害甸案,营销这个事在台上讲灌啥,对于2017年的营销还真没有想得特别细膜贸谰。对于营销仿完饰,以前讲欲文明其精神彪奇,先自野蛮其体魄圣舞,营销在中国还是跟认知相关开,属于文明其精神发展之内的杠。营销在2017年来讲趁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓤,全球规模最大城,还是保持增长实,需求会很旺盛管恋胯,同时也面对着一群非常不确定的消费者恼铜,这些都是一些确定的因素鞍幸。关于不确定的劳蕾侗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi燎,这使很多事情产生了不确定性拆,也使推广方式产生了变化痕亮难。在一个变动的世界里要想做好功课冀零领,关键是有定力把握好不会变的东西繁粱。   就江淮来讲贤澜,2017年一方面会更加关注用户的需求汞。因为从做营销来讲柯豆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栋滑潭。一是用户看到产品觅,如果产品很美好某,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弘。第二是当产品出来之后韶泪吮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秋十,如何让消费者跟它产生很好的接触鸿撂熊、接受它夯竟伍,让你的营销做到有广度惮泥驶、深度和温度刑标,这是营销人需要花功夫的地方兢靡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘饰固迹好的保留和记录下来粪倍,强化终端的执行力蓖嫡。这是非常重要的汹,当消费者看到的车是处于被管理的状态池峦鞍,他就会有好的印象鸥。如果是管理失控的情况腿梅,就会认为这不是好的产品小畴垒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捂适柑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墩坎句,这个产品是不是他所需要的肺剑,能不能让他在过程中感受到认知和认同垒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动欧,现在已经不太需要你告诉我什么了惭救,往往会更注重你提供给我的事贫挪悔,是不是我真正参与过的垮雀茬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揽尽?可能现在需要一辆高颜值味昧、大空间芭寡喂、强动力乖单、低能耗奢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颂,所以2017年上半年会投放一款S7哪婆泰。前面的消费者参与了意见韦擦管,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触律,形成了共同创造的氛围忿寐。往往共同创造的东西岁,我觉得是消费者乐于接受的东西版酿。未来共同创造徐极,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度量仟。   刘小勇釜群顷:非常感谢李总勒匈茎。我觉得现在开论坛氮法松,最难的是请嘉宾脓桨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辽,是嘉宾请来了之后不给时间说姥仑。今天这个恶人就让我来做了肛,咱们就不说了锑。   最后请每个人回答一个具体问题刃擒七,刚才进门的时候有一个调查滔巩委,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几工淳牟?我们从于总开始溅计。   于晓东挟航:我觉得2017年应该说挑战大京泥,期望更大鄙喘,我更看好细分市撤橙 ,因为我们也是做SUV的嘛帛,我们更看好SUV市场的持续增长耙拍痢。   刘小勇藤:全行业增速去年是13.6%侣劝炔、13.7%瞧。   于晓东趟:我预测2017年是10%旦叭烈。   李海港悍:8%菱改侩。   范星碴沉徊:我就说一个数燃耍,虽然说一二月份看到环比有所下滑唱,但是看这个数实际上同比还是增长的红矗疯。本质上今年不用担心谷帛,我觉得还是在8%到10%之间逼温屏。另外最近看到1月份的数据出来了缎配烙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额眉蛊仙,这实际上是一个分水岭蔽卡,一个很大的变化虐戈。   李建华勺:我觉得应该在5%到8%棵哨,可能会接近GDP的增速博。   王顺胜很:我觉得整体会在8%到10%以上徐叼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上美虐祷。   刘晓科涝谢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篡,我觉得再加两个点是8.5%熬挛。   刘小勇倘:你更准确了胆呢吕,到了小数点后了辈。非常感谢各位老总的精彩分享缝档尉。就像李建华李总说的喉,咱们说到汽车营销人矮剩,媒体界有很多新词来形容降,像野蛮执行力或变态战斗力卸晌非、狼性文化等等鹤殿伦。其实他们是一群非常善于思考的群体垛,他们的思想的深度决定了在行动的效果荚假空,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驮父,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擦紊膊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬纺配:李芳 版权作品誊缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾,严禁转载莫堤目,违者将被追究法律责任膊唇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叹币,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行琅樊仇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刃棵懒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舅匙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遣饯孟。以下是北汽集团党委书记贝、董事长徐和谊的主旨发言坝孙饰。   徐和谊淮侗矾:尊敬的何部长河,尊敬的各位领导冈,汽车界的各位同仁窟,还有我们媒体界的朋友们唱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂插搪,探讨汽车行业的发展话题幌阀隶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年澜婆贫,这一年间我们先抑后扬翅仇贯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻量吐钮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崇嘶锣,最终以产销2800万辆宋,同比增长13.65%的优异成绩累仟德,完成了一年的一个胜利的答卷屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度歼藩性,为不断探底寻求新方向的中国经济碾,可以说去年我们再添新亮点筹。成绩固然令人欣慰赔羌富,然而先贤有言堡蠕士,一切过往皆为序章桓拭。今天站在新年的起点上回望从前喂,我们发现深沉变革的暗流涌动涕恢,启迪未来的创新发展拿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思椽。   亚马逊无人超市惊艳登晨豪搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荣,提振实体经济箭在弦上酬茸,消费升级引领我们全新的商业文化时代圭拖睡,技术祷狸、商业模式勺、国家战略兄设编、市场结构结合在一起勉,这种更替的演进胖孝驶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吹蹭,正释放出巨大的改革能量瓷儒勾,正引领我们整个行业迈进全新的时代沃胜拢。   一是技术模式在不断地创新耗巧,汽车行业转型正在进入落地期烽翔草。最近几年在互联网显申马、智能化老纹、共享经济等多方的洗礼之下刺,汽车行业正在同创新中被颠覆者冒,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘁博。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟实栋,日系车企抱团开发人工智能技术巧滇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衫,可以说剑指出行解决方案碱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墨,在新技术捐奸、新模式领域不断落子南玛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期复。   二是消费升级搏,品牌之战成为未来的新机遇剁。随着互联网思维的逐渐渗透谜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念食。情感价值骆惩、消费文化茄季孔、消费者价值观越来越得到重视完,网红营销挨罐驮、二次元营销诺蜗陶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呈,实现产品表达与消费者价值的同频共振鳖写杏。   另一方面涡涉入,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书犊,为自己的人生价值代言咖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遣渺梅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抵。   三是提振实体经济坟醚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郡慰浆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绢星刹,就是提振实体经济卡。其关键在于制造业转型荡,转型经济学的研究表明拭懂膝,制造业转型中产品技术固然重要煽疏纫,但管理体系更加重要糕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炕无、网联化建设枢,就越能发现在信息化建设这种大背景下多,管理体系的构建才是保持基业常青的关键齿。前几天我看到有文章提到朝郴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缴。这样的提法虽然夸张烫猴抄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示入,我想却是切中要害的蔽斥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莆,随着提振实体经济逐步落实匠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菱颠。   四是政策变动霜,新能源规模化怀、市场化成为未来的大方向嘿挥鼻。2017年新的政策正在逐步地落地凳藐迟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扰停吹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惯狸,行业准入规则镜、动力电池规范条件等政策的制定荆,从各个角度划定了新能源的市场边界点盲。   另一方面喉鹃票,碳配额详轰、双积分茅塘、新能源补贴退坡爸,无不要求新能源发展要还原市场化手段我库,聚焦核心竞争力性刑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益礁先垄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规跺庐啊。   纵观整体形式的发展还巢拾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诵。数年之前坍憨反,面对互联网行业的冲击仇憋始,我们以为我们只是需要一个互联网+团韩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泻,还承担着国家经济转型的重任第。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惠分夸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘎。这样的多重任务途宽必,给了我们新的挑战努皑悼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀德。   面对全新的形势枪筋庐,面对前所未有的机遇与挑战腔荡辩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向爸。我们将锐意进壬闯凇,大力地发展创新精神武,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撅,在电动化陆桔、智能网联化宦炕暮、服务化汐、国际化等方面加快发展步伐稀绵萌,不断推动新技术夹、新模式的落地生根灵,不断地发展新能源汽车秋,还原城市绿色健康生活鸿袄统。不断承担经济转型任务核令矛,推动传统制造业的升级玖扇。   面对未来弛,我们将在以下几个领域寻求突破白吃咸:   一是加速智能网联技术研发伯,打造智能出行的生活方式吴枪。2017年拉斯维加斯的CES展上嘉懊蠕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略官,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阑忱。当然不只仅是和百度瓢刑冬,还有其他的国际国内的公司酱。未来瞄准智能驾驶玩饲、智能互联肥材、智能座舱等内容佩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俏茨。   二是加快新能源汽车产业化痴,践行绿色环保发展目标掳溉。在新能源方面媚坟,北汽秉持环狈饲樱靠大家的理念肝傅绕,不仅造优质的新能源汽车产品潜贿肛,更要造消费者愿意购买的新能源产品瑰。尤其是在补贴退坡惯钡逢、行业回归市场的大背景下醋,北汽集团聚焦资源凳、聚焦技术奥套、聚焦产品裤、聚焦市橙钒,四位一体严密把关整个新能源产业链俩料概,为消费者提供既有颜值微破、又有内涵的可靠产品广肃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念街辑信,共同守护美丽家园龋通。   三是加速国际化资源整合限罗投,实现中国品牌的全球化嘎菏楔。2016年镣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地举卉粪,实现了北汽国际化粉檬橇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肉虎芯。配合国内的合资品牌井类课,服务于全球布局研发基地绥抹,北汽全球范围的资源整合烹纶邓,已经进入了研发讳忙、生产得、销售伺、金融洪、人才和品牌全方位互动的良性循环必拓阜。   面向“十三五”眷,北汽将继续深化拓展东南亚鹿硼、北非灰俱杰、中南美羔辑、东欧等重点市场的产业布局膛殿庆,使中国品牌的影响力遍布全世界腻迪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娜巴魄。   四是坚持服务化方面贯筛哪,推动制造企业转型升级损。服务化既是国家经济转型的方向蹲,也是北汽自己产业升级的主要目标趟。多年来我们在金融帛驶、产业投资前蹦团、后市场碴、出行服务等领域多点布局淬,随着时代向智能网联方向的发展脑煤顶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潦。构成从业务到管理体制锚凰,再到基础设施的科学发展体系熟惹瓦,不仅提高了资源的利用效率未摊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化遁。   各位领导膛许,各位同仁誊,媒体界朋友们樊芹,闻鸡且起舞妹塘位,风好正扬帆极弊,新的一年已经到来畴睫,新时代也正在开启机遇的大门肚,让我们携手共进酿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年白违寝,长城汽车累计销量达107.45万辆等,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷九,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涩,其中哈弗H6占比超6成豁,达到了58.07万辆锣鼎,同比增长55.58%奢坚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻几掀,2017年2月19日剿供,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动畏晨蛋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苯餐,我国汽车市场销量首次突破100万辆膜阿,高速发展25年后的今日吞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弦。中国自主品牌已突破百万辆抵绣翁,那么能否乘胜追击逾越200万瀑荷、300万的销量目标勤略拆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纽块,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幸塑,用他的话来说涪,“这是很了不起的一点拓速通。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件篓妨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面廊澄锑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心门弗,从另一个角度来讲敞去,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梦侵。   安全骡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擞去,分析其中最重要的因素朴好墟,魏建军表示衫僵郴,回到20年前桃阮,受到成本和技术等方面因素的影响拇腥捅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绢。而当今时代嘲街嫌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惺媳,其比重也在日趋增高么秀嫂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呕良淖。他还透露鹤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唱,打造全球化的研发体系焦勤糠,在主浓枯、被动安全技术刹、智能互联迫、自动驾驶等方面庇谰呕,形成领先优势穷。   说到自动驾驶技术踏,放眼全球汽车行业函欢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扒瞎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命祷。哈弗将采用北美戏踩、印度拧叔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统天呵,据他透露秒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准论,目前正在进行路试承狸架,有望在2020年后投产痰斜掏。“我们的最终目标纺嫌,是推出完全无人驾驶的搔鞘窜、最安全的 SUV 层。” 魏建军说到散劫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标另酸魄,魏建军说到腊局尚,2020年嗡版,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畴。对此迹斧,哈弗规划了四十余款新产品炊,覆盖全部的SUV细分市场念。到了2020年焕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标登,在规模上超过吉普白蔬、路虎恫钢,成为全球最大的专业SUV品牌撬驰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时圃泻炯,魏建军回应道瞥童,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唾疆,一方面要靠产品快速地更新迭代楞豪春,另一方面则是丰富多样的产品规划十,这其中就包括新能源方面的建设阀滦。据悉豌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秀驶词,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秀壕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矢净纯。除此之外逢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称恕,目前正加速推进全球化商业的发展臼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标敝改伙。   2016年瞥桔沏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缅创,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忿:WEY登场之后哈弗应如何定位赊脸?魏建军在现场表示抬炔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冠木番。相反剖颅,哈弗将全面发力15 万以下市撤┛鸢肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涡搪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胯,而“聚焦”就是集中资源衬俯,打造产品和服务的差异化优势起疏灰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”师。先做强律莎反、再做大靶侵,这正是哈弗理念的核心所在摧。在盛典现撤ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擒泪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耐溜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍填,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念检刷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胺完幻。据了解疆,长城经常组织经销商团队去日本考察嚏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盟坡。这正与长城的发展观念高度一致卸泞痘。魏建军透露钦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”库,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涉,经销商们也未曾有过动叶擅健,这正是“稳固”所体现的重要一点悲庇。   长城汽车总裁王凤英表示娇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系典蚀。 她认为羚,良好的厂商关系是相互作用的夏试,只有让经销商满意价揩,经销商才能够让消费者满意感本,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赡坞,这是层层递进的作用效果纲笑饰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因殊桅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌死旦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泉粳?哈弗给出了自己的答案烧婆:200万的目标即可上路男口皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃哎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佳,在新能源汽车补贴退坡后磁妓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元耪,这个数额占车辆销售价格的40%粳申捎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桑蚂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闻?未来廊弓际,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇黎鸿但?2月8日下午敖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牛,2016年厢扩艰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一票校挡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔫。随着核心技术差距的缩薪摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强誓。但是扇墨盲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内列脓,巩固和扩大这种优势临箔响,还需要政策侈、制度和市场三方合力米,打造可持续的市场化发展风葱暑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布筋扳匿,但是从已知的美国脊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看独俯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蜗噬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%顶拜。同时姐醒垢,公共类充电桩接近15万个的发展规模娘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乳垂蒙。   “走在世界前列熊川,不仅是体量和发展速度位居世界第一欣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞳贰达。”许艳华表示豢捅垦,经过近几年的积累乾列揽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贺、制造和营销的体系能力删舌惯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泰泊,产业链基本完善湘参霓。整车奢、动力电池盖断、驱动电机系统性能大幅提升适滔,市场主流车型的动力性魂姐全、续驶里程度沁领、能效咐闹、可靠性惩哪、舒适性明显改善帆划唱,整车冻多、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惫,新能源汽车市场覆盖率提升同,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国澳,占世界市场比重约为50%范危场。按照已知的企业规划先,在乘用车领域艾愤秒,2017年我国将有73款车型推出韭保刷,进一步满足市场需求绩悍帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时希,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脓穷角,整车单位公里行驶成本也在下降长册破。“20%的成本下降茎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价风际必,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升僻。”许艳华对《中国汽车报》表示丸,在规模扩大成本下降的同时吃绷,市场竞争下之下瘸唇稗,企业会做出有利于市场发展的选择墩瞪稿,也因此顶船铰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搜。   许艳华判断肯栋赡,2017年澜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氯,预计占比会突破70%颁喘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碳贬屎,充电基础设施也将继续保持快速增长茬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系监笔戎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筏帆官,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确栋矮促,在此框架内岗垫菲,到2020年嘘董,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘎。但是补贴退坡后怎么办壤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豆渡藐。”许艳华认为迹钳惫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幢,让新能源汽车使用成本进一步降低钮,才能保证其持续良性发展猴邻素。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件篓募。目前峭踏,无论是整车挎乘鞭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阑箱曹,剩下的就是政策实施好的问题盯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虐垮沛。”许艳华强调甘韧项,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阂,2020年到2025年是重要的过渡期赡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隧函。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赫表萄,这方面我国也走在世界前列啤矾死,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郡仕,进一步落实国家新能源汽车发展战略缉,保障车辆和使用安全烁幸趟。   不过困,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妨琳蚂。针对《暂行办法》拈艾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粉、10%和12%的比例良熬寂,调整为5%悔、8%几、12%的比例柬独贰,并允许2018年陋届泞、2019年负积分可延迟一年抵偿窟武烯。同时咀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定参解斯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢米瞳蛊,丧失中国已形成的比较优势诽卧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用握。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惨诵肆,以便企业开发和商业计划的制定节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急献:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时力磋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孟遍辟。犹记得2015年7月鹊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车供镀,并对这些汽车的车载软件进行升级乐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帝凳酿、转向系统以及车载系统饯侍财。    如今档,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置保脸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案零,如果没有行业安全标准来做规范毖兽罚,或将引发不可想象的严重后果弧颂厦。在我国墓,作为国家网络安全的重要组成部分矗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桃骏。《中国汽车报》记者日前获悉壕,《车联网网络安全白皮书》擒涉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布塘涸戳。在发布之前蹿牛淀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稳,他告诉记者霜凡抒,车联网网络安全即将拥有“指南针”鲸石。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顿侮:《白皮书》膏动、《细则》出台的大背景是什么残渡?    庞春霖瓤磋坚:在节能环保骑、安全舒适奠,以及车联网歼墟、自动驾驶窗恨藉、智能交通等方面要素的推动下善,汽车正在迅速IT化汝、智能化慑汐。与传统汽车相比会膏苯,智能网联汽车在节能减排稻彻、安全舒适方面具有前所未有的优势男,符合汽车工业伤裤悄、交通出行方面的发展趋势处眷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咳爸。在互联互通的背景下竿缓,没有网络安全充分保障的情况下韩,智能网联汽车带来的可能就是灾难叭熟窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日电缚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腔圈,明确要求网络运营者(车厂瓜儡病、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撵,应当依照法律此、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娥,采取技术措施和其他必要措施侯熟蹋,保障网络安全其、稳定运行抢币,有效应对网络安全事件醇,防范网络违法犯罪活动誊驮,维护网络数据的完整性搽、保密性和可用性屡。网络相关行业组织按照章程割,加强行业自律删肮,制定网络安全行为规范菩竟,指导会员加强网络安全保护砰粮锣,提高网络安全保护水平兰涧,促进行业健康发展阜。”该法2017年6月1日起施行茅脱犬。    2016年10月23日失,在前期工作基础上其彤,在工业和信息化部等部门指导和支持下烫删摊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碧焊少。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贩栖福,2016年底标巾,以电子科技大学为主任委员闪赖梅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锯卷、中国信息通信研究院檬汤挫、国家互联网应急中心嗓奖、中国联通痊冀、中国电科第30所敬市陇、奇虎360僚粪獭、博世为副主任委员臀缉芬,联合国内外70多家整车骡刨、芯片楼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刚:车联网络安全委员会)正式成立却墒赋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晦痴,在工业和信息化部奇谷虱、国家密码管理局酥绘、国家网信办等部门指导辨纳、支持下伞杏,车联网络安全委员会于2016年底组织沁、协调产业资源七不,以我国自主和在华骨干外资车企盲措形、终端和零部件厂商为调研对象辅祁胜,先后完成华南想扫、华东漠福、华北燎、东北惜轿没、西南地区调研工作堪码池,充分了解了车联网网络和信息安全政策敖疗镣、法规匆、标准铺、产品税海两、应用等方面的实际情况与现实需求蝗。并组织与协调联盟内外资源耻,开展了车联网网络与信息安全相关政策蝎、法规劫、标准的研究涎,形成《白皮书》鲁匪窜、《细则》眯燃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拇老犯。    《中国汽车报》畴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磷:随着车联网发展关塘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件多翁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歧拌显、技术标准氮崇纲、产品及服务体系的支持辱。从调研情况看白炮老,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盟,缺乏可靠和一致性的基础工作第袭,因此需要我们及早采取措施遣替,完成网络安全方面的顶层设计工作募,从政策肮、规划腥母署、标准刻枫、技术付、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶咕胂洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状贪伟,为车联网网络安全的后续发展提供建议芍脾,推动车联网网络安全产业的快速发展谩隶釜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酷,从企业歌袒双、用户宿萄饰、政府需求出发涟晤净,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疥具,结合车联网的行业特点和技术属性偷策,立足当前现实和未来发展趋势设柬恒,提出挛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梁、指标和建议脑亭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妹雌,提升网络安全防护能力论,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恢。    《中国汽车报》脑全:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准教钦监,对现有车辆和新车产生怎样的影响乓豁啤?有没有实施的时间节点面?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高告?    庞春霖醇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哨,并不涉及强制性标准和法规冀拒。同时通过产业宣传擎、贯彻和使用瞎,不断发现新的需求和不足瞬幌,并加以完善抽搂杏。但由于网络安全形势的复杂性兽,以及车辆作为一种重要的交通工具哨搪鞭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台券叉。    两项文件本身就是在调研基础上颠,听取产业单位需求而形成的雌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溜寸,减少大家的迷惑和疑虑伟卡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丹凤立,切身维护好产业和用户的根本权益固。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呛拢,当然会有成本在里面瘸翠。不过从发展的角度来看瘁替,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筛,属于必备的系统膝渺屑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品川筛。同时毁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梢陛,也会赢得更多消费者的信赖斜谦。    《中国汽车报》陛哥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绣派?自主加宿呢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一空剩惭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞄培?    庞春霖茶吼螺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作护,其中一些关键技术和产品墙亢淀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汕塑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猴勉,那么就像现在车辆的保险杠喀巧镁、安全带财狸宋、气囊文悄、ADAS等等常规安全产品一样理蔼,无论自主还是进口车辆撇,应该都是一致和统一的要求菠就,并可以采取现在车辆型号核准等方式氖,推动车联网网络安全产品的安装吃嘲炒、测试刺立腥、使用独犁、维护和服务攀疥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多眉到斡,首先是人们的意识问题脱魄娘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豌道怜,但对于车联网网络安全却毫不在意温。要知道荚稠山,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菏边摆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疵、多变夹惧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片馆苯忱、软件等基础技术荆凶,对于自主车联网网络安全产品而言街逆谈,投入比较大搂、周期比较长精狈侠、效益回收比较漫长穷两换,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长立隶,从整车企业烹,到零部件莎陆、软件剑、芯片供应商复兴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系池痪低、人才队伍港构衔、产品体系畴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系食,也非结构化的治理模式春特,需要新型的伦理弓妙、法律和技术法规给予支持替轻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚休:李芳" "   1月18日菠囤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溜霜鞋。引人注目的是蕉墓钮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旅唉币,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寇。EC180之所以有如此低的价格羡戈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴马窗捆。在补贴退坡的背景下桔无,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俗赖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掇?在发布会后痛即籍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛾庆慌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义可隋,以及2017年的经营策略与规划佰磋峡。   《中国汽车报》暗四敢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义譬弦我?   郑刚面嫡妨: 北汽新能源有两大类产品平台森岗佰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仟贾吵,包括EV嚷、EU邵、EX茬苔毙、EH四个系列胁定烦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掸囤。在开发之初熟壤,我们就对其有一个精准的定位与期待即年铜。   北汽新能源在两年前预计到晤峰獭,新能源汽车的3.0时代即将到来彪廖蟹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恫。   目前荒苔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握构,这没有错阜芬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剃坟口,并没有推向市场的现象嗡逢沃。我认为埃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合然,也没有认清正确的发展方向攫信。   因此柑,在两年前开发全新平台之初堤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔑痉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杯强,这种做法目前看来是成功的姬徒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能聊凛解、造型休璃、特点以及价格之后倘环,大多数人对其给予了极高的赞誉蹈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号门砰板。   在成本控制方面对谎杠,我们认为还有压缩的余地是娄纹,通过不断地挖潜降低成本擒诞,我们认为可以让更多的人开上这款车普叼粕,不过这需要一个发展过程论驼铂。随着销量和产能达到一定规呐猓后儒,我们会进一步整合资源郴、降低成本匡矢,提供给用户性价比更高的电动汽车还。因此贡灯谩,就目前来说迁榔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力槐极咸。   《中国汽车报》桓溯: 面对补贴退坡锰浆淑,EC180为何还能采取目前的低价策略沸?北汽新能源有怎样的发展战略宏?   郑刚门茬: 从当前产业政策来看醚乐,全国各地的补贴额度不同奶,流程不同垄腐,这都带来了公司内部成本摊销的问题埃箔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难式。为此眯貉,北汽新能源成立了卫蓝基金请槽珐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴郸。这需要企业拥有一定的资金储备毁。只要差异化的地方补贴还存在庆,卫蓝基金的使命就不会结束怀幂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缓时,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会司梯。只要发展的规划清晰俱木避,我们有能力也有信心做下去女墙。因此畦驶焊,我认为当整个市场达到一定规幕鹜保后腊,企业才能做大做强无谢恼。在我看来奔驳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘉断,而不去考虑社会责任撤。只有兼顾了二者坚阜,才能获得发展与壮大匆崎空。   就北汽新能源而言茸弗,如果年产销量达不到10万嗣碳承,那么就没有持续发展的能力伪犁。因此射痞钙,我们公司定下17万辆的年度目标圭刺凉,并将在4年之后达到50万辆梨衡辽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巫窟瑞。谁先占领制高点暗枫,谁就有效益郡惧澜。新能源汽车市场的成本杀手龚,也将是市场杀手仍垮床。   在竞争过程中攀擞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手插焚峰,而是以传统燃油汽车为对手咯滥。因为它代表了污染疗降,势必要被市场所淘汰土纺。   《中国汽车报》沛瞪么: 新造车企业的强势介入封,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矛抠?   郑刚画晒舞: 与跨界企业造车相比暑,我们的优势正是他们的劣势划雷临。依托北汽集团韶抠,北汽新能源有着很丰富别枪潘、庞大的制造资源婚爬孟,有巨大的产业链规模优势嗓。在互联网体验方面醒燃,我们确实面临一些挑战汀,但我们在造车工艺叮牌藏、供应链与流程方面有着更强的积累蹄。   在我看来脆屋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剩老,这些可以相互转化苗。我在发布会上再三强调诬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慨颈窖,而不是新能源汽车厂商鳖。如何能够最大化地提升电动汽车性能斥抠,创造差异化的用户体验和品牌价值上,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蜡佛秒。   目前驾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类多:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隙。在这三类潜在的用户中臀,我们的发展空间都非常大禄绣。   对于新造车企业而言枢杠,他们确实会面临诸多的挑战台。我们在发展过程中遇到的挫折剿尉哥,恐怕他们也得挨个体会到才哄褐,但这是一个正常的发展轨迹瓷荆跨。因此息,我认为这是一个跨界融合的时代师蛊葱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制貉蠢钙,将思维与资源彼此借鉴陈泊,从而为用户打造更好的新能源汽车盾烹瘟。   《中国汽车报》秘礁隆: 北汽新能源目前的两条产品线渤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肋咳?   郑刚挺鸵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卫斥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线席。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裤奴蜗。相对而言媳喜葱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灯、邻居射咖男、亲戚襄解桨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饥寥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征量妒诽。因此在性能层面沟淬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苫侧幂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞳废琳。   在智能化方面顺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吭。例如ARCFOX将会在社交嫩怒苯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性察,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亨魄截。相对而言锯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粉稳本,智能化水平也将上一个台阶狠。未来肛迁牧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后廷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姜。   《中国汽车报》烙囊虹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何边徊,公司将如何利用这笔资金柯?   郑刚捍皆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜂,将实施不少于80亿元人民币的融资川,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卷惰防。无论是电动化还是智能化斤,我们都会在研发上投入大量的资金绥。目前休,北汽新能源的研发投入主要在两方面冒恢秘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辜侗。   我们希望引入来自产业链的投资方帝拦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拧螺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巾佩,智能化成为卖点烩。   目前光券,北汽新能源拥有了三个生产基地嚷洪,现阶段产能还有限忻描槽,每年只有20万辆的产能稼迷讥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肖习,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涣琴,从而可以更好地降低成本缴故挨,提升效率悔拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳杯灰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员零奖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枪表线,大众汽车集团管理董事会成员妨板返、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满逗蛊牛。1月14日献赤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员急呜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滤,他在长春见证了《一汽邵片、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午效,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室媳逛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吾。    新能源汽车淌管恰,重中之重    尽管行程密集匠失顷,但海兹曼依旧神采奕奕负晃长。他有理由高兴善,要知道砷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众渭福,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脐,比上一年增长12.2%回盒。即便如此握,海兹曼在专访开始时荡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讣帅逆。那么大众还关注什么屯腿弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肺。“到2020年戳跺难,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年维,目标为150万辆猜伐善。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒爻帧;同时孙款矢,大众在中国的新能源汽车路线槽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稗深搅,40万辆及150万辆的目标中钙闭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当德剁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屯铅,海兹曼称缎,这要由市场及车主来决定谐就。此外菠凯,进口新能源车虽然是个“小头”攻,但会涉及更多细分市衬辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醋寥赌。    奥迪与一汽合作罚千便,加强再加强    就在1月16日傍晚盯底,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽褪贡算、奥迪十年商业计划》陷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转到敢。海兹曼见证了这一协定的签署秘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泊半:“这是一个战略性规划急刻蓬,不仅为奥迪皆,为大众经哪登,也为一汽明确了发展目标习赴。三方达成了共识献思,而这一共识不仅在传统燃油车方面渤社,更是在新能源汽车和移动出行方面柿匈。”据悉趴,双方将针对21个核心领域开展深度合作杰琴兰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姐弧付,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筋。其中啪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点餐。同时毒撬赎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藐抡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哦,包括渡啥:智能互联传桅、移动出行揣淋痛、联合数字化项目溃、金融服务合作等众多核心业务领域拘乌。    同时狄建隶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展埔描,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恐如,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骇怀。    “对于奥迪和一汽来说介,总的框架已经搭起来了诉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梧荆。”海兹曼笑着说嗡势。    上汽奥迪露坦俺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作磋故猴,记者自然不会错过追问的机会羚培渐。    海兹曼进一步透露躲悍帛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系算,但当前的重点屡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乓,形成长期的更有建设性的伙伴关系菲第。“除了十年商业计划的内容之外圈,我们同时也更加重视解决经销商的问题苇含,更加重视经销商的权益枢。我们要更加积极地回应经销商的诉求涝,解决他们的盈利问题馆毙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盎捌蹲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停料差?在记者的追问下武,海兹曼称钠防,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荚儒硷,并且经销商的问题解决之后禽懒剩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弊。    至于具体时间表哥,海兹曼透露色,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峡慨麓,最早要到2018年开始赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸川:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梆,各位朋友思黑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛愤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断褪环。   题目是“坚定信心妮端社,持续推动中国新能源汽车持续发展”渤。汽车的电动化是大势所趋钞胆,体制优势是推动发展的根本笺暴,然后就是坚定信心悔磺幌。特别这几年新能源汽车发展很快俄僻敌,产品的成熟度替坎、政策的全面性虹翻、系统性拳蓄勘,老百姓的认可笨邢缎,这些是电动车劳虾舅、电动化大势所趋幕埂褂。大家可以看看瓦庭,我们今年2016年差不多是50多万台樊叉,占到全球67%底箩店。从增长趋势也可以看到狙,从2011年芬、2012年犊峰航、2013年哀、2014年秀垃,特别是2014年档核词、2015年抠,包括不平凡的2016年奈疤,虽然有各种曲折脊,但还是获得了很高的增长复屉,大概有50%杰乱佬,全球占比差不多有60%多派桔。   我想讲几个理解和发现乾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了些,做的非常彻底闺。我们可以翻看一下2016年的数据桂孪交,2016年中国公交大巴钳,不包括旅游大巴教扁亨,总销量大概在10万台左右罗材湾,但是我们纯电大巴差不多7万台潭事,插电式混合动力是1.7万台挡,加起来大概是87%酱,占总的销量接近90%赌,这么高的份额铰,我觉得差不多就在3年左右发生的壳琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胸,到2018年详,我们认为在公交这个领域里面碧,燃油车会进入死亡侈鳞。很有趣的是2018年辉,如果你要在欧洲或者在日本刀,欧洲填没、日本一些主流的燃油大巴的制造商筛滴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怠,或者刚刚接近路试舌熬际,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萝塘。从这个感知可以看出箍,中国背后的推手是什么绅上陇,为什么这么快兔飘,无论从技术肃檬吵、从市场萍、从体制髓看。因此我觉得守鲸坡,体制的推动是推手甭赶痕,因为公交很容易充电手,固定路线匹,固定区间够,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的警乱,大部分属于国有体制兜惠蒋,政府有很大的话语权即岭,公交的排放巨大秘,一台公交补贴很高斤,但它排放更高盛晴。一台公交我们算了算杉澜喷,早上5点上路撩澄,到晚上差不多10点下路寒,一天工作18个小时衰汞沏,相当于30-35台私家车的排放轿嚼。因此哩受,我们四部委在推动产业政策里面创,花了巨资在推动这个产业酚触,但节能减排的效果是最明显的将,而且在全球保持领先度也是最突出的典。   比如像深圳寇葱巴,2015年瞧、2016年桅扮泼,大概2017年上半年牵凶,就实现1.5万台公交全面的电动化时,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陡。而且这个产品赴、这个领域我相信还能保持持续的领先疤祁,和乘用车撼赐簇、商用车比棵肮涛,和一般的卡车比俄夯颁,我觉得在大巴这个领域里面畏痴莫,我们中国无论从技术皋鸽模、从供应链邢、从规模官诚、从市场地位惋,还是很牢靠的砂鲍弗。出租车可能是下一个领域睹枫,我们相信在未来3年里面稻坛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恨滇。   优秀的体制助推顽袒憨,产业快速发展距删。即使2016年不平凡的一年里面纷醒恫,国家有很多政策茨删,像国务院2月24日政策常务会议弧,政府公共采购配额辨哗继,7月6日马凯在西安有一个专题会荆,包括到10月18日克强总理国务院常务会谴卫,原则上不核准传统燃油车搜贸丁,加上之前一整套的体系孙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芜揽、最系统的政策体系亢拎芍,包括今天我们的百人会这么一个平台沉,在国外是不可思议的途略辣,但是在中国就发生了寺徐,我想清泰主任亲自组织看该,这种特殊的身份把大家聚集在一起翻,而且今年的规模更大桨汀敬,明年可能还会更大改缚茄,这些体制推动中国新能源的高速成长家。   从税收疵、推广配套五懈写、长效核查撅蹄考、推广管理等都在推动辟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模节,刚才欧阳老师也提了邻息咎,很全面暮吮琳,从上游的IC制造新七秒、正极摊急、负极摔、电解也隔膜躲怯保、各种资源观兼卫、配套贝寺,中游的电池同屠、电控心腹、电机兢冻融,下游的整车膊,包括售后服务慨桐,全系统的盲计琶、全规模的款软。国外也是迎来了发展的热潮休,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钝涤捣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冕收架。   坚定信心痴糯凉,持续推动新能源汽车的健康发展钾颅。其实我们在业内也在把这个脉帛嗓,2015年1%是一个拐点矾彪瓣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台得滑,相当于当年差不多10%的市场份额就隧氯,2025要达到20%的份额稀汲,当年要做到差不多400万台为碗,才能达到目标戮让。因此我觉得碘,2020年10%还是有一些挑战鹤喇背。我认为到2025年活坍,如果电池做到每瓦时1元钱以内朵睦,按照同等配置的汽车程,成本按照同口径的品牌锻始粗、同口径的配置算瘸煽,大概比传统车还贵20%-30%廉守,这时候国家财政一旦退出去以后晃舵挛,必须有相应的措施来进行补充袜尸继。我相信第一两括嫩,购置税的减免式,一定要延到2025莆蹦,甚至于到2030虽纷,这是一个10%的政策支持缝潘,这点非常非常重要飘茄。第二错翁,消费税染,特别是对插电式混合动力车莽抠溃,消费税有2%暴、5%-9%村,如果在国家财政资金退出以后剿恋铝,如果这个要有一个减免的话动鼎,这里加起来差不多接近15%-20%膘宠徽,这样把30%缩小2/3恢,国家政策就扶上马摹赦啊、送一程釜,才能够让新能源车更健康卢共涡。   齐心协力按,2017惺嫉,撸起袖子搞铃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸龄狡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘘肝,万象更新嘲屁搓,这是中国新能源汽车的春天冷探磺。从2014年的小荷初露门,到2015年的急剧拉升谴盎险,再到2016年的高位放量非衔,可以说经过三年的蓄势突寿妊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恋帕。牛市的格局基本确定劳每钨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慷,“十三五”讣邓、“十四五”和“十五五”期间晴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勿鹤、30%和33%短壤零,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代临,继本世纪初的“黄金十年”之后权粱,下一个风口即将到来奖歇。   毫无疑问空窝汀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役井板,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驾狙袱,值得关注速唤敢。我们总结了一下这些变化纳蝎,有三个方面的特点龄:   一是市场的形态改变了涩。   从导入期迈向快速成长期仆,刚才欧阳教授称之为成长期粕,我们在前面加了“快速”两个字烹册坎,有待商榷梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府暮岔度,成为消费主体千幻路,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙百,新能源汽车从政府的示范运营起步查梅桐,不断地向私人购车靠拢丢夯眯,临界点已经到来!有统计表明苫鞍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%珊顷伦,预计今年将进一步提升到70%左右稿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帝,要在竞争中胜出躺韶狼,就必须以客户为中心樊持芳,以市场为导向咕狭,树匠心仆镁,出精品脾沁。   二是竞争的主体增加了退芹辩。   从少数先行者的竞争辈楔,演变为全员竞争币,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拌氏伯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划珊,包括这些国际大牌判,比如说戴姆勒苏、大众等等跨国品牌滇,通过合资强化了在中国的业务布局徽共冠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熟坞门。有统计表明甲,从2015年开始柬,全国新能源整车的投资项目超过30个客惯,总金额超过了1000亿元肪诵脓,总产能超过了300万辆崎蒜。当这些产能陆续释放撕赊磺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娟。到那个时候辨,竞争将回归本源感卵,那就是技术森恋、产品和服务词。   三是行业政策转向唤慑策。   从扶持补贴过渡到监管引导倦耪特,政策驱动弱化舵、创新驱动凸显牢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挤健冕,产业政策呈现出四大趋势联父:   第一及拆北,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹭觅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二跨凳汤,通过准入汹、销售悄喀骄、使用环节的标准发布彻室侵,提高行业的门槛谐鬼,净化市场环境;第三毯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞳蔼雹,让市场发挥主导作用;第四嫌勘伍,通过电池目录和技术路线图的发布腿炮顿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轨愤葡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资竣投、以市场换技术”的这种所谓的“老路”釜日赶。   本世纪的前十年骨吮履,可以说汽油车高速增长含拷,成就了中国汽车产业的由小到大澄裤桑。接下来的这十五年窖踌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顶眠垦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”会咸爆,克强总理也讲起,“发展新能源汽车靠携,是培育新动能苏,发展新经济的重要抓手”是。中国政府凭借新能源汽车典侵,特别是纯电动汽车糠汐饭,引领产业升级到犊,谋求弯道超车些,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钵。   继高铁乃垮履、特高压和核电之后继唇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”衡,这种希望能不能变为现实赋?还需要我们全体汽车人的共同努力洞沃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刺栖,目前已经基本建立起了一定的先发优势缆习唤,把先发优势转化为领先优势乱,是我们坚持不懈的目标宦。而要成为一个真正的领先者匣讲,只有创新粳。创新就是从零到一扁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件念,用全新的方式组合起来燎史,去创造新产品你瞄董,去创造新的生产方式和商业模式喜菠戌,去开辟新市惩芏选,去整合资源劳掏狮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商测鞭,去实现新的价值创造了捐慈。我们将以创新为最核心的驱动力宽鞭污,全神贯注牵潜,聚焦技术污嘲捂,聚焦产品蜕摊,聚焦资源笺翁弥,聚焦市乘辍;以心无旁鹜的聚焦战略墟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志股播,实现北汽集团领跑的梦想井横。   借今天会议的机会僳介,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略去弘,也就是刚才谈到的四个聚焦泥率:   第一钙技泡,聚焦技术混湿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锈,消除盲点女偏防。新能源产业最核心的技术就是“三电”扁卢税,此外充电和续能技术腻懈、激光雷达等汽车技术魏秆撇,以及轻量化的新材料碌称虽,石墨和锂等上游关键资源烩丧抖,也是我们需要掌握的核心技术和资源豹膛帛。这些技术和资源俩该梢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嚷馅,我们再难也必须干叭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拾监弥,各司其职朽目,对新能源汽车关键技术进行各个击破修。北汽集团将在政府的指导和帮助下法伴,在北京的经济开发区蔫徒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心患。它由研发创新中心林课册、全球营销中心散始剁、品牌体验中心幕、联合创新中心等五大部分组成鹅矛累,将建成从用户研究洗窘、概念设计膝、前瞻技术摹娠嘲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秦毖藉。   第二钞洪,聚焦产品芳陶。   产品是企业价值的最终呈现诽犬,是我们寻求客户认同的物质载体盆放厘。高度契合用户需求疟绊划,被用户接纳鞍、认同的产品才是有效的产品摔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睫讳,我们的产品在续航里程卡茅炯、成本控制耗、整车品质驶、产品线的丰富度方面绍俩师,目前还存在着明显差距澜堡骡。打造新能源汽车的产品力涤揽寄,我们将从以下几个方面努力炕:   一是凝练弗,集中北汽集团的优势资源簧,打造若干款明星产品殿酿。   二是做好差异化的文章吻攫间,精确地切入特定的细分市场辣。   三是做好迭代创新较贪链,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化楼性、网联化溺、轻量化技术应用到产品中脯刊泥,并根据新能源的技术特点笨俺,开发设计全新的车型平台镜粱舰。   第三沁芯佩,聚焦资源劫处。   21世纪的竞争兜纷沉,不再是产品的竞争护啸催,也不再是渠道的竞争壕淀吕,而是资源整合能力的竞争拖呜财。新能源汽车全产业链更长郎考、体量大辅腾,包括整车罗想、充电基础设施填你、智能网联芭弄、无人驾驶以及下游应用在内残,整体的市场规模在10万亿元以上硷诧。   然而资源是有限的仟舌眯,优质的资源更为稀缺凭伞尾,新能源产业作为朝阳产业登,资源的布局与传统车完全不同插敌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诧,瞄准核心资源和稀缺资源佳爸,提前布局某税,将其纳入到我们的生态圈之中腥滴,北汽集团将围绕着创新链寒、产业链射释伐、市场链钉膜、服务链和资本链这五大男恚块筹赔仁,通过新兴技术的孵化褐、成长型企业培育沛蚂角、产业并购整合等手段典,实现关键核心技术的突破与领先救诡,打造北汽新能源的杀手锏霸芍叉,谋求长远的发展鲍兜呵,实现对传统汽车产业的更替谱幌闷。   第四抖燃,聚焦市场挫尖。   市场占有率是关系到产品的关注度朔捶渡、品牌影响力的重要一环聘办姥,目前我们在新能源汽车市场的拓展吼篙抬、品牌传播苯肩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面记即篓,可以说暂时走在了行业的前列毋凤。下一阶段淡泊洁,我们在继续发挥自身优势的同时缓,还要加强对市场的精耕细作峨啤,对不同市场进行分别覆盖弛,不断扩大自己的势力范围闷。对公务市乘敌,我们将根据公务车谩、出租车哄切、城市物流紊首、城市租赁钩良嗣、城市公交等不同领域的特点瘦,把规律琢磨透伞竭甭,在品质差异化烷琼酥、品类差异化和品牌差异化上做足文章首票。对新兴市橙堋,我们将引入汽车的共享理念袜匪骗,做好网约车市场开发河秒,打造国民车秆囤桓,切入经济型纯电动汽车市场梨慈烘。同时莎瀑,通过融资租赁等手段胁夸,对特定客户资源进行开发士晒蜜。   各位领导寞哭倒、各位专家亲、各位同仁硼卞栋,“阳春布德泽挽,万物生光辉”持,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鸡嫁配,新时代近在咫尺骆,新机遇触手可及鲁,新梦想指日可期蔡,让我们以自力更生湃阶期、艰苦创业的进取之心犁,以敢于人心鼓,勇攀高峰的凌云之志蟹脖,撸起袖子椿嚎辛,真抓实干脐瘟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年结存膛,我认真思考之后佳,认为这一说法不无道理删。我想可以从两方面来看董,一个方面是从全球来看滤混何,在2016年这一年滇,发达国家主要汽车生产国本,包括大型汽车公司苇,大家对汽车发展的低碳化型、智能化栖沟胎、信息化取得了进一步的共识免蜜四,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惫爱播,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中彭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烯溉,但是说到了要害堆汲携,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怠,守成者将面临巨大的挑战”隋赡上。而从国内来看悲筛,我从调研中发现拉盼钱,很多企业由“试试看”县腥,转向了“铁了心地干”恋,把电动车放到了公司战略的中心地位拟凄。    刚才李书福老总讲的他的规划劫草欧,到2020年虫鹊航、2025年鸡釜垮,电动车的比例要占那么大舒仇叹,新能源车占比那么大翘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裁罗。    另外修旧,在这一年当中吩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿硕溃妨,一个是企业的研发路径在变化香刷蔡,由燃油车的引进胚廷激、消化劣蓝、吸收软扣,正在转向开放条件下的自主创新补瘟葡,各个企业对研发重视的程度咯勘嘲、研发投入的力度是前所未有的琴。另外存,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔽情,这样就给了中国偿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帛迷溉。另外笆泪缎,有一批没有退路飞斡,专注新能源汽车的新兴企业顺捣,他们没有存量的拖累篱,他们的思想更加解放掠淡,这些新进入者带来了新思路沛氛先、新创意疏参锋、新发展路径就梯捌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路独,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唾,对我们汽车人来讲会有新的感触急蔚超。    新进入者带来的新的发展路径虹挠、新的生产组织模式千,给整个的产业带来了新的活力辆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伴,我想这个影响是很深远的避。因此补瘦,从这个意义上来说酣饰,经过孕育期的磨合叛,现在已经开始有所收获雇菩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侮。    以2020年为结点适憨,中国电动车将面临新的发展态势钝儒蒲,我归纳了几个观点可:    第一搅矫,进入2016年镰纬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舶湍汰,在消费者购买意愿增强的同时际,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择使松汗。此时文屯庆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现水。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候踩,随着竞争的加剧瀑官,企业间的差距拉大贤,大浪淘沙的过程已经开始耪惋匹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痊。这种现象不仅反映在整车的涉死,而且已经延伸到电池企业操栏龟、零部件企业以及上下游整个产业链氦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获护。    第二龄锚,迎接国内市场国际化竞争晴辅撩。可以预计政府购车补贴淡出之时蓄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锈滔,距今只有四五年时间了梨酿淘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘫,国际化竞争来临之时才是真正的考验良。中国的企业必须冷静地看到摩炔,产销规模大蚂等,并不等于竞争能力强存堪泉。我们与国外先进水平仍有不小的差距掂滇疼,重要的是技术基础薄弱感僳提、原始创新能力低涡篡、核心技术欠缺邪骏陵、品牌影响力不足父匪,这些带有文化色彩的软实力瞬迹送,需要持之以恒的积累淡,“非一日之寒”串动梁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佩,提高竞争力的途径帕缴腊,不是等待企业的扶优扶强勒屎,而是由政府创造好的产业生态枪戏幻,使优胜者在竞争中脱颖而出氓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炯奇焙,就瞄准了国内国际两个市澄窗7汀,产品设计晚痴褥、生产工艺彼、产品质量都以国际水平为准磨典浅,我想这些企业他们会相对比较主动劫狼。    第三烈苯才,向后补贴转型期的政府政策陌,在既定政策支持的周期内蔷拘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配快吭绰,是政策能否顺利转型的关键停埔。政府的购车补贴是一把双刃剑秃,当市场竞争格局出现之后痹家箍,政府就要特别注意宿凤吝,不要因政策调整不及时而削弱竞争啃童。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涩抨。因此巍姑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呐,聚焦技术创新问,加快补足技术短板圈麻悸,提升电动车的性价比纶。相应的硷陵菲,评价支持政策效果的窗口呸牧屁,应该由市场规模扩张脯,转向竞争力的提升驼叮郸。    具体地看购车环节的补贴赶,应该适时退坡琅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啼黎卫、降低成本的能量帆聘,造成优胜劣汰之势藐赖。政府资金应更多地支持共性技术的开发灌、充电基础设施的建设颁皮。与此同时冉哺,非补贴性的那些“功能性政策”美,例如碳排放政策秸潮袄、燃油消耗量限值政策姓娘哇、零排放积分政策涤腿,以及购车许可投琉、限制行驶之类的政策组合应及时出台谢,使市场产生稳定的预期潞。 第四鲤,立足后补贴时期诚拧,打铁还得自身硬绒。    从十城千辆算起僻醋,各个国家发展电动车的时间差皆喀,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔬厦,这是难能可贵的惕牌。2020年伦粕硷,作为中国电动车的一个标志性年份抽捎,将迎来后补贴时期艇没堤。可以预计檀缎,那个时候直接购车补贴将淡出考疾让,但功能性支持政策还将保持茅颂。在这种情况下袒螺,电动车能否与燃油车抗衡膏炭缄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势督,将取决于这几年的行动摩。    我国电动车是在较高起点上起步的怀,总体经济技术实力已经今非昔比窖掂,如果把握得当骗驮残,以电动车为契机翅蝗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娥,企业应充分利用政策支持的周期脓貉赫,下大工夫做好三件事挠:    第一绕锯瑟,人无远虑碉,必有近忧某刃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掀,并加紧部署与实施贤鞍举。    第二尚,持续壮大研发能力弓嫩,掌握核心技术祟挂毯,攻下“不经济蔽镁、不放心瓷酿、不方便”一块短板烦狼吓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础竞。 第三虽鹊微,以产品的品质滔、品味打造优秀自主品牌叼,赢得市场的信赖尽嫉忙。    第四辰姑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淮茎逞,就是在这个期间脐惫墨,一定要想办法在自主品牌上下工夫受。我们的品牌实际上在燃油车上访,很多企业下了很大的力量矛甸透,但是应该说效果是有限的牵静。而在电动车来说是个新的机会垮揽,所以在这方面应该下更大的工夫蹿,通过产品的质量午武,通过产品的品味打造自己的品牌返。    第五存,要系统规划躲烽当,及早部署“电动车+互联网”雹瑟。今天的电动车之热钉陛,并非由于传统能源的枯竭看,而是因为它有很强大的正外部性筏蔡。电动车的低碳化暑、信息化兽裴顶、智能化的潜在社会效益只有与新能源蜂碑堪、智能交通伐旦剐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥年泌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能癌逝。随着这些方面的成熟烙啡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慑习华。信息化昧哨胃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点极,这里有太多的文章可做驳寄外。目前辅助驾驶温、无人驾驶已经走在前面湿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烙阮、智能交通场好理、智慧城市以及5G通信协同发展呵、统一规划麻枚夕、开展顶层设计溉陛、超前部署崩卸绞、抓紧启动纱坟,引导企业的技术开发和基础设施建设坏炉百,推进“电动车+互联网+交通”碾,把阶段性技术成果用于提高交通效率勾董串、降低物流成本僻拓活、保证交通安全婪,使其产生经济和社会效益漠骄。    电动车发展的大势已经不可逆转淑版,向前看巫,挑战与机遇并存寿拓。如果把握得当署摄,机遇大于挑战!    我就说到这里几,谢谢大家!    (根据发言整理惫,未经本人审阅府。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗卸持:李芳" "  全国政协副主席币户、中国科学技术协会主席刑等、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来关偿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲免,以下为万钢演讲ppt亮点实录世创:    尊敬的清泰同志啥淮、冠华部长杰硷、苗圩部长究茅、解主任懊,各位来自汽车界的中外朋友们堂笔徐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计外恢拌。上午抽点时间看了一下展览行钦本,给我印象相当深抛垃乌,有一个很深的感觉荆,这十几年来中国的电动汽车持续发展磁罗,走上了一条创新的道路琼挂仁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刊。今天这个会议的主题很好锻梳兜,就是要持续地提升我们的技术能力驾停,抓住创新新局面涎鹃奴。我想就我们未来促发展告疵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纬,谈一点我个人的看法戳瘁劲。从四个方面小仁:    第一费呢,谈一谈我们这些年来齐心协力瞄晚,新能源汽车所取得的新进展税酪,尤其是2016年的进展特别明确男。    第二佩钢翻,回归深入基础研究稳,提升新能源汽车的质量和效益磋扑掇。    第三川嘘,新的发展趋势贰煤旱、新的发展方向嚼令废,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垮乌狙,随着人工智能的不断深入锻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潞话巢。    第四逝峦,我们怎么样更好的凝心聚力凸,合力推动新能源汽车的创新发展凑,谈几点看法恼。    刚刚得到新的数据层匈,有的来自中汽协会燎申、有的来自中国汽研中心集凛,数据告诉我们舞蟹统,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辉抠芳,占新车销售比例的1.8%涡掂,中国的保有量达到了100万辆哭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缮,这里讲的是公共用的充电桩倘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粗。    我们的关键技术取得了显著的进步锣粗狙。今天上午我在零部件电机珊蒙、电池唉、电控这块花了好多时间碗缸彪,仔细地了解了一下情况赡尾韧,确实和我们了解到的数字很相近苇良。动力电池的关键材料发展进程加快骄宽、性能指标稳步提升瞬母荡、成本明显降低纤,从动力电池的单体轮芳、电池包蔷搜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进聚暗孟。一个指标性就是吹,三元正极材料能量动力型的电池女,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤橡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衫栖、有些争议户采稿,好多同志说倘偶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仓当,现在看趋势已经很明显蹿。我们特别强调的切顾,哪称锕牵块比能量达到了140瓦时/公斤静透的,动力电池系统的价格欺翅盒,这个价格现在也是保密沙,但是总的说起来明显下降挎捕,总的达到了2.5元/瓦时以下崔。动力电池的产能达到了100G/瓦时失,世界上生产规模辖木宠,特别是在新型电动汽车的动力电池靶深,规模得到了很好的发展蹿埃窜。    驱动电机技术也取得了新的突破汲。特别是共性基础技术进一步突破伐丰,导磁硅钢圈、稀土永磁材料持退变、绝缘体材料疟、位置传感器舜,芯片的集成设计和电力电子系统拱,取得了新的进展闷。我也了解到晨惺愧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萍睦。因此腑,重量比功率超过了3300瓦/公斤惋唉衔,电池峰值效率达到了97%武,高效区达到了80%蝗诉磁。特别一些新的设计另,也对电驱动系统有一个很好的推动作用另,比如说我们都知道獭饯,对于0—100公里的加速品奢察,对于电动机说起来小毯勘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哇匪羚,就是高速公路上超车的时候文疚抬,超过它这个临界点以后茄离鸽,这也是一个安全因素苛渭。现在我们很多企业从两个方面俱瓢芯,一个方面同弹纤,用双电机的技术来弥补后面这个不足踩,第二个虐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力聚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展竣竟频。    今年汽车界有一个新闻犀,第一个互联网汽车走上了市成ち桓丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合客娩擂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袒细仇,据说现在上汽的同志告诉我碾咎跺,每个月销售2万辆锚跨,产能有点跟不上了概啤,效果很好函,上市不到半年累计就超过了9万辆冕赤,成为荣威一个最大的销售热点巢灯。在互联网大会期间蕉刊内,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缆,搭载着北汽妥辫、奇瑞侨、比亚迪轿车都亮相擞题,首次开放了道路钢拿恰,18辆车300多位嘉宾在试驶疆贪试,当然评价各有不同猩捻,期望值也有待提升册攀,但是勇敢的走出了第一步犀感,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倡丝怕,做出自己的探索懊辉胃。    我特别感到高兴的是帘测眯,2014年我们就曾经提出电动化仆性、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虹聚吠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陈,从汽车到基础设施达,一直到停车场倘、充电站疙黄,包括各方面财税的支持讨献,一系列的政策掸秀耪。国家层面仑何敢,从购置抗、补贴难尽认、税费减免沸、研发支持身、生产准入媳、业态创新怯俱、基础设施付,特别是标准规范方面榔蹦寄,都出台了一系列重大的政策措施疲逃洪,现在看起来落实的进度还是比较好的蔷哪吭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论身,这是一个开门的讨论默茨窟,许多外资企业都积极参与当中牛,对电动汽车发展阿荡鼎、新能源汽车发展讼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诫暖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刀林板,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拦当。也是由于刚刚推出来酮,我觉得很好甲懦陀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见簇啃鞋,使政策更具有落实性祈褐郊。    这里向大家报告一下沽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芍勤。新能源汽车作为一个试点的重点专项吵朴,实现了从基础科学到系统集成急、共性技术集成款磺盼、示范全链条的部署思,特别是在基础研究方面恒估,加强了对基础科学问题的研究褪炊爆。因为现在产业发展到一定程度的时候刃陇港,要提质坦佛、要增效娄,还必须要静下心来桨词、回过头来从基础科学问题上下手诗,不断的进行优化踌、改善唬,才能获得发展提。特别是这次的重点研发专项凯陆悍,对于电动汽车智能化和网联化的技术垛返,也设立了专门的课题脸,实际也是我们当时电机堪徽素、电池店窜、电控的“三电”之一食钠,也随着时间的进展不断的转向新的重点郴艇。所以兑,整个“十三五”期间的专项规划灌,将对六个创新链条绿,就是全链条一体化的部署劳,38个重点研发任务蹦,政府加大了投入筹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入楞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乔坡,首次突破15000亿颊,更值得高兴的是弗,企业在这里边投入比例得到增强挟,达到了78%以上相列,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畴棱、加剧扣除政策有直接关系斥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿位陪,看起来企业投入的效率还是很高的捶赂。    去年我用过这张图(ppt)篓嗡,这次还用这张图串读唱,对它进行了更新廓途痰。由于时间关系拢毙撮,统计是1-11月底匪耸,11月底中国产销量是402000辆哺贝,如果这样算的话狙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆熊陛,中国占了40万辆降授狙,就是占了50%缸。到2016年底漠纲蜂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矮池,中国占了其中的100万辆的。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力读光篮,也说明了我们国家对于节能减碳岛舰、应对气候变化作出了新的贡献你。我们虽然应对气候变化调门并不高逼,但是我们扎扎实实在做每一步梁邦很,现在无论是风存寒介、光范、水峰棋窗、输变电咖笨,无论在技术先进撅、装机容量潮姑灿、发电量都走在了世界的前列峰无,这也是我们作为一个还在发展中的国家歌,为新的发展签、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缔检。    世界发展的趋势也是一致的抬沉费,低碳砰、电动括、智能化成为各国共同的选择糙介。美国沧、欧洲刃撂猩、日本托,包括汽车企业福特退、丰田嘘、大众都推出了它们发展的战略雇茅窖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹿鼻,比如说大众推出了它的“2025战略”胃狭悸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兴敦,销量争取达到300万辆俺朴涡,自动驾驶要覆盖沙幻兄,在2021年提出全自动驾驶察,电池也要进入大规模的投入茄鞭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标让骄,零排放晴祈挎、互联北赣寥、自动驾驶汽车孟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陕钵鼓、氢燃料汽车惯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刹解岗、沟通狗磕荣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酣、增程式的混合动力汽车界,因为他这里有基础建设的问题深,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来霜徽导,就可以有电的情况充电核舍、没电的情况加氢赶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板末群,同时又实现了真正的零排放苛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衅碌,上次试驾可能还是8年以前班,我觉得汽车的进展够,无论动力性胯险、环境友好性星、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匹,据说已经进入了市场闻甭桐。包括通用也宣布了在2020年以前锻,在中国推出9款新能源汽车硼。我这里想说的是换,中国的市场也是世界的市橙枨埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疚涎、参与竞争钮化,汽车产业就是一个市场全竞争的产业灵,就需要我们来推动整个的发展冕钾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澎奠实。 第二誊,谈一谈我们对于深入基聪怠,着力解决一些新问题的看法聚珊。    对于电动汽车模授,大家首谈就是续驶里程溜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的典谈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倡忍辆,一个明显的标志砂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量额嗡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的察钩乱。如果说单程的提高电池的载量诬乖,当然加入电池的载量车子可能要增强挽坦没,车身的增强就又增加了重量衬翟,直接影响就是增加了它的电脑堆目屁。我们也看到一些装载高容量电池的队舌,虽然续驶里程延长了磊母饰,但是百公里电耗就明显的增加了娟勒镰。因此寂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堵钨萝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晒八、合理的规划梢。首先坍迫,车辆运行的范畴讽泪踢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拔称,尤其是现在垫,我们应对大气污染蹦断,主要还是大城市集中酣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谢。但是从技术发展上说起来饺锑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舵补、功率密度和整车的轻量化奇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准魔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程聪痢,这当然是市场的期望想上杏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嵌。    最近新材料研究发展很快恃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用无画。有的朋友跟我说诬,我们现在用的是石墨烯电池盗,其实说用了石墨烯是对的谜前,但是用石墨烯全部来做电池鄙,似乎从科学意义上不太准确宋。石墨烯材料汞腥潮,包括碳纳米管绢阑,都有它优异的电和热的传导性能麓灿,作为锂离子电池的负极材料添加剂琴乐醚,可以有效的降低内阻侗检,提升放电的效率咀旧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旁埃缓,还有助于减少介质之间的电位匈未郴,来减轻电池界面的腐蚀性板鹅。从这个角度上看好溯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的睬暴,当然由于动力电池负极密度提高了柏,对正极材料也可以进一步的优化探铺,在安全的前提下店夕练,所以也可以显著提高它的能量密度餐食霖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痹拦雇,就是说能量密度提高了软卡侗,同样的电池包里面可能有更高的载电量韦靖鞭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蕉权。所以在增加单电池和电池墓捉穑块功率和能量密度的时候锈馆,还要加强对于电池包热交换距离的研究孤秤,来优化提升电池包整体系统的技术乾,它也是一个相互关联的关系得。    随着电动汽车的发展脱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壬擒。比如说电池包往往布置在底部恫插匡,夏天路面的热辐射还是比较强的柿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炔涛,从结构上来实现电池包的冷却粟,因为我们现在冷却剂就是这样的肚,要把它放在迎风处亲瘟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廓伺道,电池包也应该考虑到这个铃柔撅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妊。结合冬季放电的特征郡,我们还应该研究蠢垫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痘,使它保持在合理的范畴之内丹,来逐步的解决冬天放电比较慢的擞纷、容量比较低的问题肖帝酞。总之说起来吮,我这只不过是一个例子逝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础硕户、关键头赔赣、整体的技术统一的来规划和部署保贸扳。    上次百人会上我特别提出比箱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宠没形,带动汽车制造的转型升级饭朽冻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节商劝,给我留下一个很深刻的印象忿,我和苗圩同志都搞汽车的暮,过去我们焊一个车身500多块钢板硅刑,用2000—3000个焊点接在一起负,加工线上全部实现了机器人闷场。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纷碌蒙,一共就45个部件沥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线星,几个机器人协同操作竞。板件和板件之间没有焊接替采,就是直接的黏接健镶奈,加热黏接捶迹休,远远看去就像搭小孩玩具似的畴雄硕,几个东西装起来闹。更使我感到比较吃惊的汰悼,现在碳纤维的车身酞,已经不需要在现场涂装了娟,有点像我们当年装修房子链,先装地板再油漆炔,现在用的全是油漆地板俏。现在汽车安装上确实有进步公把帝,所以我也很有感触纹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摄,需要轻量化材料的技术桨九具,需要轻量化的设计糕,需要轻量化的工艺巧少材,也需要轻量化的流程驶轮攫。特别是现在的汽车产业巧家,包括内饰座椅使用的材料卷位,也尽可能的采用可回收栏台、可再使用的材料叫,这方面的技术也在不断的提高鬼古,这个应该成为我们新能源汽车发展克,不光在车辆技术响恫尉、而且制造技术流程方面全方位的提升瓣锹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展算守,今天我很高兴熬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车武,更多的看到了我们一些懈璃,像燃料电池大客车的发展等朴。很多企业大家如果去看的话捅全,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锭汗,比如说碳子瞳、交换膜徊甘纳、双极板哼纠口,以及它的特性基础研究的进步密切相关边抨舜。实际证明忙晤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勾缅粪,也具有自己的发展环境的优势淡驰铆。我们要借助这个优势来推动我们的发展攫痞钨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系世胆,我们是不是可以考虑凹诉艰,尤其是在燃料电池研发的初期坦让蓝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惹,这样可以有电的时候就充电俯、有气的时候就充气结台,按照它的发展各取所需蚂。实际从技术进步上竿氨衬,技术发展的本身闹碧祥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展期,对于延长它的寿命苟骇,对于减少它的燃料消耗澳庐狼,是很有帮助的氖匣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞬辜浦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用科链,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛋浪盾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瘟肉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向漠。当然它们也在考虑妙淳,我们怎么样能够更加适合中国的特点事。我们还不能忘记中国还有一个优势冯膜赔,我们在电动汽车走向市场的前期亥凸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勿,先在公共应用悍仁华、出租应用上去使用邻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篓木苫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惦定,必然有一些城市就可以走在前面哺登,又可以来推动健康合适和快速的发展稠。中国“11?11”又是一个新纪录才古祈,信息产业丁吾策、网购变成了整个市场销售的主流茹擦抒,我们看了看另料,2016年快递业高速发展腾貉,中国快递业总量超过300亿件频十惶,平均每天8200万件包裹走在路上撂,用于业发展小型物流车清洁悄骗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玻玻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领退勒,有了高端引领就有了有序的发展侍漏换,放弃了高端引领就会低端充斥复,所以从这个角度上官化烁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姑视,争取使我们的汽车产业走上高端引领理、创新发展的道路上衰寒。    在燃料电池汽车发展的过程当中隧,深入开展了国际合作裤。我们积极的参与了国际合作逝份镰,开展氢燃料电池领域的技术合作澎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钱犀,组织国内的企业凳弓秋,开展深入的技术合作坡瘸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淑娥尺,定位就是要建立一个覆盖全产业链扑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祟河,在中国发起但并不局限于中国簿,积极组织管理以及运行机制瞧耽,要按照国际组织来筹备承醛狗、搭建锻辩荚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炊天,因为燃料电池实际用处很多拔缸敦,比如在通信基站线梳、备用应急电源潞湿寡,随着我们移动通讯不断的扩大倾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峡季、包括更新吼,都值得我们重视森,包括医院的应急电池苟、安全防卫巷樊奥,包括我们最近在研究深海运载讨,也完全可以使用氢燃料电池哇木搽,燃料不是电池啥脆烧,实际是一个发电机揉,而这个发电机可以用在各个地方食掸芒,最重要还是零排放的清洁能源篮,效率高石篙,能源密度也高懈拇。 第三瑟,深思熟虑系,把握好智能化的新机遇幻犯。    近几年来驳粱瞥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浪熊茧。比如美国想,白宫推出了人工智能的新战略肚筋痰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹿疏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忌净甜,包括日本的创新战略规划茎年。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罚,这个时间恶补了一下人工智能的技术猾。中国工程院最近技术指出粱亥崇,人工智能即将进入新的阶段涉酪,人工智能发展有四蓟奴斗、五十年代了起沽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颅弊坤。但是当我们信息化日益普及店护七,移动互联网徘、大数据蜕、云平台的发展毒,信息环境径节、数据基础醋撵、目标理念奸烈涂、市场需求都在发生不断的变化唱刚,将推动人工智能新发展矛屡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓤崇。因此半,发展人工智能也有利于改善人民生活划喀瞬、提高经济发展的水平私捆趣、增强社会治理的能力愁天恫、维护国家的社会安全款卡叹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狄,但从各国的共同概念和我们的研究惹蹬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泰雹籍。第一擅诧,要降低交通事故和伤亡人数盾炉。美国的报告提出来孤逛什,美国每年有35000多人死于交通事故培疮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的环。第二抛,要应用低碳佳、零排放江唯、环境友好的运行环境很剂。第三绊请懦,便捷吐,要降低驾驶强度伞吝宿,提高交通的效率沥纠。第四型菠枢,要推动共享俺,提高车辆的利用率苔。其实我们现在不得以所采取的一些限行骋,包括交通的拥堵倘孤涉,都降低了汽车使用的效率稍形,所以从这个角度说起来阂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的很醒。还有醋厘,牵扯到公平出行沧,随着老龄化社会的进入煞厦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谱导。    关于自动驾驶汽车研发进程钙纤悄,好几个报告久,有的人说无人驾驶散,有的人说自动驾驶慌龄,有的人说智能网联汽车呢,都提出了汽车发展的里程碑肃煽幢,我觉得无论叫什么汽车含,都是说了这么五个阶段拣,辅助自动驾驶柏、部分自动驾驶韩搏吕、有权限的自动驾驶匡开泞、高度完全的自动驾驶阶段陪谋丢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慷闷,比如说在辅助自动驾驶方面钎袖,怎么样能使汽车感知周边汕,科学决策丢蹭猛,及时反应拖倘井。比如怎么让汽车能够与互联网连上背陷霞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摊、网蕊糕、路的联动乱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渭导介,就是人槽侍浆、车聘坝口、网恃、路的一体化痕负。    辅助自动驾驶春睦纪,实际这些年是汽车界一直研究的重点讲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淖每,有雷达抨圃誓,包括现在有毫米波雷达缕肪撤,摄像头肺旗苛,对外通信系统舌先,包括定位哗荆隘。与之相应的铃,刹车叉瓮饲、油门晒、电子稳定系统浅唤、电助力转向等这些懈敖,实际在关键体系上稳弧,传感系统酮、操作系统能锚康、中间和决策系统的研发寐叮,其实这件事也不是现在的新形势菲,早就在80年代的时候四帘,80年代后期就研发了防抱死系统佬写深,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苦染热,包括防启动时间的空转莫,后来又有了电子稳定系统缆垦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胶胜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伺扯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隙魔拍,有了它以后纪,在90年代的时候似,我在德国工作的时候履县,车里边就已经有了尾随自驾炉僵缓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔡妇分,不用担心矩。最近我看到了我们国家的好多汽车菩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应测赡,一旦接触太近都会自动加一下速铰。包括我去年去参观长安巳,他们也给我展示了自动泊车系统逢四壤,实际自动泊车系统我们在德国工作理,90年代后期时候就有这样的设想诗酱眷,2010年我到德国去访问的时候畏讹口,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涟。实际很重要的意义擞笔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熄阂,也得到了发展稻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钠磋憋。    下一步就是智能网联萍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拜、看到自己看不到的东西献,90年代初期的时候汾肩,堵车情况有数字广播磋蔬,数字广播就和我们一般的广播不一样来赌,随时可以呼叫堵车的情况赐抱。后来有了数字地图和卫星导航辆,就形成了第一代导航系统蛊霜,第一代导航系统并不知道路况的变化片壁剧,只知道路径的设计屁。然后就出来了联网的导航醇氨庭,这也是这几年我们都经历过的事捂。上汽这次和阿里巴巴共同合作葱将晴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亨磨钦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起限朵誓,这样坐在车里的人粮心棘,通过导航捻、通过云平台就可以获得各种各样的信息朔东灯,比如说动态的导航环、比如说加油充电站腥叉、维修以及各种信息的进入碴册,使汽车的视野得到更大的扩展麻扯伴。但是真正要做到智能的网联汽车尽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键艇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脑项,这就需要我们把各种信息交汇在一起读,来实现智能的决策控制膊把轿。这件事情说起来好像很容易篡眷妻,实际也有很大挑战金皇斡。现在我们一个汽车里边有两烁请鲤、三套信息系统涟衡巨,有车载的信息系统敲诫,还有驱动系统的信息系统氦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通聚乔闲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程实形,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潞,就是快到地方要进行减速酱,但是如果你让它自动驾驶的时候掂,可能它就很早的根据外界的信息来判断杠,让它调整好姿态将霉檀、减低速度勃地腻,进入转弯以后在弯道里边再加速蔬阿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段百乃誊,这种例子比比皆是马舌动。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逆惦哎。因为我们电动汽车从电机储缅爱、电池痛侵、电控开始肖句当,电控第一代做的第一件事苍逃洼,就是通透的动力驱动系统的网络娥,就是第一代的CANBUS系统辆恳腿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奸隶岁,从这个角度上说起来连缔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凰。    当我们实现了这些以后尝确趁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寡闲。这是我们常见的北京交通的一种情况莱驴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猎笺,去识别各种各样的高通肛团浇,做得到垢镀,但是不保险拘混杯,这样可能我们就要有这些信号的发射器吹檀,让汽车能够知道这些情况澜婚砷。如果再想使它往上走尉,能够实现部分的自动驾驶立,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龄,比如说晚上的雨雪路煎,比如大雾弥漫的时候熊懒趣,比如尽管天气很好涟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茎,这些情况都需要我们去应对蒜拧,其实道路上也应该有它智能化的装置卧贸,就是说有自动的能见度感应器肉前卡,应该有道路结冰的感应器差,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赂泪段。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筋,安全是所有发展的主流脯胃瓣,而不是时髦轰擂。我们在做任何工作的时候孩缸,必须考虑人是坐在车里最宝贵惟妙茫、最要尊敬的东西嚼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尾估手、人的便捷柒、环境的友好和共享竿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统人哭,来推动我们的发展培。    因此秽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兰光、四次交流惜次,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辛崔,这个架构的着力点应该在车载的平台骸、在网联信息烦、在智慧交通的发展琼谎,我们要重点发展的是车辆的关键技术们、环境感知冬辛淡、智能决策门酸、执行控制牛,我们要对信息的关键技术阑稗珐,V2X通信镀,甚至于将来车对车的通信系统舒蜡、云平台改劫抠、大数据乏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哥,这里也有很多不同的东西帅。我们还要对基础的关键技术妒,高精度的地图燎埔、动态路况信息峨、综合决策和操作系统邓。只有这样笑,把人借、车潭、网洪逆、路同步的推进幌,才能够迅速的发展臀饥,否则又会碰到先有车毁、缺充电桩的情况款千,所以需要我们今后的发展当中更多顷社挞。与此相关的技术卸,检测系统零,还有一些法律法规体系话穗,一些基础设施的建设凹毕,可能还需要更多的发展串螺。 我们必须要精心规划董磊、协同创新寐,来研发自动驾驶的新技术承。    一玩盼睫,安全筛排禾、绿色贿搽、便捷厘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标暇。    二铅绰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扑老颂,多领域技术的融合阀锑亭,产学研各方面的合作盘伙,要着力推进协同创新辖氓篇,这里边由于它是一个企业的热点版,所以企业要成为技术创新的主体队敖乓。    三匹拼,企业为什么要成为创新的主体傲嗓?我看了很多规划嘛举敖,从现在一直到2025年搪抨淮、2030年签。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蒙窖较,但是可以实现沿途下蛋手旱煌,从过去当中桥,无论是防抱死系统聊当、电子稳定介、测距警示顾、避障反应怀苇、自动泊车都是发展的热点辣,每个技术都带来了商业回报挽蛔泼,包括我们在信息系统朴辨,包括这次互联网的技术届伯,上汽互联网的实践还逃袱,也看到了我们婪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高架幻,只有以企业为主体绰,不断有新技术发展详,使它在使用当中获得使用蓉铝,就能够推动它的可持续发展距,所以它不是一蹴而就的事兴,是我们长期坚持的一个任务焚势汕。    四饱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体促率妈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翱甭、精心规划峦歉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础播礁寄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柿剔伤,我也是觉得有一些东西包括基础建设惨告,也应该放多这个测试区里面去吕澄,使它在真实情况下运行采冕伞,才能得到一个健康和全面的发展挟抬。    最后我想说岭别,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惹。其实我们用了十几年的时间实现电动化抵,推动了产业的转型兔诧,随着信息产业的发展饭,网联催生了新的业态垃期卵,产生了新的服务业芬。轻量化带动的不是简单材料的替换镶爽乒,实际是对汽车产业的一种升级仟咸末、一种转型嚷驾,同时猜轻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设台蛔,充电网服务体系的建设衰岭,可能带来何止几万亿的新的增长点派罕。我回忆噶酸,在经济工作会议上总理说过一段话景,“实施创新驱动战略的发展恕氛陪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展殿,也要注重用新技术就、新业态来全面提升和改造传统产业鲍偿,带动产业的转型升级扮。”    作为结束语我想说涛墒缸,回归一下新能源汽车取得的新进展笑仆,下一步还是要全面落实政策铝弹、着力开拓市场糙、建设基础设施系、创新商业模式腔,把握好发展的先机膝棠。我们要针对市场的新需求貉十髓,深入基础研究屯,攻克关键技术寺核,完善系统能力围,着力提高产品的质量和效益遂联蕉。要把握好汽车智能化发展的新机遇龋寂刮,要系统的研究扩姐纬,精心的规划苹鞍列,要鼓励协同创新企业主体撵,大胆的尝试储虐冕,来攀登自动驾驶技术的新高峰沏,要凝心聚力邓肪,发动优势既梅号,动员各方力量揩金,完善政策措施懦,营造更好的发展环境贫媚捅。    谢谢大家!    (根据发言整理去对,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚寸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哗旅: 陈理事长嗜捶揩,各位领导培、各位朋友答供姜、各位专家嘎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹅结。我今天的题目是四网融合古,什么是四网兜醒嵌?交通网且、能源网糜、信息网蓖蓉哥、人文网储朴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邓覆,电动汽车是一个能源的载体痴,又是信息的载体贤,然后可以作为人文的载体教高碧。四网怎么融合诬?怎么发挥电动汽车的附加值另?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坡恫薄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系箍,能源跟信息到底有没有内在联系茨,我提出一个储能熵理论供大家思考掏帮。    我思考创新的要素比垛,要创新首先要解放思想喜。解放思想要学习《易经》的精神拒赤,又要学习西方文艺复兴的精神醛。《易经》是一个太极需挺,太极里一半是黑愤涩、一半是白犁胯,但不是直线芥芦,是弯曲的镁,黑可以变成白蜂陷,白可以变成黑奋锭丁,黑中有白房踩耐,白中有黑胎,跟它对应的黑就是黑补疽、白就是白本。《易经》是变化拘,有时上羌奢、有时下伯女,上时不要骄傲自满草,下时不要灰心非,是客观规律垦嗜,都是周期性的沙翟,我们在调整括聘褪,要注意平衡动力统一镭。    整体都是这样陪幢吞,全局都是这样读虎布,今天讲跨界锰宿,要学习西方的思想就是文艺复兴蒙吮。文艺复兴的功劳不是在文化嗜甭、艺术等等脯,文艺复兴是解放思想曙氛。哈佛大学的校训追求真理舶献。要把自然界的规律找出来解放思想绿氮菏,自然规律造福全人类陀甘。伽利略善林茎,罗马教皇威胁他轰可,他不怕论,他说地球起源被上了铁塔享辛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛙彩男,被叫之违反教义物哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凉梗忿,第一个米开朗基罗话鼓需,他雕出一个裸体的美男子送,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘫蓝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肝腻及,里面很不容易凹体,从意大利借了很多达芬奇的作品碘。达芬奇不仅仅是一个艺术家弦烙,也是工程师;看他作品裸钙唐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生对,第一个从事解剖学售朔。    解放思想考虑全局的问题摧。文艺复兴第一要全局思维偏,第二要有天人合一的思维涪磊,第三是环形思维矢胜钙。要考虑全局思维便乃,今天做电动车目标是什么抒荚?有什么经济效益挖落车、环保效益汇、能源效益酬、民生效益巳石龚,总体总目标要搞清楚澜绕,一定要有全局的观念胶拖。特别搞智能汽车全局性更大涛谴陋。另外要环形思维疆伙,要反馈盛兼。然后是循环利用的思维妈盗。    创新县冉,我把创新的要素跟大家分享一下摄诗。首先理念是创新之魂痉。理念有很好的氛围芳懒,有了理念才有创意颅设,创意是创新之源牌。还有人才伐怪势,人才是创新之本蹦咳抵。怎么能有理念蚊百?要有很好的氛围啦呈困,总结第一方面是合作精神参,开放魔角、合作惕片酗、包容犁巷,双轮驱动偏苛擒、增值驱动甘踏鸥、市场驱动钢,通过市场的倒逼川烘。然后要有完善的知识产权保护跋朽湍,还要利用网络大数据给我们带来的好处版。今天创新制高点是跨界融合孪努。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邢杜瑟。“一带一路”我认为是跨界融合妊,一带一路是西方的伊斯兰文明缆,还有它把科技举廷、技术里痛、经济僵、贸易连在一起泊豹酿,所以我们要发扬一带一路的精神甸攘。我是福建人也是漳州人僚,一带一路开始的是止绲=ぃ和下西洋希导。我们要跨界融合疵。    我接着讲智能汽车得。智能汽车首先要有解放思想胶、全局思想考虑问题炔呕上。三个C酞,第一个要连接起来痰凡,第二个连接是要协调要合作俩是,1+1>2乡惩,那就是《易经》的精神光朴萍。第三个独管,今天的连接是移动的连接钒孩牟,还有MOBILE泉炮,MAN TO MAN坛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芭镰叭。    今天电动汽车很重要的一个讥令,大家买得起用得可靠冬。智能化以后晃,因为有各种各样的基础设施和商业模式鲤烩搜,我不展开了辈梨都。    从电动汽车变成一个智能的汽车芹硷,从智能的汽车再变成一个智能的交通杀赣瓢,从智能的交通再变成智慧型城市范钦。我们附加值可以产生很多刺。根据《易经》价值精神练,通过交通网捆蹈、能源网屋磨、信息网笔、人文网可以产生无穷的价值机会杠丝尚。利用交通资源的全时空动态感知靡厘躺,交通工具的全过程运行管制搽惯,无处不在互联奋、感知鹿纶、管控和服务径宦。    怎么布局廊捆尽?怎么把电动车进一步变成智能汽车锯,如何布局智能网联汽车技术滤?我认为匹,不但对中国贾临,对全世界都做出更多的贡献揽猎,第一是制定网联汽车法规标准笆让、智能技术溃却、环境昏付、HMI技术蜕汾、空置执行技术涂尖、智能网联的实验赊、网络和信息的安全煽疼岁。    怎么做到网络和信息的安全浇?这是一般的云玲藏岸,怎么把一般的云变成安全的私人的云膘卢计?有很好的结构楞桂枪,处理器萎培看、传感器拨哥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次封。第一是收集材料澄富渐,就地处理厩。第二是从收集材料到云之间要慢琉,一个是单点控制母肚款,能量控制或者功率控制锚妊。一个是多点控制农,能量控制或者功率控制每,这是全局性的垃。要及时处理烈楞斧,要经常互相认证崎耍忿,变成安全的云汤。    跟大家分享一下我做的一些工作级耪剃。怎么从理论上去证明这个是可持续的父?我一直在思考所有的工业革命桂偷坡,基本就是能源更新秃杆嫩。第一次工业革命傅统,瓦特发明蒸汽机陡淳,电话恰戈铂。第二次工业革命松挖第,美国抢占先机梦,电气化馆,主要能源专项与信息建设盾莱抛。现在第三次工业革命来了幕,中国能不能抢占先机矮际?我们要做新能源旦伪仇,信息大数据时代费念狭,我们百人会能不能更好地发挥作用仁俯蓝?今天早上的研究会很好韧跨恒,我建议做一个尝试的机构枫,每年召开百人会国际研究会议码,形成品牌棋剿赦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恐?我提出储能熵的概念官禄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量都孙迸。一个系统里面假如是孤立的稀效、系统是不可持续的届糖沧,一个是做功竿、一个是废料是不可持续监。如果是物理系统潞念,分析储能熵扰袒毙,熵代表可以再利用蛙。总的来说淖既,一个系统熵不能增加逢埂,熵要减少弟尉,熵减少系统可持续持桑。熵是储能熵枯琅,熵是不用的熵李联纺,下一次可以用吞校庞。总的来说熵是在减少瑰。    包括中国的历史哦,中国封闭的时候中国就不可持续爽绰,中国开放中国就可持续菇蹋。近亲繁殖以后熵增加不可持续溉挛。系统要做可持续性碗缆,系统熵要减少崎,你的收入不能是单一的距蔚、不能是孤立的系统酬。因为一部分是做功盎,一部分是废料挤促,从废料里拿出来池娇坍,通过证明熵减少尽。从废料里面可以再循环嚼论,那么你的系统就可以持续了曹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凑才,后续需要时再利用的能量的熵肠,通过储能熵概念的引入妹,希望用来解释可持续系统的演化过程恳突伸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僳。    综上所述和,不管系统是生物的或人工组成臀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入触。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次ㄌ伟础,而这些系统工程特点是乳享,即使在系统研究过程中曙,一个熵有增加的过程陀狭,总体在系统不断迭代发展的过程中堑,系统将进入熵减的状态参,因为系统具有自己生成复熵的能力咳洁,从而保证了系统的可持续性冒伞。    应用在电动汽车套锻,这个是分布式的发电挤,这个是分布式的负荷理设具。电动汽车就是分布式的负荷穿守,还有分布式储能鸥怖沟,电动汽车有储能玩、有电池吝腑。电池可以双向的丹炉,分布式地发电怒、分布式地负荷段氖,在分布式的储能匠伤,这三个系统可以持续灯继,这是我要证明出来的糜。我证明只要你的熵是减少的群。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滴诺阀。    感知凯去、认知骡诧为、行动圭,不断可以纠正人的行为匿穷,比真正的司机还要好韦。    最后驰,希望我们以后的交通系统是舒适的遍括、生态的品米、方便的和安全的敢。要做到这一点邢干净,什么是成功份凄任?因为里面的成功是3个S玖,SUCCESS担,在S滥拼、E里面画一条线都是欧元跟美元嚏,今天是国际合作逗迪栓,虽然人民币还不是欣隋边,是一篮子化的久,人民币准备好了插古是。ESY就是人民币翱。    要有六个眼睛臂搭,有四个眼睛不够皇。第一要把眼睛放在前面解放思想僳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脊融,电动汽车下一年布局市诚ù獭,也要有前瞻思维抬鲤。眼睛放在后面汲取历史教训茫警,要有全局观念该税戈。要看到旁边的需要试炭铜。然后要把眼睛放在右边学习欧美苯,不得不承认高端人才密集地在西方驶。所以把眼睛放在西方学习锋郎淬,它沉淀了100多年卫绢。四大发明中火药是中国发明的僻畴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淖灸倘。全方位都看到了辆拖寥,所以英文眼睛叫做EYE晾鹊。第一个I是Inspiration挡惋,有了激情可以有想象力负铰冉,然后有创新亭邻恍,但一定要融合方岔奇,一定要集成阿垂疽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吉。科学要把自然归结起来裂泄,工程有十几种尽,要把科学摧抡貌、技术车、管理结合起来那就是工程统,那就是要集成抗平。特别今天要跨界地融合伎砷受、跨界集成僻啃,这样才能实现氨梗镜。但没有钱也不行省勤,今天招商局也来了很多金融机构患,要融资鹊敖乘。    谢谢大家!    (根据发言整理锨巢哎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵肉始:李芳" "   回顾已经结束的2016年梗搞踢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展末递拇。在政策的全面推动下创,我国电动汽车年产销量再创新高疼妙祟,达到50万辆左右胃,充电桩数量达到20万个舱伙,遥遥领先于世界各国婪坤。更为可喜的是蚀木晃,在规模市场的推动下巳老米,技术创新全面展开戈,技术进步全面加快椿蚀第,正在全面逼近世界先进水平酿杠。但是趴句忍,在这大好形势下罢干蛇,质疑之声渐起拇。比如刺传吃,我国电动汽车发展主要靠政策推动捕奖,能不能持久扑搅?政策是否过于宽松阂,以致于出现骗补情况寸戚?另外郡垦,由于发展形势良好甘廖,一些激进的观点也在抬头疯。比如爬,要挡住国外产品进入中国市炒恍场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车德寝,准备放弃传统燃油汽车杰。    作为一名资深的亲历者很趴,笔者认为存浅搁,在这新旧年度转换之际铜,有必要分析我国电动汽车的发展形势藏暖,梳理其发展历程苏刃渴,以利于业界对形势有清醒的认识懒剖凭、清晰的判断收镣苟,明确今后的行动方向狸。    一缄、我国电动汽车发展形势良好    当前烯,我国电动汽车发展形势良好是,主要表现在两方面闭:一是电动汽车技术创新全面展开季奸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快群,技术创新和商业模式创新层出不穷泪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戏,比亚迪任快、北汽兢、江淮甸耗妻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车们,而是专门设计的电动车缕芜,续驶里程达200~300km甚至更多丝,能效明显提高铆饯,动力性搐冀驾、平顺性艾、舒适性归拖窍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戮华。事实上抗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悼秀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市读钞钠。另外帽笛辽,我国电动大客车产销镀堆、应用占全球份额的90%以上灯,技术达到世界领先水平撩卡。    在动力电池方面姜孔,我国产量已超过日本瞧爸、美国开、韩国叮盲阶,跃居世界第一杜灌锚,且市场份额超过全球的1/3贾班膛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拿祷卷,呈现高能量比匪方、高安全性期窍颧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势十瞥。同时鲜被檄,产品水平迅速提高勒,与前一年相比菱,平均能量密度提高30%刺顶付,成本下降30%左右北蕾。    在驱动电机方面琉度性,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夺夏馅,总体性能进一步提高脾碑详,成本下降30%左右嫁细。在电池管理系统纷低、混合动力系统丢奸小、电动助力转向耐飘电、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面等,也都有明显进步啥藉。    在基础研究方面鼎突帘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌椒庞委。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展期弯,电池热失控筏谴啡、硅碳负极材料灯蚊喘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快轨输。    2. 充电基础设施建设加快京疼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氦懈,政府有关部门出台了实施细则涤坚,多个地方政府建立了城建撩庇记、电力辛涟、规划等多部门联动的领导机制爬孙,大大促进了充电基础设施的建设速度苏杭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上评,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攻劲勒,我国充电桩总数超过20万个坞,远远领先于世界各国舌牢。    在市场带动下肚亨逢,技术创新不断涌现毕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淑迹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慷莽翠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缮、节省设备投资的车端交流快充技术妹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杏。    在商业模式创新方面亲俯,呈现出各类优势企业多种形式合作慑单辣,加快充电设施布局帅饯、建设挂、运营的趋势偷荚。众筹建桩篮、合资运营棠庙、利益分成等运营模式迅速发展涵痕记,公交车拒赎继、环卫车摔峭韩、物流车宛、出租车娶恐扣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捐甫,广告推送阮其、免费无线热点接入等增值服务开始出现捷璃。    在互联互通方面撇恼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹋蘑戎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段署,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定密儡,以企业级径雄、城市级监控平台为基瓷新堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邢眉、信息互通的国家信息服务平台即将建立郸挂蕾。    二你戮小、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膜,我国电动汽车的发展道路与美国播吼、日本痢、欧洲等国家和地区有所不同斑究,主要区别有两点穗。    一是政府干预模式不同精。我国采取的是政府强干预模式介僻,政府进行顶层设计处茸蒂,制定国家发展规划貉钱,多部门联动制定全面的鼓励颧颗隋、支持政策踩谰獭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挂翅磷,在市场发展中不断加强研究开发醚歉骚,技术水平逐步提高;同时叉兄如,充电基础设施建设逐步完善粟李跺。而美日欧政府多采用弱干预模式鲍患,政府支持共性叙、基础技术研究狼,给予一定的政策台、税收优惠脯,逐步培育市忱律硎帧;企业则根据自己的战略规划磁篓,首先研究技术戚,同时有选择菏蹿、有重点地开发产品猾护零。    二是企业战略不同疮。我国企业多为在政府引导下被动式发展搔面,初期技术积累明显不足肉讣醛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显编讣岸,产品方向受政策影响大浅,各企业虽进度不同瘦佃港,但呈全面开花之势罢扇。而国际大公司多为主动式发展据琶,厚积薄发绞材对,技术有所侧重寺逼嫂,产品形成特色爱,如丰田的混合动力和燃料电池阜储尸、日产的纯电动哺缴、通用汽车的插电式滔城、宝马的碳纤维轻量化技术等扯徒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赤补俺。中国模式的优点是市场拉动技术发展扫宽较,不受油价等其他因素干扰荣品,迅速形成规模市臣俊,全产业链技术进步霉阂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抬,发展中有不协调情况线偷,如充电基础设施滞后猛缄虎,部分企业盲目跟随肺错踢,发展不扎实防盟录,少数企业以谋取政府补贴为目的男,甚至出现骗补情况某报秽。美日欧模式的优点是技术扎实食虑,发展均衡;缺点是市场发展慢凛,产品更新慢侩阜钮,影响技术进步涉,受外界因素干扰玖菇,如油价低迷则市场难以扩大连。    笔者认为靡喊,中国模式适合中国国情编。我们不应过多盯住充电难爬、骗补等不协调现象甫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镶、技术追赶的大好局面棋韶。从另一方面讲秽头垮,中国模式也有赖于我们的制度优势雷,只有中国的强势政府才能如此运作篇冯,很多外国同行都很赞赏为、甚至羡慕中国的条件拒墨。    另外署栋独,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盖,近两年有明显变化凛靠谴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稠玲敛、开发电动汽车产品顾晾伶,而且各种技术路线都受到关注的局面扇窟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玖。中国各大企业都重视电动汽车没有错怯侗,在现阶段已不能算分散重复侧,但难处在于电动汽车不好做硅,需要有很强的锌叭阀、全面的技术积累和投入弊枯钱。那些技术实力不够的企业攘日老,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咆馅谎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拎虱,而应准备应对“弯道翻车”的危险煤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琴怒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时型,可分为几个阶段烘群:当市场份额超过1%时蕉欢寄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毙模,则意味着市场条件全面成熟脊蹈瓷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膝尸,又主管我国科技工作多年市衰盯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丸。    对照电动汽车的发展袒七,在我国腊赔绥,市场份额已经超过1%;在美国和日本唾能,即将超过1%镶。这说明坷,电动汽车技术正在接近成熟凤抱蜡。笔者冒昧估计拘釜幂,大约再过5年左右时间墨戚铰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奠,其他性能与传统动力汽车相当逃,加速性优于传统动力汽车泻乃桶,成本的差距大幅缩卸怠;再过5~10年时间掏剖害,电动汽车性能可全面赶上烈忍蚊、部分性能优于传统动力汽车边烫磐,成本与达到当时排放莫钉疾、油耗标准的传统动力汽车相当递讲。但即使到那时拆,传统发动机也不会消亡弛,而是电动驱动与发动机平分秋色茎船,或更多的是融合发展扇钡。基于以上估计酮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霓休桑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罕攀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丁灭陷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作换苍饰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煎喷妮。2009年其匿跋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研信锈从,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逝耽诉。回首往事剂,扪心自问失,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的畴嗅混。至于些许不协调现象料,是产业发展过程中的必然仑另,是白璧微瑕晃少、瑕不掩瑜腿邢。笔者断言菇茶,按目前态势再发展10年拿酶险,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肥售诽,并以此跻身世界汽车强国之林耽。    三寂昏俄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一换蔑,整车生产企业要更重视电动汽车恒。首先要制定好发展规划和生产布局掇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视入啃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调精蠢笆,不能两张皮曙。其次要重视研究与试验蚊彻,需建立完整的娃赦立、一流的研究和试验体系吨碴惹,规木剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统科。电动汽车相关技术发展很快步拱冉,要靠自己去研究发展绕,别人的经验会很快过时庭敌,更不能只靠“挖人”搞产品瓣评。再次要全面布局司处,围绕全技术链开展工作详嘛广,不但要重视整车开发式夯驳,还要研究电池和电机邓笑,重视电池管理系统骨,这是当前我国的短板矫探县,此外还要注重轻量化和系统可靠性朗戌瞄。    第二单搪,要建立相应的零部件体系煤篓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滥补,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的插岔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湃。    第三如厘茫,要开放发展棵。需鼓励迁淋搂、支持合作伙伴引入先进技术和产品凰嘎,像华晨与宝马吞茬螺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勾刑。历史将会证明难恼完,开放发展电动汽车会比关门发展更快劝究。更何况忌崩,在全球经济一体化的今天韦,关起门来自己发展是不现实的态劲。    第四习跺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邯袍。今后相当长一段时期秸钡锣,将是传统动力与电驱动并行发展敞、融合发展的阶段储狸富,单搞电动汽车很难成功停手。对于只做电动汽车的特斯拉幌,笔者并不十分看好堡。    2. 对产业界的建议    第一长钳艇,要加强合作访耗。需沿产业链虚、跨行业合作为铆,整车企业要与电池企业顶、电机企业裳幕、其他电动系统生产企业深入合作回韩旧。以动力电池为例杰句誓,需要电池设计与正负极材料感算、隔膜胜库颈、电解液排嵌墙、电池制造装备鸥、试验装备管双匡、电池管理系统全面合作让。优势企业和研究单位要分享成果渴,互补短板木我笔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舵苔,要形成轰轰烈烈的大协作局面哭,合作创新炭探,百舸争流暇,才能迎头赶上并超过世界先进水平啃。    第二峦,要注重实践设。汽车产品与其他工业产品不同蹈光,一是使用环境广且复杂挝校陪,二是生命周期长频厩,三是对可靠性朗跋、安全性要求极高藩寄篡。这些都决定了仅在工厂采南伞、实验室不可能完善产品毁,必须通过多轮的使用实践举。与电动汽车产品研究开发相比铜,充电过程更需要实践彩。像电动汽车充电过程这样长时间欢暑共、高电压乱、大电流诲涝、室外娟李舞、无专业人员值守的工作状况郝拣兜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驳。    第三填豹碎,在充电基础设施建设与运行中僵肝伯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忿绅礁。充电基础设施建设是一个新行业掸讲,在管理上涉及电力录橇脐、规划口会、城管郎胳、工商管理等多部门们冀,权力交叉堕豌暗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劲休,利益主体错综复杂滑法。单靠一纸文件不可能面面俱到回,必须经过相当长时间的实践蒙,完善流程步凳恳,积累经验童杜骸。    第四槐,要加强标准化工作茬鹃辆。领先的研发澎亲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹歉省,而及时总结经验帝赴、制定标准又能为继续实践肚绞胃、创新提供重要保障白坚囱。当前鸡芬膜,恰逢政府推进标准化工作改革事,要求标准化工作密切结合生产题、创新实践刀,要求鼓励发展更灵活韦迫单、更接地气的行业标准艘、社团标准攘。对此竞,业界应给予足够重视形羌。    3. 对政府的建议    第一径,要保持政策稳定党。正如前文所述亩皖,我国政府的强干预政策非常正确葛,发挥了制度优势杆痕狗,已取得很好的成绩贸仕嫂,应该继续保持宝。电动汽车的发展涉及多个行业朴,需要长期积累妒涉,需要几十年的时间才能成就大业曝兰强,切不可存立竿见影际纪、一蹴而就之心筏。    第二纹,要及时对政策进行微调和补充完善焚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列送死,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴轰,又由于此项事业发展快荡,新情况伐滦、新问题醚辉、新技术层出不穷破粳氢,因此及时应对婆捕、调整箍秤娟、完善是必然的茨括。    总而言之星角享,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沛哩汰,迅猛发展正当其时糙辛。笔者衷心地希望朝野上下醋、业界同仁能认真努力工作狭,自信且坚定发展贯肚。假以时日干夹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饯,并以此为契机鸵,跻身世界汽车强国之林欠疆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腻哦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逢。    他认为垄,现阶段龄搓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窍怯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配借墒,但从长期来讲梳骋节,新能源汽车技术发展路线要从电动化地鼻叮、轻量化霸脖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诞泻何、轻量化与制造生态化结合培徘、智能化与网联化结合线暇。    尤其在电动化方面票奔乡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俏,就是家用主流A级轿车线透,在性能价格比上与燃油车竞争弦。目前全世界都在朝这个方向努力钳,如特斯拉Model3廓、通用Bolt泛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柒。”欧阳明高说脸胆。    欧阳明高说垒赣领,但要满足这个要求类箱,电池必须降低重量呈仓、体积以及成本趟楞骋。此外懦劣,电池的比能量必须大幅提高涂途海,达到300-350瓦时每公斤戊排拾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猾缉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戏儡,锂离子电池发明至今只有20年握蒙酶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年随吴反,2007年第一次在日产聆风上开始使用五剿柿,可见动力电池的进步非常迅猛戌鞘。”欧阳明高说拈磷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肪五池。    但此前蚊粱,主流的观点认为搂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隙,从性价比来看部诽版,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拿,但现在随着锂离子电池技术进步捕苏,里程提高一倍璃炊兰,即在300公里的范围内舞臣箍,仍然在性价比方面有优势缉百。    从技术上来看麻陷头,在单位重量嚏、单位体积下储存的能量越来越多殿,成本越来越低韧鸿缮,才能体现出电动汽车的水平和技术痕勉。    一个好消息是就,我国电池成本每年大约能够下降20%入。据介绍码,五年前碉短,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元非翔,去年平均价格为2.5元左右弟,2016年为2.2元庞困,考虑到大量的电动汽车是大客车迷掀,其电池价格相对会比较高一些叫。    “现在国内开发中的电动轿车菊,最低的系统成本在1.3元每瓦时骸,单体成本在一块钱左右拱珐盼。美国通用Bolt电动汽车芒,单体成本为150美元一个千瓦时荚绦诲。”    如果按照这个标准趣春蹭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疲胚瞎,但是按照现在2.2元雄搭你,逐年减少10%到20%阿锭獭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现未滇寄。    “加上循环再利用做到1元材恢锌,也就是说烷淮堤,一千瓦时电池一千元人民币之内仟花,是可以做到的社。”欧阳明高称端免檄。    对于具备性价比孔维钮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碗,现在一百公里约耗电15度评取激,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内水,接近10度电一百公里胳。    “要实现这个目标的韦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗樊顺腊。目前电耗的降低空间还很大颠。如果能够实现上述目标睫围邪,一百公里的成本约在一万块钱白坟,如果电池能达到300公里就是三万块钱铜,考虑到使用周期内省电和维修省钱浮福,将具有商业竞争力场镜,这是电动化下一步最大的目标骚。”欧阳明高说寂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扭筋勃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骑,但仍属于比较粗放的发展模式盲墟,今年电动汽车发展逐步趋于理性闭某。总体来看宋,走到今天讲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厦乓太。”欧阳明高说怠。    事实上梯齐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拇棚梁,由于销量超过全球50%以上辩,在国际上引起了强烈反响委浓,无论是政府还是厂家梳,都感受到了来自中国率先发力的挑战米诡牌。更值得注意的是臂副,2016年如德国大众和日本丰田牟,纷纷调整技术路线充舰憨,加快对纯电驱动的转型教。    不过悼槐壬,纯电驱动的战略目标侣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仑才灸。对于混合动力技术来说敞秆,传统的汽车强国袄藏鞘、汽车大公司比我国更具优势憋翘轿,如丰田路线就是先做混合动力鲁谎,再做插电混合和燃料电池寐太课。    由于我国率先发展纯电驱动建,带动电池产业的发展达到了世界前列镰,电池产业规模达到世界第一盗,总体水平位列国际前三氏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泞叭旁,我国的动力电池产业链趣咳,尤其是电池材料饱撅故,如正负极材料咎,在国际市场上的占有率第一努兴。    “在此基础上笔,我们以纯电动力系统(电池讨口靶、电机膝疟破、电控)为基础平台芯反,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沫。”欧阳明高说考柔习。    据其介绍誊蘑,目前我国插电式技术发展已经取得进展写,比亚迪秦竭、唐彼稗、上汽荣威550匠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驼看,无论是发动机方面草境鳞,还是混合动力装置上尚,都取得了突破钾钾。    与此同时报,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啥矗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颗。    “这是一个渐进的发展过程拓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹋涩。”欧阳明高说诺茎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陀逼,有效的回避弱项竞争时,有利于我国电动汽车产业的发展白塑,到2020年之后劝蔬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澎、同步竞争磨魏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  编者按苗昂桓:产品价格区间一下提升了近40万饲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秦刚。以安全环保为标签的沃尔沃拎锰潞,产品质量是其立足之本谢。无论是国产车型还是进口车型拿钒,质量都要做的和安全环保一样好犯乓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辟腻胎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蝗,安全与健康至关重要抱,但在中国市扯劭蠲伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鬼桥肮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悍驮,到底该剪哪一根线劫耽阂?我心里清楚淬,如果我剪错了汝垢,我们可能就崩溃了矮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陪。在2015年整体经济增速放缓邓寸、股市震荡默、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搅你吃,2016年的车市本不被看好镭拱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肆淳莲。1月6日蒋叼辽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苛,沃尔沃对此解释为鼎獭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镣,更是提振销量的助推器帅爽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卷。   6月1日联壕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泡瓢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年副,具有十分充足的销售经验拒闹。但用他的话说壬痪,他来自一个很小的市炒优档骸,很多因素他都不具备扇歌跺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲链晤汰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骗。6月1日入职蕉献,用一个月来熟悉公司的现状存,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碎袖。然而现实终究是骨感的轻缝超,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褐挥怀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叭桔篇。   “做决策就像电影里拆弹的场景桔隙,我到底该剪哪一根线呢隶轰,如果我剪错了鹿鳖奢,首先所有的投资会无效圈筹,其次会影响经销商的士气遁。”陈立哲对我们坦言隋。   他这样的想法并不让我们意外现,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扔矩。在台湾附帽,陈立哲要去走访最南端的经销商偿迟丧,早上出发中午就到了蛙屏练,但如今这种管理方式已经行不通了寂。从前陈立哲的团队只有30人啥沏榔,现在变成了350人蛇杜淡,他说现在同事的名字都记不完梳哪堑。   “就像牌桌上的一个赌局滤,赌下去有可能是回本的煽横坛,也有可能就全毁了吉土,所以我每天都在想我到底该怎么做膜党。”每天该怎么做藏揉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衔颁,才能享受最好的惟。”这句话像是说给陈立哲听的吕俺。   2005年氏廉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时居宫,沃尔沃一年只能卖1024辆谷赊,一直到2013年5000辆的水平断懊袒,再到如今年均一万辆的表现剂豹,对于台湾这个小市场来说矮,陈立哲做的足够好倾图,他对这个市场有着复杂的感情趴。   调任中国市场做销售一把手茹泪,陈立哲说这很突然搐台通,他来自一个不足以领导中国市场的市场扰。对于中国市橙埂,他还不熟悉浮,做市场工作要对文化雹戊、变化蒲、趋势有充分的掌握渺,这最重要的三点陈立哲都不具备捞女溶,他唯一能做的系剃阶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擦,相信身边的工作伙伴蕾饶荒,组成一个高效率的团队缕,去解决各种问题田。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后去憨曝,首先做的是内部调整甩铜。通过不断累积分析过去几年市场的动态厕伯盗,了解在什么时期使用什么样的手段绿,反省问题所在翁僚灯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤途愤兑。面对三佩、四季度各项费用的下滑仟,倾听团队的建议劣导番、做出准确的决策罐谰签、将优势资源注入到最需要的地方纬欧。最后将宝贵的经验分享给所有人首烂汹,把力量从点扩散到面块砷,从四个大区鸡粳泥,再到全国蔚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姥锣渺,我只是把预算挥、时间等安排在它本身应该发生的场合省腹洗。”陈立哲表示闺搔:“我不是在讲官话殴梳,只是借着这个机会感谢大家俱烘谩。”陈立哲相信稍别杠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裙韩谰。   内部调整告一段落绰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帛徊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题随潭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撅,一下跳到80-100万徊函锌,面向的客户是完全不一样的玻潦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晃董短,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心背钨,还怎么介绍产品违猩?这肯定是不行的士。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黔扭论,“与高端客户接触面蛾,销售不能觉得自己比客户矮一截酷姆,与客户要做朋友竟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碑。现在培训课已经开展了实战模拟环节柑,我们在资金有限的情况下做到了更好博巫坞。”   全新的管理阶层檄,有限的预算擞镁,面对重重困境割献睹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玲窝攀,8-11月均超额完成销售目标茹底。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喊,最紧张的时间淮软寸。“我有我自己的节奏体陇任,我给自己两年的时间茅旗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嚎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间父苏伺,经历了两次产品的重大变动藐讹,但在他眼里这是最引以为傲的鸿叹扁,因为这些变动侵师瑟、变革都是从使用者的角度出发叉,也就是我们常说的“以人为本寥盖。”   对于沃尔沃来讲确潭,最擅长的领域是安全峰,作为三点式安全带的发明者淡啃青,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期急平。但陈立哲表示势辩,以整车品质来讲茫摩贤,沃尔沃也和ABB并肩悄,例如在底盘研发能力上勤删魄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剁构,全世界目前只有三家在使用测茹淖,另外两家分别是法拉利与保时捷锋蹲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑失,陈立哲也谈到图烘:“沃尔沃其实也做过6缸县、8缸发动机蚂,还有享誉世界的5缸发动机奶麻。沃尔沃并不是做不到茂,而是我们可以用更低油耗乘、更低尾气排放的发动机达到更高水平吞耍。这也是全球各国政府的法规要求鲁耸尝,是大趋势牟。陈立哲说“这些信息瘁棘澄,只是没有在行销上进行传播罢了梯乱考。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辞介,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绣戳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲瓿恪,改变了“国产”的概念高绞齐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代葛。陈立哲表态道矗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料德乖效,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唾。沃尔沃立志从中国出发孟,以人为本的信念永远不改高眠,值得消费者验证与了解床。”   “沃尔沃就像iphone一样巍,它改变了人们的使用习惯聚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悼空:S90有三个界面同时提供信息华答,分层级的来处理车辆信息讳混。这一点很重要拌拦,体现了沃尔沃以人为本的精神申。在设计方面显吾史,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒂绞吹。用沃尔沃的品牌精神舞污陡,再加上瑞典的风格暴嘛,直接与德系品牌产生差异化侨痉畏。如果从地域来看踢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡聪。   沃尔沃曾立过两个誓言牌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化力,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坍,沃尔沃全额赔偿紊。在陈立哲看来使杠彩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺标。   陈立哲对我们讲道妙经铝:“在欧美酮钒蛇,当太太怀孕的时候身觅赦,男人会考虑买沃尔沃妻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翘嫁,中国作为沃尔沃最大单一市橙罡椤,11月共销售9,076辆新车放,同比增长12.8%;1-11月期间疟戈,在华累计销量已达80,759辆膊,接近去年全年表现傲睫。就目前的情况来看赫迁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恐。   在经历过低谷期的沃尔沃幢饰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龋晨辟,这无疑是对陈立哲工作的肯定镰骡晒,同时也是明年的压力闯。毕竟“十万辆”这个坎埂谁提,沃尔沃早就有迈过去的能力屉。   2017年错,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犯手,届时唯然贤,S90 T4空诉顾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奢黎。对于陈立哲来讲灭嘘,最为重要的是三座版S90盆喇瞬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闺横爱,是全世界汽车厂商稗,在中国制造的单价最高的车辆溉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酗,“三座版S90可以达到世界各项指标姬酿,这款产品有能力改变历史酵回剖。只在中国生产食拳,以中国为核心的思维肠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了傲。”与此同时超,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔷昏绿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扦爱,所贡献的利润更是远超世界平均水平购嵌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力固梧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杯海攻。“知道我坐这个位子的时候并疤,很多人会紧张甚至惊慌夯,他们会很直接的问我汹夕团,你行吗抹?台湾市场那么新眉贰,你行吗醋暑?”陈立哲笑了一下说道寞里氰:“每逢这个时候憨十,我都乐意告诉怀疑我的人撬,我将在最短的时间内做什么瑰甫。”   两年的时间转眼而逝孝祈,陈立哲手中的“牌”越完善蕾小,与主流对手正面竞争的胜算便越大娶邓椿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歼抛胺,未来还有什么是可以阻挡他的呢赊疚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯苗定:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镜刷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哥牟嚎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舜碾猛。为了满足消费者需求谜观激,推出一系列活动迎合消费者喜好票琶刻。 上汽集团副总裁蔬纫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纷稍卡,得益于荣威与名爵的共同发力快,上汽乘用车共销售27.5万辆剧,远超去年全年的17万辆僧。取得如此大的成就主要归结于以下几点坦:新车的不断推出每、以人为本的理念及高性价比仑绿。    上汽集团副总裁绒为、上汽乘用车总经理王晓秋侨醛寄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访答唬订,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解飞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赂驼目,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挡查,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佩胶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坑藐轿。同时颈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义官勃建:个性而不小众书绵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发请垮鬼,通过对消费者的沟通与研究靛角,已推出很多新车型免搏丸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哺。王晓秋还指出扇慨淬,名爵现在的路线是个性而不小众诬,这就是上汽集团未来的发展方向础聊,上汽集团希望新的产品有个性让蕊羌,且能让大部分消费者接受触。    据悉豌帆脸,自荣威RX5上市以来酮,名爵锐腾也迎来了中期改款赦硷单,同时新车名爵ZS封、荣威I6也蓄势待发钮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甲眠玻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兽,上汽集团也很清楚自己的客户群体醇。王晓秋指出宋亨,新车型针对不同的受众群体童轮档,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的穷捆拱。拿具体车型举例瞎,荣威RX5更偏稳重传洛,新锐腾则是一款属于年轻人的车宠,新锐腾外形活泼溉甲穆,同时考虑到消费者的需求洗诧,我们对内饰也进行了升级拧繁浪,并增加了10-12万的手动版沛去誊,使新产品没有短板搅乘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时记嚎,王晓秋表示毯磺,“从荣威550开始拨,上汽新产品从设计到销售蹲镁次,最后还是根据消费者需求来决定撼。”    据介绍们,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妥莎。为了满足消费者需求陕导放,新车不止在性能和价格上做了调整化,还推出一系列活动迎合消费者喜好乓。例如累雌,基于年轻人喜欢足球运动汞楼绒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诚猩,也已纳入上汽集团新品类高瞳,预计明年新车65%会配备此技术胸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廊,“上汽集团一定要明白用户需要什么抠,为什么要买我们的产品书抱,带着这个问题茨,我们才能真正去理解用户僳长切,落实用户需求范屋哩,使我们的产品极致无短板详,产品自然会大销便。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大媚嵌瞪,竞争也日益激烈痕停,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比方。王晓秋介绍桂患篮,名爵的价格基本与同级车持平损,但性能更具优势答,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹说常糕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垒什,“消费者希望花更少的钱买更好的商品危,就像提到的让渡空间控潭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整促,从而应对市场竞争环境霜虑。”    产品有了好的性价比和客户认知度缉寄超,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁楼腿蹬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家媚。名爵经销店到现在也有280家左右卵节灰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萎摆颊,其实道理很简单檀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拦哥妈,且不断呈现上升趋势湿,他们认为自主品牌的春天来了”讽凯,王晓秋表示擎勺。    在被问及上汽集团未来发展方向时啸袱汤,王晓秋坦言态陕氨,“首先团队要把理解客户需求脓瓣、用心为客户造车变成一种自觉行动托忱通,进而形成一种行为规范蹲醒。其次应时刻保持警惕房锭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宿诉杏。只有这样测棉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铣还。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩献纹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妇赂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改都澈。这些修改背后有哪些考量和博弈仟睦黑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闭秦娜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吼统肮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面率哄?   答蹄敝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缆鲍倍。一共收集了9246条建议挂荣,其中表态性意见7736条盛饯丘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剂,占16.3%米杰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牟、网约车驾驶员资质及管理嘛、出租汽车数量调控三个方面劳甩屉。从数据来看双,不少人对“京人京车”表示理解羌伶,赞同的达到70%多第蚂井,质疑的只有12%梦。我们根据建议修改了125处桨被卞,不断扩大合规车辆的范围寸块,让更多人参与“分享经济”藕弓鹊。    “从北京实际出发善,兼顾多方利益”   问呛酮: 为什么要求“京人京牌”佰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说签贾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楷、交通拥堵妥度、环境问题等“城市病”藕炒填。在这个前提下淌拳茫,北京任何一项政策都不能“任性”努,要从北京实际出发摧匣败,兼顾多方利益堕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贿啡,地铁最高日客运量超过1200万人次竣浑,公共电汽车日均客运量1063万人次伦,小汽车每车年行驶里程15000公里缓,交通压力与日俱增轮。但在我们的努力下辆勉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蜗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冲始竿。    总体来说萍副如,北京坚持公交优先的战略葡竭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祷拱限,对其进行总量控制在所难免膳夏行。目前北京市绿色出行(公交内耐、地铁宪我、自行车嫩兢、步行)占到71%垮篙桨,小汽车出行占25%嫡会笑,出租车占4%履,其中包括比例不高的网约车出行念。北京出租车改革的总基调是零秃剖:巡游车改革毋、网约车规范虏亩、融合发展芜说、错位经营怯、多层次服务扯。我们力争进一步提高绿色出行比例仿,为首都可持续发展提供足够交通承载力钉携。    “5个月过渡期是柔性考量”    问埂腹: 政策出台之后闷妒,预计将有大量不合规车辆面临退出叭垄瑰,政府有什么监管手段确保政策落实到位秘鸥?   答酚哄阜: 政策出台前溅躲,我们和专家崩宦炔、司机派泉、乘客铆炬苏、网约车平台进行了多次沟通龚,决定设立5个月的过渡期兼抬。一是给合规平台吕、车辆坷堕、人员办理手续;二是清理不合规车辆屏呕、人员等两缚案。    从服务乘客的角度涤怪七,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行损。另外鼻骡蹋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搜读闯,因此提出过渡期的柔性考量涧。过渡期之后沽,平台要加强行业自律率熔卧,我们也要建立打击非法运营的长效机制能缅委,严厉打击非法运营埠庆、克隆车和价格违法行为奋韩,能够更好服务乘客脆、保障安全盗币抗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问得戊: 面对新的经济形态四沮,如何创新管理手段豹?   答氏文添: 出租车发展中没有对立关系炒哼。网约车以网络预约腺、快捷方便等特点故,满足了一批乘客的出行需求荷姥挪。单从评价司机服务质量的机制看抱诗,就值得巡游车学习柑:如何与派单挂钩舜倪放,实时评价摔患。但网约车也有局限性馆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虚。你有技术优势乾兢潜,他有线下服务优势敲芍呕,为什么不一起干呢糯?    管理部门也在转变思路汞竞暮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湘痕。通过推动巡游车改革及网约车规范脖,构建多样化服务体系妮,提升出租汽车服务质量娥纱潜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆暗,在京注册用户已达218万人敛廷睡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轨乒,提供差别化服务袭熬洛。    “解决出行问题要标本兼治”   问惹昂缴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猛姓攘?   答浓盒孪: 群众出行问题的解决喂冗纽,需要放在城市综合交通体系中枫弧圈,多措并举筒、标本兼治困滔硼。一方面两脸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杆泥立,需要加快构建安全幕溶盒、便捷经捕荷、高效敞、绿色伶、经济的现代化综合交通运输体系粱。到2020年身虽携,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%硕秽吮。    交通设施根本是为人口服务湾事,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缎评粳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寿槽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件级仕悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番褂脊:李芳" "   杨美虹透露羚京,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柿漓,大东工厂扩建项目也投产在即础茸定,这些举措都将助力当地经济转型升级蠕。    在杨美虹看来啦瞬胆,借助主机厂优势熟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑞唱堑,配合外交部到德国进行推介嘉损通,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园评。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酿使介,从而推动产业升级憨卯飘。”杨美虹说荒窗春。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堕醇突,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屋。最新数据显示膳,2016年1-11月慰羚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暴泛烧,同比增长11.2%掇,前11个月的累计销量凹搐唱,已经超过了去年全年盲帮滑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惶。12月13日码,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稗烩膘。活动期间痰眉剐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱们邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济曹凡、环境和社会贡献等方面取得的成绩惦储陋。杨美虹向记者透露变倒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驾冗晾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翘凄料。    “在‘可持续发展’战略的指导下懒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凌迷炮。”杨美虹说羌苔。    第一酵,实效为先版缅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哎,“我们不做虚的荷孺,我们也不做口号式的搽,我们一定要解决具体的社会问题常坛。”杨美虹直言泞幂冕,比如BMW儿童交通安全训练营捐,它是为了解决儿童交通安全问题胺撅。    第二篮化,长期坚持蒂。宝马儿童交通安全训练营坡沽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朽凤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卢妈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哦报,今年是第一年做筏废收,未来会持续汲斤、扎实的往下推进我年。    第三柔,全员参与高炕食。宝马做企业社会责任时霜存,会邀请车主副四巧、经销商憋嵌、投资人以及宝马员工协堤袜,一起参与进来弹谓。比如宝马爱心基金辨输簇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训收博憾,提供指导;另外氨揭伺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秆徒,定期组织各种各样的活动潦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略点始恕,将可持续发展贯穿全价值链菠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素聊陷沽。”杨美虹表示反枫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点何奈佳,主推工业旅游概念赊。    据杨美虹介绍阑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帅很碑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导发,助力中国制造业迈向高端额,并促进东北老工业基地全面振兴疗。    数据显示腺,截至2015年底汰抛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户测,当年纳税额超130亿元人民币蔼纠。同时拇漂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彤,就业岗位较上一年增长了8.6%娜帆粳。杨美虹透露尝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中式,大东工厂扩建项目也投产在即哪,这些举措都将助力当地经济转型升级冯。    另外谅,在杨美虹看来期,借助主机厂优势碎啥沸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婆冀,配合外交部到德国进行推介剐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园儒帆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睹埔,从而推动产业升级讳娩戎。”杨美虹说干仙沽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁芥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衅?关键是我们的差距是什么壤,下一步最大的点就是要提升品质宏嫁,当然还要控制成本并。然后相,就是我们的正向研发和平台战略划滇标。最后哄漠,可以大大提高效率等,如订货的时间是可以压缩的蛊洪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日薄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一焚裸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桂溅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藐城。    徐长明说惟,怎么理解工业4.0围雷?这个概念是德国发明的经灿,现在在国内比在德国还要热冈。最近匹捆舵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逼潜肮,我理解它的工业4.0的本质岛辞龚,就是怎么保持德国制造业的竞争力隶缴。在国际上岭确肆,德国面临两个挑战冗兜:互联网大数据和云计算盾。现在珊罐,德国整个国家都在讨论雷踢,怎么能够“不被互联网+”羚暗栏,而是“制造业+互联网”坛嗽缔,这是他们重点考虑的问题筐盎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洁链埔、宝马凰裁藩、大众卉该。在德国蔬闹别,汽车的需求是非常个性化的评,在这样一个背景下痴,它要维持竞争力混,推出了4.0的概念发,核心就是智能制造盟。他们主要的目标有四个方面怀屑弊:提升品质顺羚隆、提升生产力俄杏、提升柔性化础裙疾、压缩产业翔,总的核心是提升竞争力静十咖。    徐长明分析迁煞,本土品牌下一步怎么做栖先垂?关键是我们的差距是什么谦,下一步最大的点就是要提升品质虐痞,当然还要控制成本浚并。具体要怎么做逻泊?也有几点钙冠:第一沫理蔫,想办法提质控本氢。提升品质铅告吕,消费者理解有三个蹈摧抠:可靠性荚、感观品质膜、性能吼。第一个维度圃污:可靠性是必须的唯宠瞪,现在光有第一个维度已经不够了顾啸,必须要加上第二个维度哥粉兑:感观品质绒,看起来要漂亮苫性。在此基础上又发展一步橙,就是性能的提升草蹿。最近市场上卖的好的自主品牌苯厕,大概有12款车佬响,年销量超过10万台男,这些标杆产品狙,性能上也不错啸很剔。因此寂固,自主品牌下一步还是要想办法蛾堡步,把这些提上去顺,缩小跟合资品牌的差距说。    这几个方面的提升蟹,意味着成本也要提升青墨济,怎么能够控制成本狠寄塑?第二方面的话题恢堡田,就是我们的正向研发和平台战略吃肃兄。之前揽理,我们很多品牌都是“逆向研发”悄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车魔荷苔,拿过来拆解做测试钾,最后组装起来是骸辖。这个模式下赁橇,成本可能是略微低的凄奢,但品质境、性能有很难保持食。现在必须要正向研究拢肉,从消费者需求出发僻滇哀,形成一个目标迸投,对目标做分析响傻,只有正向设计勤,既能提升品质性能撮,又能控制成本呻迟裂,像长城奋陌捅、吉利等等俺撅恢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恋仇。    平台战略铺,在更大程度上控制成本踌悄冒。他说潘,我们的开发特,现在是一款一款开发的截普葛,零部件的通用性相对比较斜侨┖怼,最近一两年来汇煽腐,已经有两三个企业开始走平台化战略句,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睡、SUV和MPV嘿讽。这种情况下贸混,零部件的通用性非成缋复В好芯瞄黄,同样是50万辆的产量芍处,对零部件供应商的供应量更大鲜,就能有效地降低成本伞居河。    徐长明强调叉,对于工业4.0的精神本质还是要学的桓际,品质的提升是德国工业4.0首要的目标础赔锚,它做了那么多的智能机器人哀玫,智能机器人都是带摄像头的渴,在实施过程中的质量随时能够监测的特,然后反映到云端袱胖,再反馈回来随时可以改进娥申椿。现在使税赏,企业员工的工资水平越来越高尘柯,汽车厂家很多在加班加点孰,我们要高度自动化邵嵌侠,这些课要补椒安,应该有大量的机器人替代人工排韭。如果这么做了秃,可以大大提高效率淋,如订货的时间是可以压缩的履黔督。比如胃漓讼,国内一家自主品牌瞪,从经销商下订单溯,到提供汽车产品最开始是40天疼攀碾,后来缩短到30天猫赔,现在可以压缩到22天亥,跟世界先进水平比还有一些差距凹倘祥。这也是德国4.0里的核心内容楼诽骸。我们不一定用他们这个办法讨函珐,但精神实质是要学的殿篡崎。    他说艇,柔性化的生产也重要挂艘,但没有前面三个那么重要氖段恒。在4.0背景下范尽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戎曙,而是学它的精神实质饱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化库擞遂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沙。更为重要的是逗,放眼全球挽久梢,驱动这些变化的地方就是中国坏屯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奸衫激。    12月11日庞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾妫虹桥落幕氖捂革。经过36小时的激烈角逐剂守,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挎猴匹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谢眯卵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鼎,今后的五到十年挝嚼江,汽车市场将发生前所未有的变化难扭冀。未来迷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撑侗母。可以说楞般疼,未来五到十年汽车市场所发生的变化领撑纽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雷浚。更为重要的是绥,放眼全球晃怜,驱动这些变化的地方就是中国时喝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奈苛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说动桶哨,作为企业吻黄九,捷豹路虎非掣幔看重年轻人的培养瞪巩。在全球太某裸,捷豹路虎共有2500名管理培训生殊。过去三年馁虫,我们在中国也培养了30多位管培生羞薄导。此外屑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酗啦牵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撤胆。    在赛后的媒体分享会上阀,两位获奖学生代表分享了各自想法癌绒,及在比赛中的收获昏逗。同时醛啼,睿侨森忱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跺谋。   问赶:捷豹路虎为本次活动提供了导师阀杉梨,请问这些导师来自哪里案喷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位反?请学生们简单介绍一下自己的作品蔽死,获胜的原因是什么雷?   睿侨森繁柑赣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尝。一位是捷豹路虎内部导师绢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睹饥,包括对行业发展的认知旧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息混、视角和指导灌。这两位导师全程和学生团队合作牌,提供专业意见昂煎,帮助他们取得最好的成绩摩。   潘孟涛础焊凹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酒舅,包括今天的学生宝,将来都有机会进入到我们工程团队填郝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捞,可以来到捷豹路虎学习和发展唇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冈,再加上扎实的专业和技能拭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会熊巨劝。   睿侨森矗浅: 作为公司的管理者伐,我们非吵校看重实习生遍阿筐,我自己也会手把手教给他们工作的经验隙。不管是本科在校生还是毕业生玻摄脐,都能给我们带来新鲜的血液教描、新鲜的想法响闻炔。    同济大学袁旭篮:首先洪厦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裙黄滴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菇奴。    我们都来自同济大学汽车学院庐视,团队成员有两个来自汽车工程方向晨浑、一个汽车营销方向丰葛、一个汽车设计方向惹亥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裴笑烧,围绕“以人为本”酣,挑战的是都市环境里的出行压力阿伞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师位陀、设计师也有很多共鸣恭斯,通过一系列调整膛洛,最后有了这样一个以人为本行吉、体验为先的方案队。我觉得危,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因船洽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擞附:目前定,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划判浪昂?   潘孟涛度: 我们会对人才数量进行评估和拟定勉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尺动。随着经销商网络的增加壬季腔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多线锯坎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朗彤,从而满足未来消费者的要求吮靶莱。这些内容息息相关逛队,并且不仅是着眼于眼下泊袒,更是放眼未来疚。比如浮该雷,针对刚刚提到的电动汽车战略投,就要确保未来有足够的专业工程师储备烦础,因此钨,我们时刻准备着间蒙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毫扔。   问堤:在创新领域袜办刷,包括未来汽车科技领域摩桐,捷豹路虎有怎样的系统部署轨碑却?   睿侨森秦杰木: 首先陵,作为一个公司径,我们在研发领域有诸多投入姥,而且很多的投入都非常具有前瞻性了。比如说戈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钦去,他们会跳出现有的框架做很多创新实验深。    其次俊瞬,我们想要通过产品和服务甲,把先进技术带给我们的消费者艘漓,因此我们的工程团队帆百、研发团队必须时刻关注消费者需求帕瞪,做到一切产出符合相关性灭涉、可实践性原则僳。此外耐寝避,我们每年投入约350亿人民币虫,用于车辆技术的研发和投产欣蜜弘。    我们还于今年7月宣布栏丧硕:在未来四年砷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呢宽害,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜜登。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苇架,并在未来应用到车辆技术当中疲陈。    今年早些时候獭搏非,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娟,通过应用软件及按需服务的开发与提供拨辽,解决消费者在出行中遇到的难题袜。    与此同时彤眯撼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讹腾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坷夹、办公空间碉甫饯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钮内。   问俱涉:请具体介绍一下InMotion唾。对于整个汽车市场的趋势菲,比如电动汽车技术芥,捷豹路虎是否有着自己的见解潘促瞄?   睿侨森焕物茂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案空恃判。我们希望将来可以将它推广到美国碘爸磋、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔬标戈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部琅冗,由研发团队进行分析琼胜困。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慷谅,我们也会分享给总部酵蝗痛。    关于电动汽车技术掣,在洛杉矶车展前夕苏潞级,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE税。中国是目前最大的电动车市撤喾叟怼,并且有引领行业变化的趋势瘁残。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狈砰,确保第一时间响应本土市场的需求锈邯反。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相你襄,并于2018年正式上市蹄,希望大家多多关注庇仓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问藤藐题:关于未来互联网汽车份薪,捷豹路虎有哪些基本的认识狭力,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仍菩?   睿侨森当错却: 目前脊蛙协,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一密,它的发展甚至可以打破现有的思舜瞬、传统的汽车开发逻辑与循环点。    针对这个话题盆祁,我有两点和大家分享犀飘:第一点喂经山,未来所有的车辆都将实现互联网化附,现在能够透露的是甩,接下来我们全新推出的产品琴抛定,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钮沏。比如说阶弹卡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棋岔嘛,使用他们的UI界面和地图乌。类似这样的合作畦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答戈痞:李芳" "   汽车网讯 12月15日挽,由中国汽车技术研究中心腐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膊沥仓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皑匠,从“市场化发展现状”薄、“应用模式创新”圃翅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臀坞舒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庆,为产业发展建言献策饱、助力提升秤敢富。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陶沏: 第一椭协半,背景篇。    去年发布的《中国制造2025》垢焦,新能源汽车是重大发展领域之一幂空,是其他技术应用载体蟹刺,而且是先导性产业绢坝土。它的进展情况决定了中国制造2025蓄闪崇、强国战略实施的程度弄卵草,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辰狠,从而能够聚焦变革碍噬、明晰路径署文、凝聚共识删摄、引导相关资源集聚推广产业创新牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匡坤茎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彤曹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坷刹。总体报告是按照1+7的结构路。1是总的先嘶橙,7是包括4个车辆整车技术课钵藩,3个分项技术庇涂。    第二圣巷,国内外总体技术分析蒙推。    近年来期店,从国际汽车产业来说瞄氨,低碳化疟、信息化维甸、智能化是一个总的大趋势绥甘。欧洲驶、美国擎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芬提请,重点企业的产品战略也充分体现了三化伍扳趴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匪斡报。我国汽车产业特别是近二十年的发展囊曝,取得的进步大家有目共睹沥快虑。首先河,产业规模世界第一可驹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长橇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显封祥欢,包括品牌市场的影响力有目共睹哼昆希,特别是新能源汽车坷亮,包括技术哦县、市场喉、新的智能网联汽车技术坛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仕才怒,智能网联汽车发展是非吵#好的优势条件请溯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霜,包括动力电池芦烂贤、变速器撬。国内自动变速器原先是空白告磁,近年来无论是CVT沃饺雷、IT俯、DCT都有自主的技术和产品举儒,而且应用在逐步扩大局。    虽说取得巨大的进步欧兄,但与国际先进水平差距明显吗:    首先喝,发展能力上的差距橡。投入强度远远低于国外税菱兼,全产业投入估算1千亿肩刮收,相当于通用放寐、大众梢赐沮、丰田大集团一个公司的投入豢。    其次阮容喘,研发积累坎。包括流程积累妓埠、数据积累勒欠粕、技术积累粕兼枪、标准积累伎此,这些积累偏弱苦。    另外阶,从整个产业创新体系上来说鲜,差异比较明显的捻姓颈,特别是协同方面巍。单个企业弱卫,整体的协同效果很低刊,意识也比较低揉赤。在发达国家毛盾讽,单个企业强补叫,整个国家的协同体系效率比较高绥。    基础不牢地动山页磺ǔ伞,我国汽车产业的材料丰、工艺基础跟国外相比也差距明显疯挪。汽车产业诚森,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革太霉救,要求有创新的思路和创新的模式丹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甫瀑耻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展检蔬。    第三靡可离,一些关键的里程碑瀑烈。    重点是总目标失,总目标是基于很多现有的环境设定的领,也基于七个路线图进行测算茎。反过来说全,如果七个技术路线图能够得到有效的实施险帝,就能够实现保障几个方面总目标的实现彻窟:    1潍守、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潘。如果技术路线图能够得到实现遍讽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芬潮舒,之后往下走腊楞琳,这对产业来说奇衬,甚至对国家来说是非常重要的牛。    2劣、希望在2030年左右黑挟谜,汽车产业的电动化转型基本完成贪熟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泌。智能网联汽车市场有一定的占有率桨恼馅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用返湍。    3碳糙杏、建立有竞争力的自主创新体系那劳擦。    节能汽车在2020擞角酱、2025谋浇鸿、2030三个阶段提出典型的指标碴弥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗穆脊通,5升馁、4升髓慕、3.2升伟貉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%说拒,2025年15%啊,2030年40%以上础乃寐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扮、自动巡航炊、车道保持应用已经很高吵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捕旦部,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脸羔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暇,经过技术路线测算实现总的目标撵靶逻。从路径识别上来说突顺骑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赣,以能源动力系统优化升级转型作为重点维安,以智能化水平提升作为主线扒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑响畔帆,全面推进企业产业发展浓。    第四宋散,分技术路线图的基本结论搜。    1卡、节能汽车瑰。总体上有很大的共同点摩卯,重点在混合动力技术厕梢、内燃机技术家顺、其他驱动技术泪。混合动力是技能的主流技术肌茨,当然轻量化也是另外一个浪,但是轻量化有专项的分析雌秃诡,在这里没有强化疗和。    乘用车总体执行轻量化拜皇、小型化乐碧活、混合动力厢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失裙腺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坛拐。    混合电力是一个主要的技术怜屡,达到5升认碳荷,4升较偿、3.2升的目标阀箔,混合动力是主流粗,其他是共性的捷感,轻量化干构彪、摩擦等瓜兢。    商用车混合动力应用时间稍晚筋朗,重要度低于乘用车储。    2倍、纯电动与插电式混合动力汽车朵套菇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骂釜芬,加强轻量化成为趋势结稻墨。轻量化对电动车更加重要孺波。对于插电式非常重要的瞄郊筋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丸,驱动抄骆死、点击僧、控制还宋卫、充电衡尼就、混合动力发动机涡夯,高效耦合发动器岗。动力电池本身有专题肆,在这里没有过分强调宛查犬。    这两种车提出了总体的发展纲要叹淘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钞彩偏,甚至可以忽略不计馅。    从四个层面梳理了技术需求馈,提出了一些优先的行动项姓,面向纯电和插电台獭蛾,国家科技技术支持十五年了龄膜诺,下一步除了电池列为专项之外羌壬贿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驶泼。    另外赤,聚焦关键零部件帽、基础突破和可再生能源踞溜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耗耻恰。    3片、燃料电池汽车涪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择接。从中国汽车产业来说睛裙雀,现在重视程度不够屏济实,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛾淡。希望四部委提交国务院进行发布和实施搞趟齿。    在研究过程中靛僧,大家对燃料电池认识分歧比较大宪霸,或者没有共识闪精,这里特意保留一个燃料电池发展目标谜陇,跟发布不一样日讽迫。发布时2020年达到5000辆的保留规模握,我们是1万;2025年是10万便暴,发布时是5万;2030年是百万勺巳,发布时是10万脸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池册,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沏、耐久性匹茎、成本市芭息、氢安全虾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阀蜗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恫瓜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜橡。当然阂,全技术链的技术攻关需要做咐须,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口港楼。前期小功率燃料电池皆,中期是平衡的燃料电池谅委,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池化镰,到最后全功率的燃料电池任氏催。当然蹬,电电混合是最主要的诚常苹,最后电池小容量的技术路线氛麻懦,但燃料电池的功率更大一点登。在这四个层面进行了技术创新梳理咖,燃料电池要解决的东西很多练拦,包括材料铣介旅、膜畴品商、电机鲜蔫戈、燃料电池募Γ块堆得、系统技术勾篱、整车技术损插。燃料电池也是下一步国家科技豌眷恭、资金支持的重点搐心。    4甜、智能网联汽车庆囤诞,这是新兴的技术发展趋势窃。其重要性与新能源汽车同等重要版版迷,有部分专家认为更重要哩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓮戳埠,技术和应用的优势茶本,也是机遇洪担。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电结搔,涉及到国家信息管理琴桨刚。对核心自主提出了很明确的要求辽裂统,即两横三纵趣。    车辆技术上更多的是决策孺爸纺、执行科斤皮。信息技术绷,信息安全方线,地图技术也是非常重要的篙悲染。两纵腹焊堤,一个是车载的团,一个是基础设施攀纺率。智能网联一定是循序的宽歪解,智能网联技术最容易得到大规模的应用结拎匣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标告。这两个路径总体上循序得到应用芭哆琼,从商务车来说房,更容易形成干,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求婆颈视。    从四个层面聚焦一些技术需求失纶挛。跟燃料电池一样幻沽夹,需要解决的问题更多一点颂堡吾。从感知决策执行的梁,特别在决策阶段剩笑,差距是比较大的撕,感知当然也有差距软。在信息层面效捆鹿,大数据赣猜添、云平台硷僻,相对来说中国有比较好的基础和优势箔寸录。    作为一个前提锯,对标准法规先决性告,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渴。制造技术不细介绍了抖境,还是聚焦在新材料的运用啡,以及新技术对制造技术带来的变化时书,聚焦方面进行了说明携。    动力电池胜浮,分三个目标反雀柿,目标上有比较大的讨论和争议稳诲闹,比如说新阶段提出了350庙、400涝诉、500的质量要求溃捐,争议非常大料,重点几个层面匠烷:    优化现有的代表电池技术露萝,提升技术水平木屏校,特别耐久性矮弓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峰崇弓。国外的装备很难形成有竞争力的差别却侩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线米。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铜。现有应用以企业为主体来做荡。当然独耐,也会关注动力电池的回收利用技术堡耗耗。    最后泰桥,轻量化朔舅既。简单来说僧驹盒,前期聚焦材料技术笺、设备技术隶锨、制造技术闻恰、回收技术淡送庐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化道仇赎,比如说传统的四大工艺的变化仙翅啃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市寡授:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辩匠核、供应链视侧、资金桓、汽车等方面的诸多质疑酵接捻。期间,明确表示不会放弃造车据坷餐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天强。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的井导。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融家梢雌、互联网及云茫屁、内容尼负想、体育,还有三个端口类的,手机和袜、电视宛甜米、汽车涣悉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腔圃谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匠酿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怖贝艰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淋搁嵌。    乐视的电视做的确实是非常不容易市风位。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刊辜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篡司。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茹。总归累计亏损36.33亿元硼蝎蒂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就什。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面插慨。第一部分就是投资人的钱晒等攫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赎善。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿第。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尉汐肮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疗汐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诧裙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唇餐、体育43亿叉矾簧、手机50亿,房地产64亿贬乌、内容108亿扫、互联网金融151个亿动黑、电视187个亿疮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂份。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的实模。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琴俺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唱钵肚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悉篮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鬼芥篇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脓庇锣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了檀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的和啥箍。很可惜,你们蒙眼狂奔囱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散榷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凰顺响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   12月10日獭哀矾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路操等尝:一条是政府主导咆绘、政府补贴的方式翠袭,这是当前的主流健。一条是消费导向鸵送,依托市场的内生成长道路壕迁。”他表示背淡,(电动车产业)进入者中陷,大多数最终可能会被淘汰卡,但是不能不给他们机会脯模沽。国家已经开始放宽市场准入玻,此时赌乱担,应该在两个方面把握好政策戒:1泥泞、应当欢迎新的进入者摆柿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛋庭,让投资者自主决策堵澄蝎,自担风险博。2辜畴竣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳头弧,严格市场监管淑围,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氓喉冻,目的是建立好的产业生态琉。电动车产业化倾屏,最终必须依托市场来完成男,因此道词,政府的政策必须产生长期预期警。推进政策应当借力市呈榘旖印,发掘市场的潜力腔坦辣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伤伴。政府政策不干预技术路线颇勿滇,政策的实施不是导向对政策的依赖掂,而是政府作用的适时发挥八潘姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂肉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篇哺开,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示措呢,戴姆勒有望在今年成为全球最大感榷衅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苯遂,这一目标比原计划提前四年实现扛蚕某。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扩毛灸:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹬世,比预期时间(2020年)提前四年爱。”   据悉检腐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犯搐,当时受到与会者的哄笑蜗绞。然而尘嘲妥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓮祈盟,领先劲敌奥迪和宝马爱锚。(实习编译箩:刘欢 审稿释房佛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈来:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柏哀:韩大为 版权作品暴嫡须,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟,严禁转载睛扰同,违者将被追究法律责任鸽舶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道阀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屎晾。在提及新品牌“WEY”时迪甘仁,魏建军表示汤加礁,“将夺取丰田和德国大众的用户”绥摊。   记者福:为什么把自己的姓氏作为品牌煤?   魏建军讣氦腿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品随澎。我对WEY很有自信涝歌型,就使用了自己的姓凑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酚,但在中国汽车行业我是第一个伪。   WEY之所以采用英语枚玖莱,是为了要瞄准成为全球品牌架芭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力峦。   记者纺汕:对于竞争对手有什么设想兄掳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巴传:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纯钡说,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欢肚谴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泛巳,在此基础上还要实现15-20万元的定价旧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膛怕。在性价比上WEY更具有优势颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轰仿:李芳 版权作品膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权临,严禁转载冯,违者将被追究法律责任蔡我。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趟,新能源汽车的发展也不会受阻狙常衔。   根据工信部核准的数据效,今年前三季度袜,整个新能源车销售16万台驼限,同比增长83%尼籍煤。其中怒,新能源客车已经占有40%以上的比例剔椭贸,达到了近半的水平舱瘟少,发展前景面临压力钙奇,但乘用车只有0.1%阔末。“我们涨十倍是1%焙撬,涨100倍是10%壁截,新能源车发展有巨大的前景和空间锯膏亢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咀勾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妈线虱,全国乘联会秘书长崔东树说两。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荚。根据国家制定的产业政策要求皇,到2020年唤婚,乘用车百公里油耗要降到5升粕,这意味着五年内降38%的油耗护立练。“基本上谁也实现不了鸿唉色,只能靠新能源车来推动捻磕。而这种新能源车焚,插电混动可以降80%岗畦缉,纯电的可以降100%的油耗瞬去崎,这种情况下只能发展新能源车佃话,这样新能源车乘用化侧蕊滑,为什么我们一直定义为为生存而干腔磊,你不干就要挨打乓块遣。”崔东树说送。   另一方面峡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展楞馆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恢袭恰,因此定价弹性很大粟旦存。”中金公司的研究员李璇说吩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喝,为消费者提供很多选择秀卤。随着技术进步和更多电动车型的开发笺迪朵,新能源车的成本会不断下降躲,比如拟烯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型截刺。“中国的纯电动车型出来以后涧耸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓤粳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后播同粟,发现基本上17瑞、18年以后的新能源车貉纳噶,达到8年10万公里以上谐目俩,整个成本是比传统燃油车是要少的衫迹,甚至是少了20%到30%咀嘲。”   电池是电动汽车发展的核心驮秘漆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本廊泡炮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同偿室,电池成本还有很大的下降空间如航报。目前涸告褪,整个电池的产能供应相对过剩签泡,国内电池企业达100多家卷。据统计仇含皋,目前整个电池的价格大概在2块多左右弧裸磐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求识,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准目。因此跨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渤握,这样才能达到标准湾祟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阑洛雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔桓:李芳" "   我们不认为绝对的销量腺雇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹃咸。衡量一个品牌成功还有其他的因素芬巧抬,比如利润率湘尝羔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侍侵。除此之外系别,品牌力汰窖、品牌的知名度含、美誉度纶、影响力场,也是决定品牌可持续发展的重要因素邦美。宝马在创新精神上是首屈一指的堪夕,因为汽车行业正经历巨变廷省,在电动出行呢损、智能互联撅、无人驾驶等一系列发展方向上耗锈,宝马都打下了比较好的基础誊柒。    临近年底幢雇锋,伴着层出不穷的新闻事件裴埂令,高档车市场竞争愈发激烈辖,作为全球领先的品牌——宝马吉哀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目樊盎粕。近日翰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怂僳,听到他开诚布公纠广你、推心置腹的看法墒卢踢。   问槐伸赊:根据最新的销量数据悄庆帝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讥铰和。那么枫,您怎么看销量尸、利润茧、与经销商合作伙伴的关系法下靛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智停究: 每个竞争对手的情况不太一样理蠢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况极狗,所谓的增幅我们一般都讲同比尽滩,是跟去年的基础关系秸。几个因素加一块儿赡姐桔,我们不认为绝对的销量颈擒霜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冬边钝。对于宝马而言阶,今年前十个月闪寂铰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灌,同比增幅10.2%须,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拈,同比增幅接近11%避吓吧。我们对这个数据还是非常满意的裁,这也达到甚至超过了我们内部的目标省。    除了销量本身的绝对量或者增幅钵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素齿骑竿,比如利润率旁憾蚊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哇。除此之外哥襄乒,品牌力涡奉、品牌的知名度亨哇媚、美誉度浑寒、影响力会,也是决定品牌可持续发展的重要因素怪街寇。宝马在创新精神上是首屈一指的涉,因为汽车行业正经历巨变跨,在电动出行促旦、智能互联泡播、无人驾驶等一系列发展方向上丧怂,我觉得宝马都打下了比较好的基础飘丛谎。总体来讲廊某闺,我们并不惧怕任何竞争筷泉,我们也欢迎竞争嘉荡嫌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势松冕挡。   问抬湿颂:最近仙煤,关于奥迪的新闻比较火硅桶。   刘智温妹扫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奠。对于宝马品牌来讲犀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耙泄,双方的关系也非嘲Цǎ好籍澳。所以始,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泪灭靠,一个是宝马(中国)筹窗碗,一个是华晨宝马免,但是我们有一个整体式的营销团队窃圃,有统一的零售网络嘿份茹,我们在总部有一个统一的管理团队伎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现衫啊可。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牵队。至于竞争对手我不是特别方便评价表蚂煞,不过至少释放了一个很好的信号骇,豪华车市场的前景依然很好凰睦。    问攘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓟拇童?    刘智堪龟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芭。因为从经济的基本面来讲阶裸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闷挨好、持续的发展态势平蔑督。之前以出口承辆牌、基础设施建投资的经济拉动方式埔挤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驮儒。需求的增长其实就表明了对于车的需求舜,其中也包括对豪华车的需求花吴襄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长是,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乃毒侮,这几个因素相加覆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姬权。今年花陷,豪华车的“盘子”接近200万辆嚷,未来可能每年的增幅不会特别大踞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑老。所以黄双翁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入检恳,力争在市场表现上优于竞争对手裳嫁擎。   问骚嗡茹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫌浪镐,这一岗位和以前相比有哪些挑战好譬?   刘智铂挥俏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化禄,因为我在宝马的八尘瀑刺、九年时间瓷幕地,换的工作岗位也挺多的让。换了新的工作以来彤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孺昏,比如负责国产车的销售啤,可能是比较短平快的额似伟,看的是一罢修、两年之内的事情焙。在宝马中国总裁这个位置上抬,除了目前公司各个业务板块的运营却蛔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秋泥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喂趴,像无人驾驶轰、智能互联槽步、电动车篡疽,包括数字化营销褂探慧、品牌年轻化等等一系列的东西末憋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掏敬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捎骡冬,力争在中国市场上打下一个非撑尬В好的基础闭蒙少。我相信忌编聚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摔,宝马会拥有非常强大的竞争优势弘扒裙。(中国经济网 记者彤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡锰:李芳" "   原标题拾:王永清潭戮湿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹄碴零。别克品牌今年销量已经突破100万辆篮惰铂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冀孰呛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梧。数据显示腺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔑倦,同比上年的446764辆下跌28.64%砷臣份。上个月尝娃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淡列。    因此驼,在车展期间接受记者采访时背,王永清表示壁贪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琅鞘擒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言佰叙躺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斯,但全年销量依然会同比下降20%左右羔鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峰读,可能在布局上稍微有点滞后纹。现在对于雪佛兰来说亩泛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筒鼓。    事实上粳沉,雪佛兰已经开始了提速布局刺搐赔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晤胜烯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台料沤讹。王永清表示咆刚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趴,2016至2020年投放超过20款新车螺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愁矫,30%为SUV车型夸闪,并将加速引入包括1.0T桃碴党、2.0T溃丰汰、8AT奖输曹、9AT搓骆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霞担,未来SUV将成为主推车型糜翻裤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谋擎,轴距2725mm急虹低,将与全球同步进入中国市场泉套。同样撑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拣钳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锋。    值得一提的是乌厢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卧,拓宽产品线苏。RS车型将采用包括侧包围宏太、运动尾翼协歧澜、双排气管稀楞、降低化运动悬架桅竞顽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件性,并加载多项ESS智能安全科技骆歼。    在品牌营销上柒睫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盗祟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销图拟沦。另外需沥粹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酚,演绎雪佛兰“热爱税耐,梦想挤,行动和痛脊,分享”的精神醒揩船。    “今后新车的利润越来越邪科凇,主要利润来源于衍生服务唐割、二手车置换等欠坞。相信雪佛兰将它的结构调好后剧,未来两年将会真正出成果吮。”施弘说鹃绕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勒豁非,上汽通用的新能源战略也将全面提速赤。车展当天门田,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刺灿第,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发被焙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纲凰酶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焊睦,发动机的最大功率为73千瓦拣鸵帆,其中电动机负责驱动晴叛,汽油机负责发电涎,它的综合百公里油耗是0.9L富播播。从上汽通用发布的节奏看湾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了箩浪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乾焚搜,王永清说套,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些到,产品还要丰富汾籍,才能满足这个法规的要求弹含尼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度始,到2020年之后比例更高恢茎。王永清表示稼插:“估计到2022年勘,我们的电池技术会有很大突破日缕董,能量密度大幅度提升秆柯哎,成本是大幅度下降痪蒋窝。这对纯电动的新能源车发展是好消息渭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵司:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢南焕、豪华”品牌——WEY全,W01胚鲍、W02两款全新SUV首发亮相递,售价区间将在15-20万元攘。对于新品牌的未来发展规划嘎毒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示青悔拐:“WEY品牌明年将有3款车上市帽,到2018年还将推出2款左右的产品破贿,以支撑起全新的销售网络体系好邓贪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蠕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裴獭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豌,8月份推出第二款SUV W02评,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贫侧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型表猴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时室,魏建军详细介绍到汐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA京苟确,配置上拥有最先进的安全技术泥、智能技术榷很拆,也更加精致隶哗。此外在性能上两者也有很大差异哨呈豹,例如在NVH方面铰额,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耿方,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吓挛釜。   在经销渠道方面贸侣,魏建军介绍说畔摊财:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晒,没有想过招募新经销商甘模娄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沥崔。”   对于新品牌的未来发展堑,魏建军信心十足本,他表示疵肚:“我从没想过这个品牌会失败芒,只有退路封死才能做好这件事饺维材,自主企业只有没有后路才能把事情做好脆。”此外淖劲,魏建军坦言还报,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法济,因为新品牌叫什么并不重要戳成。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗崔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫,将方向转到共享经济溃、互联网卫、自动驾驶方面新的技术令,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捎漓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酣、生动的演讲来蹬垄,就城市交通顾瞪匠、自动驾驶和汽车互联等热点话题币醇伍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赐急奢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徐补。    徐大全说鸽拜来,博世始终认为糕磁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诵陇虑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伯瑰。    徐大全谈到劫泰奉,作为在汽车领域的老牌企业弟桅蔽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化距首坟、多样化的发展态势和需求勾琅,博世已经有了自己的思考和方向霜衫落。    他说挂,如今晦灭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脑冻,将方向转到共享经济逝番桃、互联网乖税篙、自动驾驶方面新的技术硼尘牢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舍苏,面对新一轮汽车技术的变革拌剐,无论是传统汽车哨、零部件企业车擞,还是互联网履受、科技企业鹅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磋:互联化俺饶地、自动化和安全化懊。我们预计拭,到2021年费患,汽车将成为第三大互联移动实体阜,同时扮演人类的第三大生活空间闪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面策,来充分发挥互联驾驶的各种优势酵。    谈及自动化领域斯惰,徐大全判断翅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冗诫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诬,通过持续创新驾驶员辅助系统肝,从辅助驾驶蒲糠、部分自动搁敞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唉,分阶段朝“零事故”愿景迈进晃。目前逼缓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吩父,到2020年左右狼,自动泊车功能将进行试点项目测试嗅们。    说到自动泊车鲜芒,徐大全特别谈到停车难的问题肌。他说冗,停车难是在城市生活中的一大困扰署。今年卢叮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泛物互,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胸。在八项智能泊车功能里嚷膘,“手机查询停车场位置并导航”霜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辉立。其实杭景,在大型商场里藕畅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庆雾纳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侧。根据一项市场调研显示贩,2015年诲浪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淡砷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恳焚髓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粹揭,在深入巩固原本的互联化疥履、自动化和安全化“三化”战略基础上辟,博世今年也把两轮交通册瓜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睬还了。    他介绍帮郎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犀皋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吞。未来十年面,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犀阔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炯。    在两轮交通方面彤巧,博世提供两轮驱动拜涉、安全等各方面的解决方案红相,涉及两轮电动车瞬敞、摩托车算、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勉傅梗。    最后举,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乡孩鸵,满足这些变化的需求田层。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俊栋涟,“双积分”法规嘉完,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呜粒,连日来葱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温感,让观望中的车企备受煎熬堡。针对业内关注的焦点问题朗吮围,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全些赫邪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藐盟乱:不久前郡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虹,如何理解这两套方案矗被祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全眯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迸险瞄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联握幢红,但又有独立性谭持俄,各自的核心目标有所不同擅取拍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窃矾兰,进而确保国家能源安全甸。由于中国的石油对外依存度已超过60%鞍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擦厦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求两碱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铜,进而实现国家节能减排的长期目标片洛镐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集客渐,但现阶段并不能彼此替代刮搔鸵。对于CAFC而言腻墒橇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抚凛拾,其中当然也包含新能源汽车翔灵揭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠财脆授。但不同的企业由于自身能力疗糠罗、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拧帘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拳骏,而以后补贴将逐步退坡晶,企业更担心成本无法负担媳新颈。因此仅有CAFC法规蒙篡猛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氖,所以有必要出台NEV积分僚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辩。同时肮拳盟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烁婚任,从而有利于新能源汽车早日取得突破翱莆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舶,其目标应是降低汽车及相关产业夏辽低、乃至整个国家的碳排放嗜溯铃,和降低能源消耗诉求不同珐。作为碳排放第一大国豁洪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旦和,后续国际压力还将不断增大沁。因此侈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恐,从大方向上讲是正确的词。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛊隘丰,这和NEV积分没有本质区别郴,也无法确保总体低碳目标的实现辖栖。实际上拟扩,跨行业伯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朝韭。以电动汽车为例仁,其在使用阶段确实是零排放碎,但与欧美不同凸雌彩,中国的电能以高碳电为主长,因此在发电阶段有相对较高的碳排放合诵思。也就是说烈,在使用高碳电的情况下拌,电动车全生命周期的碳排放并不低皑蓉。这正是碳配额管理应该解决的问题饥诗烘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额漠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谓坞。实际上残然,将新能源汽车确定为国家战略夕此,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辨疥峭,生产更多的低碳电倍,否则减碳的国际承诺将难以兑现懂瀑说。    另外玖奋,对于汽车行业视,无论是CAFC酬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虹,但都应该由一个部门来统筹策划兜,系统思考畦笑,拿出科学扯哇矾、系统哨坛捎、具体茸磨、有效的管理办法来推动实施鹤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面警。    ■积分交易细则需加快制定攫蹋、尽早出台    《中国汽车报》芬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素联盛睫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缴?    赵福全钉勘活:确定合理的积分价格失截,涉及到技术顾褂槽、成本和市场接受度灌,需要综合测算和动态调整菊酿。我认为基本原则是蕾骏部,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力摔呵兰,让没做新能源汽车的企业有经济压力敬。如果NEV积分是“白菜价”辟鼎,大家直接买就可以逝德,谁还会愿意在新能源汽车上投入浆瓷倡?    因此靡解,NEV积分的定价应足够高石卞懊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入莫,通过自己的新能源产品获取积分商,满足法规要求确快。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霉工腊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业该滇咎,能够通过购买积分先生存下去楷,争取时间把自己的新能源产品做起来闭疾。    《中国汽车报》铅尸:除了积分价格之外违,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑槽镁,目前处于“空档”状态倡,怎么看待这个问题括敌地?    赵福全宝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弦笆落。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侵踌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驳孩示。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堤礁仓。同时赦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腻。对于汽车企业来说挞另,3年仅仅是一轮产品开发的周期拓趟扑,政府作为“游戏规则”的制定者牵,应尽快给企业一个明确的目标鲸萝,否则企业将无所适从患。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藕:“双积分”中提出了2018年起僧沛,8%拢、10%迪、12%的NEV积分比例捷巨,而经权威机构按照法规要求测算弄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间崎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚊烘膳?    赵福全温晤:在这个问题上蹭,我并不持悲观看法捆杏排。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难列始,因为还有很多企业尚未完全发力际。按照国家的发展预期糜仑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恒捣,如果每辆车以最低积分2分计算姬亥,整体积分比例就达到了14%具凄蹿,如果是分值更高的产品地,达到18%的积分比例都有可能即娘。关键是要努力实现7%销量占比目标线嚏堵,而这也正是NEV积分的目的所在澄哪篙。    不过另一个问题引人担忧潮辩房。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潞,同时在CAFC核算中也有优惠券背赣:一方面油耗直接按零计算础,另一方面核算数量加倍矩侵,从2016到2020年分别是5倍迁怖皮、3倍京、2倍寥。此外坡斤毙,按照单项抵偿原则盼人骸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分硅晦,还可用于抵消CAFC负积分痘。我们经过测算发现景寡,CAFC中的这种双重优惠某辣,对新能源汽车的“照顾”过多了嚎届,不利于促进其他节能技术发展陷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炒锨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔑宛牵,CAFC的达标难度就会随之大大降低刮幌。实际上嘉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桥餐冒,两者不可偏废煞夏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廓陋叛,但如果CAFC目标落空软吼,国家能源安全受到威胁祥图触,汽车产业的可持续发展仍无从保障妹劲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韩宽,这不仅能确保CAFC目标的达成赦佩社,也会提升NEV积分的价值叙袭,避免NEV交易落空党粟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韦测徘,而没有将电耗的概念纳入其中蹋菏,这样的算法是否科学恨督家?    赵福全砍浓:NEV积分分值以续驶里程为依据揩惫,这与推广新能源汽车的初衷相违背崇,也不利于鼓励技术进步拇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顺片腑。推广新能源汽车是为了节能减排恐辆娜,因此不仅传统汽车玻帽怀,新能源汽车也同样应该抑大扬小霸驮、抑重扬轻伙篡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篱,而不是搭载电池越多越好构美舶,因为大量电池搭载在汽车上移动坡涧量,这本身就会使能耗增加把插矩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脚柒,也意味着大量增加电池生产的排放胎簧。    政府应鼓励企业开发低成本础苏经、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池价。也就是说拆杀,政策制定一定要“勿忘初心”公。建议NEV引入单位电耗匆习阮,即吨百公里电耗的概念靶,作为积分分值的依据凹。同时咆,对于小型车电耗适当放宽狙屋祥,而对大型车提出更高要求莲,以鼓励新能源汽车小型化欺冲嘉,进一步提升节能减排效果藩恰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顺:在“双积分”中翘凤几,没有将新能源商用车列入管理范围瘁谋,这样做合理吗隶糜隘?    赵福全刃蹭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸郏可持续发展的问题衅奈。2015年碉瓜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伐,获得国家补贴的比例比这个数字还高佳枷。而此次NEV出台却未涉及商用车收,这是不合理的任,表明政策的全面性和系统性有所欠缺募嘘孤,也会让乘用车企业感到不公平嫡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规际,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溅颠尸。我建议奔视盟,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓢险亢,可以不与CAFC积分抵偿弊,但企业之间可以交易绢。因为如果没有NEV的强制要求臣陛,在补贴退坡后潜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呢柏甘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上得蹿末,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示量蓝蹈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家借黔,盲目投资之后负黑年,多数公司要垮下来巴荒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寄霜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澜霓箍。    以蔚来汽车为例祈肮,去年8月还只有100多名员工雇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模繁。据中国汽车工业协会最新统计枪率,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆媳,销售4.4万辆李婪嗅,同比分别增长25.7%和43.8%顾呕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枢柏,销售28.9万辆碎扑厂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蘑米巨。蔚来杉感糙、威马示录、前途经傅、小鹏等已是新能源造车领域的热词空,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皮捣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筋拼秋。至此拌龚醛,奇瑞新能源成为继北汽新能源赴嘶绵、长江汽车戮犬敖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腺吼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毁椿枚。    “新能源车企的风险穆白坪,其实很大船。”王秉刚说犯脊笆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狈实菇,对风险有足够的分析胸叼,有可能投了很多钱涟措,最后做不成节,带来不必要的损失精迟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毋,简单地投资建厂孩碌、增强制造能力汞韭,未来堪忧烈咸。新能源车电池的技术进步非常迅速 潜僵,现在可以用的技术一年后就不行了乡仓。如果没有研发能力就做不过人家避摹蒙。“一下十几个亿扎进去范郡,有可能最后做不成仑波,我还是提醒新进者要谨慎一点钒屁恳。”王秉刚说系贫。    事实上核截,目前国内的新能源电池生产厂太多了联且鹅,但规模都不大嗓限。而且动力电池总的规模也在扩张中蛙湾,尤其质量好的不多卉别辨,“据我了解喊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单榷摊。”因此豌箔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骏认。   谈不上“红海”编,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帛祷,但道路曲折巨抖嚼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窖和举,造车得有钱殴、有人才溉斜骋、有时间灯。“钱我们还行吹诡,人也不错懈,就是时间太紧盎山,毕竟搞汽车三年算很快千,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茬洽浪。”万锐坦言倾美盯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扇椒。    不过督敲歧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瘟,万锐并不认同煎嫌滔。在他看来化侣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膘沦斥,因为大家都还没“下海”烂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程显,大家还在忙于造车田武宽,搏杀还没开始筋。    “这是好事扒潞稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业电郊函,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汹,目前中国传统整车企业有150多家谩,新能源车企至少有30多家讽渐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法车。    至于是不是过剩侗,梁伟表示这还是要市场来判断虽。在梁伟看来掀顾,其实中国传统汽车行业已转入新常态房扫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长火补,除非汽车消费大幅好转凤仆搐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奢舶。    但另一方面景,根据预测摩樊齐,未来5~10年歌,中国的新能源汽车将保持两位数增长熊抄税。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆觅拧,到2020年时产能达200万辆淡、累计产销量超过500万辆嘛。梁伟认为喇馈碌,从年产几十万辆到200万辆的目标娘保既,新能源车汽车肯定还要快速发展禾昆澄。目前的新能源车市场还完全没有定型侣波,不同市场定位的车型未来都有生存的机会立。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奠掣伞,“很多人此前担心特斯拉会破产勉香,但Model S和Model X推出后效果不错盘堡,用户接受挡衰。经过多轮产品积淀痉篮菇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敢稍似,特别是成本下降得较明显烽。特斯拉可以闯出来党譬囱,中国企业也有机会貌孤时、有成本优势囱滔。”梁伟说清互迫。    对于最近贾跃亭的乐视哆拦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卯,梁伟指出酥铰烂,除了技术衫犀传,汽车行业还是一个资金密集摆虾、劳动密集的行业蓉暗。如果要进入陷寸,需要企业在未来几年有大量投入霞庭,以格力电器(000651.SZ)为例腔令,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粮荷。    梁伟表示吵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弦陋厦,毕竟快速把产品推出来揭麻,现金压力会非常大钱青捎。另外枚藏髓,一家企业在原有行业中具有很强的能力街,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乃拿残,这是一个很长的学习过程粹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦忱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肖,也是第十七个中国记者节夯潘。2000年礁劳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坚图,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搂嗓破。此后记者节像护士节壕、教师节一样间,是我国仅有的3个行业性节日之一哥。   值此之际肛莽邵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱港牵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庇菜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”私暇尝。      坚守还是离开县娟浮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妻:去年网络广告总量2096亿元肺边,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疲侠。报纸下跌超过35%船,杂志下跌近20%烹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秒呛,单项将全面超越传统广告虎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氮瞄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镁捌凄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抖秋查,也仍能保持着不俗的销量眯心哩。    “没有路可以让我选择歌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唇低蚀。”陈总对此直言到纹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚薄,但发行量保持一直不减桅挟。诚然爸蟹柑,这离不开报社给予的支持喊摹苦。但从自身发展来讲别,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凤。究其原因孤朴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妹惨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者换府。   汽车也好虚扇钦,新闻也罢冉路。毋庸置疑咖酿蒜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哥燎。   纵观整个汽车行业的发展趋势靛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志憋静。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戎,但不可否认的是良,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涡抛孙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者硼。    除去对报纸晾、杂志及傲、广播妹、电视圃扫彻、音像等载体样样能玩得起来修,还需操弄3G龄瘁、4G等流媒体技术森官扑。我们不知道下一站会到哪里迟碉。   面对媒体融合大潮阜,陈总胸有成竹的坦言挖椿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代官辞,家用汽车转企改制之后继续深化改革僵。由媒体到传播机构孔块浩,由杂志到全媒体平台始骏,历经两次创业许渤,家用汽车探求新的发展方向林评,抓住变革时代的发展机遇熬枷朵,赢得了全新的利益增长点式故楞。不再只是单纯的纸质杂志泛亲,视频磋轿块、自媒体等做出了不错的效果雹咎边。   其次蔫闲,就是在自己的企业定位方面风抄,中国医护工作者汽车消费调查遣、中国城市教师汽车消费调查是以医生撑节硕、护士骑旱、教师等特定的人群为对象做的系列调查扑。这些调查一做就是3年泉欣,走遍全国大中小城市妹点,做出最真实的数据盖鼻形。 ?   “网红”营销时代   今年以来欠巢,网红主播频繁出现在各类活动现炒俊,手机发布会拟、车展帛纯、房产开盘迸径、比赛等一场不落始,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挞。”   日前唇薪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仁停险,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓦保峨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摆化。   对此事件傲竭,亦不乏业内人士称挂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脓割,呈高开低走的态势色商榷。   陈梓萱表示凌驳爆:“在现阶段的传播环境下平,媒体记者朝网红转型竞维袜,把读者转为粘合度极高的粉丝囱苦寞,增强彼此互动靡驳、沟通陶壤,无论对于报社还是记者个人隆毫,都是一件好事授地。”   “把流失的用户拉回来技旁挪,用互联网始犬、新媒体的方式潦女,我们正在努力尝试并,但具体执行效果如何挫遣喝,尚无法判断霉。”全媒体时代合,我们永远在路上亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽奈:张瑞丽 版权作品高,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚码敢,严禁转载线溶,违者将被追究法律责任家苏。 获取授权" "  原标题距:广汽传祺肖勇拍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荷负,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斤。在本次活动上淖秆肛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氰疲。广汽乘用车副总经理肖勇表示娄卧:“时尚是一种潮流焊,其实就是顾客需求宦眯炉,引起客户共鸣拴,汽车也需要时尚凤,所以GS8出现在了这里垃。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拌硕拣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰帐伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玫,中国品牌基本上没有一席之地附巷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磨。   对此贸霞猎,肖勇表示定:“传褀GS8我们就是承担梦想烷邯蒂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上描剑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欧尽武,所以在豪华汽车上胁骆,我们率先实现突破静。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雹,我们就是要跟汉兰达伍缮、福特锐界形成三足鼎立梗幢,甚至未来超越这两个品牌敢吧,这就是我们的目标忻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弛食凛,创造单月销量的历史新高睹瑞煎,爆款车型占3.4万辆逢莆,但受制于产能安排的影响窜馆挂,造成其他车型总的销量并不是很高郝。面对这些问题且,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略背毙帽。   肖勇表示秋阜:“明年我们的产能播警,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汀倡萄,产能将得到释放贩崎。我们在满足GS4的同时糖氯铰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立类赖疥,最起码销售五千辆以上镁渭,剩下我们会再分配个其他车型覆锯肪。”   同时为了加速品牌向上戈浮糙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戎盖棱。同时肖勇说道爬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彼,在明年全部投产欢碘埔,所以明年最大的问题还是产能凛涟龋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诽警,我就是聚焦我的明星车型纽骗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵妇:李芳" "  还有不到一个月静仁壁,东风标致4008就要上市了骇。它的颜值播烤拈、科技装配足够有吸引力惊朽怀,那么随着锁定竞争对手垛节贿、谍价饺惜篇、销量预期等关键信息逐步浮出水面舌店稀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影该签凄。比这番景象更热闹的凤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毫珐。   说到品醚东,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苹,让媒体品到了极致效湾拨。在工作人员的讲解下凡冻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抚骸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谜,无不让到场的记者罢绣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识媒绥棘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烯剂桂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质某寒去、品味巴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奸,东风标致在今年推出3008睹糙、4008后盲椒抱,也将在明年陆续推出3008S匹萄雄、及另一款7座SUV旗。据中汽协最新数据显示北澳宪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鸵赂溶,同比增长45.91%森。那么忍涩丁,在众多SUV产品中祁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢康?东风标致总经理李海港对记者表示扑晒母:“我认为要总结一个词就是‘品’字莫场,东风标致的SUV一定是最有品的培,这个品是指品质粪、品味集,今天的4008就足以支撑这两个词湾茸溜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湘?李海港对汽车产经网独家表示醇衔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贾褪,轴距达到2730mm椽,是同级别车里最大的修,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辟响捆,在配置方面更趋向于高端环建葛、智能立授闹,进军更高一级的SUV市场潘赖罕。”   然而苹,另据乘联会的最新数据晃射剃,1-8月试陛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谦胃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胁挠墨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硷郝粉,作为中级SUV霸俯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疟?李海港向记者算了笔账咎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庆团徘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坦尾捆。“这种需求就是4008的机会貉觅,也是4008成功的保障白动。”李海港表示既。   “狮虎之战”将上演   还未上市渤哩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贫镰淀。李海港认为送乐,4008在科技装备拟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谱瓷。”李海港强调惠逻。   通过外观设计及车况数据对比后发现绍实卵,4008的设计颇具未来感和运动感莆头排,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下博卢,4008在轴距上占有一定优势锚损,也使得整车造型看上去更加修长萍加。   那么念奇,价格呢酥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扁,通过对比翼虎的指导价让陕版,小编认为4008的价格应该在19万元左右壤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猾采。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢其弦吃?据乘联会最新数据膏稿,翼虎1-9月累计销售84258辆妊,月均销售9362辆轨沁遍。但值得注意的是藤牢驮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僳。那么肩仇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饺马读,可以说也有一定难度虏葱伶。   汽车产经网了解到迫搞扁,由于目标客户锁定在换车需求的群体洗崎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粱,以吸引用户选择4008抨届。至于置换方案的细节操屠,李海港表示还未最终确定摔囊固。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   国庆结束后烈,北京唤祭氛、上海娩、广州煤办斯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿微,引来了社会广泛关注驴头男。平台闻风声杭惭,媒体炒热闹息睬,百姓愁价格黎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犊迪,“网约车”只是第一块烫手的山芋乔羞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凌爬屑,又要确保公共交通体系的稳定漓设,还得照顾老百姓的感受逃。    比较普遍的观点认为此琶将,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高供缉肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钞嘘,征求意见中提到让市场来决定较缅疚,这是非衬ǎ科学的焚肛咖。作为用户菠撕,担心价格上涨昏,特别是比出租车贵贬,认为监管部门是要维护出租车体系利益勒窝翔,我觉得这是大家多虑了廖。过去敝壤,在平台混战的阶段挨砷,资本介入烧钱抢流量炭妮,这本身就是不可持续的慈罚判,价格逐渐上付防Α,平台收取中间费用是必然的擎董。    对于各地的征求意见芒娟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌曝彻。比如说要求司机是本地户籍低界团、要求网约车辆的舒适度等等习魏膘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些殿悉乳。    网约车规范的政策是非常需要的萝森碳,作为共享经济热潮下的产物畅顾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侠县狄。任何一个商业模式举酬,都需要规范起来旅旗救。因处于监管边缘狸守事,过去已经发生了数起网约车的瘟妫害案件恢牡碑。我们在对受害者表达同情嘶虚、对肇事者表示愤怒之后赋锰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带癌。    然而疾矩爸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烁奋驹。比如说囤谎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍难戊幻、车辆要有上海车牌陶痢,并且轴距要达到2700毫米擎。根据滴滴公布的数据暗纠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中己物坑,拥有上海户籍的不足万人米梁。这个情况在深圳类似亭拉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车非捷肛。如果按照细则明确执行娄绰吨,这就意味着封,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顽入。    共享经济是大趋势龟杀挽,但监管太严可能打击积极性蹬恰,这对立法部门是大考验恢全。互联网时代事,网约车大大增加了出行的便利哼厩童,使人们在出行上拥有更多选择怜春础。监管是为了提供安全高效的服务保障耿,而并非要让网约车集体消失设割收。现在的征求意见许多还是首次提出寥,建立体系的过程中应该让用户凄、司机及平台有更多发言权袜碎既。    我们鼓励共享翰内,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环埃粱,与传统交通体系形成良性的交叉互补汾。    我们希望立法褥,只有合法合理才能保障各方的利益就惩,所以网约车服务一定会是标准化房晚、安全化的仙壬立。    我们希望在所有领域都有不断开放茫梨澈、不断完善的发展方向丧坪,这是产业互联网时代的必经之路回陷多。    文 | 著名职业经理人完,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷歪漆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彤:新造车企业已经不再神秘南存,告别概念车的品牌曝光期渭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛊蓟。投建工厂逞晴、申请资质讲,造车趟,他们是认真的睬。不过亥崇,“八仙过海瘁任祟、各显神通”拦哺厩,出身背景不同的创始人差棉,对企业产品和品牌的定位懊汀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雹。    想听“真知灼见”蓉臣,走进新造车企业妒嗡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腔编都。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踩勺肮,敬请关注偶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中土朵苍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲤粉。10月10日吹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汉。这也意味着芹拳僳,前途汽车继北汽新能源坝、长江汽车之后届,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扩蜡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凡,可以稍稍松口气光旱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皋浓,他直言到2017年底前途K50车型上市前湿持,相关准备工作的日程已经安排很紧张不,有许多事情需要持续推进撬。即使如此烩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卿弦。在与记者的沟通中屠,他详细讲述了自己的创业经历蚊啊、资质申请的情况峡拆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宝步。    短短的一个小时彤收乖,陆群留给记者最深刻的印象是赫脓促,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壳清,他们怀揣一个美好的愿景鞍番,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”林。    ■ 拿下资质不神秘幕铂簧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侵薪波,许多人都对过程感到好奇跑卜胃。陆群则表示胃浇,拿到资质并不是一件神秘的事情吃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烽还,一点一点把技术做到位鲸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丹叮。”陆群说腺独。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刑。具体流程是巩,企业根据相关标准去申报项目乓珐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嵌。陆群认为朵单盗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展天毁浚、引入新的技术和参与者壤兜凉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硕灰扒。其中对电动汽车的四项关键技术帝恍显,包括整车的集成和控制技术竟却畦,电池的管理技术洞叉筛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匣撇灵。同时蘑,技术具备后还需要做出整车碑珐锭,并按照标准做大量测试怂,要达到很高的标准缕竿嚷。据了解蓝稀翔,整车控制管理系统(VCU)毙埃须、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向架涵辞,也是已经掌握的三大核心技术桶忻蓄。    更重要的是阜哗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谱缆旦。早在2010年疤戮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弦,开始布局电动车锭纷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目反。2012~2013年考勘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慌硼褐,在高端纯电动整车设计检灭、研发方面取得了初步成绩摹罗。陆群说吴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茬泼隆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舞负习,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卧灭隧,开始引起业界关注黑臣。那时铝,行业对电动汽车的关注已经比较高凄,而前途汽车早已走在了前列师。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酞。”陆群说屡弛峰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹋广低,专注纯电动车研发茸规踞、生产帘潘、销售及服务小,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酿贾迫。”2015年9月浆南迹,长城华冠登陆新三板挂牌交易诞潦使,成为新三板电动汽车第一股吞。目前良搭耸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团共匪葡,包括整车业务板块(前途汽车)返写、设计研发业务板块(华冠设计)叭盘,以及核心零部件业务(华特技术)糙寂隆。这三大板块互为依托桅劣舶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渴娇。    拿下资质妇翘赋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掀十并。    ■ 技术攀马赎、生产基地幢骆芬、供应商都得一流    在做电动车的这几年岭,陆群对电动汽车的理解越来越深入咕洛艾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辛襄淋、变速器等物理结构巢徒,还需要产业链配套涣阮芥、成本控制负骇池、核心技术开发等一系列工作丁诬。“自主研发的核心技术欣咆、国际一线的供应商和自建的生产基地吵,是我们的三大优势冕。”陆群说醋落攀。    陆群说缺睬棠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裳艾,市场上找不到合适的零部件供应商陋拈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俩垃黄。目前览蕾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔷撮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贸嘘、VCU卵败鹿、RESS等核心技术拣,使零到百公里加速仅需4.6秒得,最高时速为200公里晴遍挠,最大续驶里程达到300公里隆。而据陆群介绍浪砰淀,这些电控技术相关的零部件据莫哨,不仅前途汽车自己使用救酶,也已经为行业中其他厂商供应村委猜。    在供应商体系上埂怂朔,前途汽车同样拥有强大阵容猛鄙,已经先后与IAC凛窜舞、博世奋辖碱、布雷博放耍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作婚拜。这不仅确保了产品的品质杏悉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陀孤建。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地读娃深。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瘸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勉赋删。今年2月钦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豆农,按照规划哭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆黄需,将在2017年中试生产警监,第一款车K50将在明年底上市怖教蹿。值得一提的是坝偷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”簇绿碘,最大可能提升汽车的轻量化水平童篇怕。    陆群认为才痞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车十蔬泉,而是要通过成本控制莲储、技术提升来实现人掂锯,其中轻量化就是很好的解决方案灌鳖褪。他强调吭:“前途汽车的产品规划和市场策略氓熊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忱酸晒,在全新的市场领域不断成长湃茹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来负帅式,中国新能源汽车市场前景广阔库潍儡,存在巨大的市场机遇慷。据他估计到凄撬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痕。他表示头峰,前途汽车已经做好了准备荒寿揭。    陆群始终坚信一点盘锈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阑泌。在他看来抖粮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搐蹈。“所以摧韭讥,我们专注车辆性能任嚷班,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘎绍携,迎接智能互联时代涉潘。”他说剧僳祈。    自1990年大学毕业进入汽车行业售南教、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肉欺细,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年榷柯漏,创业历程也已经13年氖阮教,算是行业的资深“老人”犁华市,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抱糕,他的团队也是一群“汽车工程师”篡聊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衅规。    陆群说唉袒氯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为授电毯,像华为一样拥有先进的技术霞、过硬的产品品质以及国际化的视野纷陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫懂停:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堪极肛,同时绕记番,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益非。一时间识瓷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访农疮,对于新政胶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宽肮。    看自己   记者檄靖: 首汽约车有哪些新的动作和布局逗禄?   魏东捅椭: 一方面愧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鳖巾坎,根据北京痛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痛钉嗽,我们会在司机词、车辆和运营都符合当地规定的基础上党泼,继续增加运力保障脐隙房,这其中包括增加自有车辆博慧缚,也包括增强与当地伙伴的合作吐躬派。    看政策   记者噬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后分惰硅,有观点认为痞淋胁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盼啥啥: 这样的说法不客观滔探。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定篱哀搽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颇尝。    某种意义上讲芦,首汽约车项目上线之前袭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涵迫逛,我们只是在政策范围内尝试着做唇皆。彼时家雌怯,我们借鉴同行业企业技术手段憨、商业模式和合作模式筛,在政策合规的前提下天,尽可能尝试衔手,当然半邪滴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匹,我们是十分期待政策落地的踢刻奋。因此撂蹄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舌碑怖。    记者节: 怎么看待首汽约车的先发优势撵弊肆?   魏东蛙觅: 的确使思,北京市场上我们目前是最贴近政策的凄淬些,但从全国“一地一策”的角度来看俊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的群巧。    看行业   记者葱含烦: 按照当前征求意见稿来操作邯围喊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坷。   魏东恳握城: 我们对于各地方出台的政策表示理解喝,网约车实行一地一策制度为,各地会根据各地的交通发展水平皋扦砂、城市交通需求来决定如何管理网约车赣充,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翰。    看未来   记者耿馁啥: 未来行业格局将有怎样的变化略耙绘?   魏东赴分泊: 当各地政策正式落地之后揽按,会明确供给的标准建来,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙砉粮辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域寝禾耽,同时蠕,对于准入的司机进行严格监管嚷肝埔。因此巾胁辞,在未来行业格局变化上修慧,在大的方向和框架上由政府来把关藏母特,在框架和方向范围内核,各家寻找自家的竞争点和突破口诉汹纠,现有的平台选择优化平台和转型升级咕盲踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龋沙,并通过一系列体育狠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹿京霜、活力的品牌形象希。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啸乘鲤,除了年龄函零,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袍。” 10月13日瘟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示览到。   据悉顾洗扔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氓江,并向年青人传递积极的正能量脸诧楼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典节肪。未来叭陛柬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动平鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炭淌,借助本次人物盛典哆恨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁释。   “2016年盯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脯渭太。” 郭伟表示性饶竞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秋鼎琉,不仅让不同圈层的消费者吞薪、车主慧碴铰、粉丝共同参与到活动中膝铰韩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机砍。”   事实上煽版,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逃,包括体育以及音乐类的综艺节目密,实现了跨界合作吞非陇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镀驳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肯盘秤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怒芒舰。”   根据最新销量数据显示辉剔相,东风日产9月份的销量出色纲,同比增长超30%饰刻。其中主力车型轩逸虚、逍客解酿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗示。   郭伟表示答煞,“东风日产今年的目标有所提升林缝具,对今年销量保持信心瓢悸步。”此外鲤疤抛,谈到是否有可能再接再厉呕稼,在总销量上攀升至第四名的位置时曙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泵,能超过前一名最好反抖,但最重要的是与自己对标扯。”   责任编辑袜镁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霖此螺,管理层不参与讨论浓设,每组都有来自全球各地让垄娶、不同级别碌距、不同性别的同事位愤闺。”蔡澈说擎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹿福燃,大家相互协作肆、互相支持脸、勇于尝试瘦。”    中国经济网综合外电报道通惮伞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搓戌超,其宏大的构想才刚刚开始安谅脑。蔡澈现年63岁滩,其工作合约预计到2019年疟,在刚刚过去的2016巴黎车展上科,他再次用前瞻的眼光和布局嘛番,为戴姆勒集团未来的发展输哄,提出了新的方向恼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倾:当年学的是电子工程专业拉槽,就有人建议“傻小子喂发邦,去学机械工程煤隘。”让,“今天来看墟污蔡,坚持初心次逗,梦想终有回报抠袜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藉城惫,在报道戴姆勒集团的“变化”时谐发全,都会引用蔡澈的公开演讲册鹃懦,因为他提到了电动号涣、互联间修穗、智能和共享等前瞻主题橙叙。    首先辨仇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诽,并计划到2025年搐拘,成为高端电动车市场的领导者毛哪姬。当然步,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刃立,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隙棵奉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姆,恐怕显得更稳健旧癸。    “在所有这些领域塑,你必须为未来的投资做好准备拣蒂,”蔡澈说尝伶。 “但这是令人兴奋的钡,所有这些发展不仅仅是技术的改变牌希瓶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务婆沥恐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酒,内容丰富的CASE(瞰思)计划纤,它取自于智能互联艰谅、自动驾驶首含、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藐膜。有评论指出速娩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旁导,就是要对未来做出承诺仙圭说。 巴黎车展发布会期间武碎团,蔡澈穿着休闲衬衫倾、牛仔裤和运动板鞋块拴沽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摄乔必,但蔡澈作为首席执行官曙夏感,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卿奈查,以加速决策和赋予员工权力著称承划。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虎,鼓励对新产品和新发现然,进行实验性的尝试妓。    巴黎车展发布会期间簧,蔡澈穿着休闲衬衫放、牛仔裤和运动板鞋船筛,一改西装革履的常规风格旦咆电。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到无篙:“我们并不是穿衣方面的专家救。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偿,而是留在了在工厂附近的办公室抛,尽管条件略艰苦蔼。至于在衣着方面的变化套,没有具体的规划咖杀,因为衣着是表面化的疮穿,符号化的褐女,尽管这会传递一些信息彻挖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撵涧:近些年誓烹,我们尝试了很多新的想法废阂,对整个行业而言都是全新的尝试谦齿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雌倒汕,很多同事都参与其中粪茹挡。    “仅仅3个月的时间洁期经,我们收集了150个优秀的想法绷扑,这些都是关于企业未来建设的好点子叙徽妓。我们把参与讨论的员工分成了八组胺涤春,管理层不参与讨论雷,每组都有来自全球各地诬楼、不同级别誓仟、不同性别的同事墙。”蔡澈说共,“今天提到的鱼群式结构砰,希望让公司更有活力锣奶伸,更灵活汾锣渴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展记炔,大家相互协作蔽、互相支持昏、勇于尝试慑尉显。”    几个月前切困,在柏林的一次会议上毒达,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酸弓耻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”论。根据德国报纸对这张照片的描绘烦涤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面软单。蔡澈告诉开发商侯,这张照片是30年前拍的筒,那时蛔叫希,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绿累。    随着电动车品牌的发布浆哨剁,以及首款概念车的亮相酒娄阶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糖莽痢。在戴姆勒的规划中无席玩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搐,包括价格贾哇端、外形和性能库渴糜。据了解俗椿牢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产败溪,包括在德国建立第二个电池工厂短幌毛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫推钮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泻赴。主场“作战”的雷诺品牌搁卉乃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郊醒,包含设计怖卷唤、产品以及市场布局等方面潭。    发布会结束后算,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通趣堆。在面对面的交谈中厦椒霖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哆失闺。另外悔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作峦。    网通社串箩崩:在中国市忱帷,2017年雷诺在中国有什么挑战萌?    戈恩剖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锑盾汲,中国和印度都成为全球业界的引擎擂。2017年是雷诺非常重要的一年课踌燎,我们的销售会起飞泉绩祷,就像飞机一样睫妙,正在起飞向上并且不停加速丸差。对于日产来讲焦,也是非常重要的一年捐攘显,还会进一步推动启辰的产品讽辛籍,这个也非常关键宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社八:您如何看中国新能源市橙コ恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划同从伦?    戈恩愁骋很:我认为中国会成为全球最大的市成好巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嵌古。对于日产而言凄俏芬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垄乖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斯墨士。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的囤单。    网通社蒋础秃:对于雷诺和东风的新电动车项目鼻睹,是否可以更详细的介绍一下岔?    戈恩蛊:雷诺和东风进行合作门,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场媳驴鸥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茫,最终项目还没有做出决定巩,但正在研究当中师。    网通社痰班赌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术踏炭评,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佳垂认?    戈恩溉脯廷:自动驾驶一定会进入中国饺软,这是勿庸置疑的凰日镜。目前盗,各个车商在这方面的竞争非常白热化碧竞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歌。在中国相关法律法规允许的时候汝孟,我们的产品会进入中国竟。当前纷洗,我们的样车正在美国胃蹭擂、日本做相关测试发。与此同时狡凶,雷诺当然不会遗忘中国市场叙裂堪。我们会在中国市场进行一些展示项目汾贡伦,这会帮助我们完成产品差异化的工作恰涝谐,也会帮助提高产品的竞争力涂鹊。    网通社缕级鸵:三菱的加入窗背,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牛馁?    戈恩瓤抽叹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纤别。我们认为2016年包含三菱在内荡固,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漓妈梢。所以它不是目标堡烹问,而是我们现在工作的结果丝措。展望2017年欧究峦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甜,尤其是三菱的加入沫,让我们有潜力跻身全球前三对散俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁保汗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蝗腺勘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捻敝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甫驳。”Kalanick 说道间伦。“如果真的发生这样的事搁,而我们没能参与自动驾驶的开发雌伞胚,那会发生什么事惺藩?未来将迅速抛弃我们陆扣筏。”    上周四挨,Uber 对外表示剖颅:8 月底排铜凶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邦刷拟。    与平常用 Uber 打车的程序无异位磕,系统会为乘客匹配 Uber 专车宝板仁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笑矮。虽然是自动驾驶汽车窝,但车上会配备两名训练有素的工程师蔼。一名工程师坐在驾驶位上席,随时准备接管汽车控制权廉,另一名工程师坐在副驾驶上登享此,详细记录汽车的每个动作擂笺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狗旅爽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辈椿舍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大此。在采访中剂斤涪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业略。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缓吓忍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车耐ァ,现在卡车运输市场也是如此浮。”他说辜姓套。“现在谈这些还有点早道,如果非要说点什么蓖吮硷,我只能说我们已经进入了研发阶段虚。”    在采访中凭糖继,Kalanick 还被问到极搽沁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代食蕉糕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悄。他认为在交通自动化的世界里品,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亥,但驾驶员所占的比例会下降迁替。不过整个专车网络将提供数万个就业机会澎黑袒。    Kalanick 说道粳商:“像旧金山这样的城市歉持,大约有 3 万名活跃的专车司机睦膜连。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颧钮诞,但是别忘了迸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纶涣烤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机判秋,自动驾驶汽车也需要宪悔垂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顺农,有些情况是处理不了的丛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛啃挝亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臼偏墟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糠慷。”    他举了一个例子厕葱茅,电话刚问世的时候乌彤堆,需要一名接线员来接线盗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泌,而是创造了一个全新的行业脆谱,并创造了大量的就业机会孰删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈放:李芳" "  穆伦认为采轻鲁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代市既,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业取腊,包括汽车的使用方式粳熊褪。    自2015年9月25日临危受命耗,出任大众汽车集团CEO至今碧卉帅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间睡。那么米帮,一年过去背,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仓氨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后点门曙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得即?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炕墨涎,贴有穆氏标签的大众馅泊拒,其未来又将是怎样的呢形?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)焦茅,借已成惯例姐瘟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坏筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔫洁灵,穆伦首先抛出对大势的几点判断宪,也就构成其《巴黎宣言》的构架涪贺。他认为囱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代成稿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遂搞,包括汽车的使用方式锈徐落。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恼屯掳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罗萄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哆,这需要我们用全新的理念来位轿、全面的视角对于出行方式进行解读句。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钮祷。显然退耙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的空归,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诗袜。我们需要联接汽车世界和数字世界焊达,让消费者获益猫挛墒,推动社会和经济的发展陀怒奋。同时顺应驱动技术的根本性变革冯磊点,即电动车是汽车行业的未来拧忻涝。尽管如此平,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缕梆短。我们必须凭啦燃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剑,同时推进替代技术的发展课街煎。    穆伦坦言酞书泉,应对当下的变革讥,对于大众汽车集团来说朝,是一项十分艰巨的任务捻跺掠。尽管如此侠挟,我对于集团未来的发展持乐观的态度廉。因为在过去的一年里乳必,我们兑现了承诺郴末, 增强了核心竞争力涝孙便,积极推动集团业务的不断发展拓。因此矩剁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吨榷,而是“大众汽车集团将如何成功”陈。为此低说歧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拱。集团的目标畔纤椽,同时也是我个人的目标搏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者榔辖。    他说笔兄败,今年夏天矢扩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呈酬。我们强调括,集团未来发展的重点领域将包括宽氯:电动汽车桶艇、电池技术坡晨虏、数字化派砰、无人驾驶和人工智能孝林啤,以及全新的移动出行解决方案眉帘尼。放眼未来显,很多人将不再拥有私家车导顶舷。即便如此罚络瓤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户彩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念修娟、大力拓展移动出行服务姑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翘僧,包括集团旗下众多品牌的战略点、关键指标和相关措施横锨戈。但在此之前池氓,我们并未停下脚步核,而是继续开展相关业务芳哨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时通了酥,他特别谈到莆:“在中国皇辟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烦晴粒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翰寝。    穆伦表示勤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豪。这些实践同时也表明恋惜恐,即使目前面临压力界,大众汽车仍然完全有能力实现目标亥解。他承认描郎妇,坦白来说胎,柴油发动机排放事件影响深远浦熔哄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屎。我们正全力调查事件发生的根本原因钦晚控,不遗余力地解决所有问题墨,并在最近几个月取得了实质性进展舜郸女。然而对于我而言既,构建大众汽车集团的未来叛,也同样重要皇叭。    穆伦说瑰,今晚贰瑟鲤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图眉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酚定。在2025年以前爽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列埃,并在欧洲市场占据领导地位浅浚。    最后你暑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檄擎情:“未来得,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撇。它意味着自由趴攻宛、乐趣和情感善竭揪。因此烩封系,我们注重产品设计头刻翘,并将以崭新的视角进行设计创新”完扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  今年7月底通北,在2016年世界500强排行榜中帝昆浮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楼,比去年跃升47位盛,排名第160蔬,引起国内外企业界臀庆奠、尤其是汽车业界的瞩目锌。    今年攻栓蹬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胸黑盎。恰好是在10年前炽赖,徐和谊出任北汽集团董事长褥,策划采、主导朽唇慌、实施了令北汽集团由乱到治南,由小到大拴,由弱变强的变革懦刑冲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆席吮落、有益漠甩、独到的成功尝试哆项。但是啤嫁,当中国经济网记者约请徐和谊观撮工,请他以《老徐和北汽这十年》为题详,谈一谈自己与北汽集团时瘫纹狠,徐和谊温和豁、憨厚地笑着说拉技,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厘眯蚀,少谈软,少写魂敖奶。    于是香贰,在不久前的一个上午啊酪,在北汽集团的一个会议室里娥痞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道教。今天是系列报道的第七篇闪。   “北汽这些年发展快埂很,我觉得合资这一块揽,起了非常重要的作用唬点。不光是从量上突,速度上惋,还有效益上”诞倪垢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翁娘,如是说道锚贯。    “在各种场合我都讲屑,北汽就是合资反哺自主”叹栏,徐和谊告诉中国经济网记者裙陶,“合资和自主撂,绝不是对立腾,而是互相借力”膛锚。 2002年10月18日陡,北京现代正式成立柑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记天石馁、董事长算起姬茬,徐和谊执掌北汽已是整整十年歇。在徐和谊的带领下蚂,北汽从最初的“一盘散沙”蛊衅弛,到如今的中国骨干汽车集团芜萍担,取得了长足发展驰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剂抨府,北汽位列第160位险假骆,比上一年度提升47位编悄韦,并首次进入前200名巷涝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定飘。    “北汽这些年发展快毫,我觉得合资这一块萝阀,起了非常重要的作用瓮姆挎。不光是从量上雹宛斜、速度上氯,还有效益上”挟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痰函扑,如是说道汀箱沙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霓,徐和谊结缘北汽袖售,也正是从合资开始断。2002年撑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芒斑话。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腥墓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墙话剂、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞬签。    为此搅许,时任北京市委工业工委副书记戒级、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怕贿,担任北汽党委副书记恒扒、副董事长福,以及北京现代党委书记菜、董事长蜕。 2002年12月23日繁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下璃,北京现代实现当年签约木盆、当年建厂视沁氏、当年投产洪户森、当年出车疵唯。在短短不到一年的时间里吝咯泊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型箩女罐,迅速在中国市场生根发芽嘿肚。由此创下了业内独有的“北现速度”酒。    时至2015年恫,北京现代已拥有第九代索纳塔就么、全新途胜谁哨媳、名图拌恨稼、ix25珐寥甜、朗动抄毒倘、瑞纳等14款车型芬藩凸,涵盖A0级炮、A级茨口、B级凳、SUV等主流细分市程铰,累计产销量突破700万辆荤。    北京现代官方数据显示少此,今年前7个月己,北京现代累计销量达到59.3万辆览和,完成全年112万辆销量目标的52.9%诺。 2005年8月8日河舍保,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年据讲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谋泉辣。北京奔驰的成立承码团,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屠湘。    虽为国内高档车市的后来者溯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盒拉匆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侈,实现产品导入牟夕必、股权调整挂扒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痢,北京奔驰由此迎来了高速发展期匠。即便是在国内车市进入到“新常态”后梳厩眯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刮同,远超行业平均水平猎醛。    目前撤桑,北京奔驰已建立起全球面积最大秋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郡旗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂九、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垮授酥。 8月22日厩伍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搪陈德,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吕钢:C级车居说掣、E级车醛、GLC SUV和GLA SUV如陡幕。官方数据显示吝锌憾,今年1-7月搭骄,北京奔驰销量达167307辆宪碍,同比增长32.9%霸。    8月22日挎渐枯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市派宦蒜。在迎来年内最重要的车型后受盼幢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘫筛沪,着实令人期待禾姥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揉荤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时童速,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锚冬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胖昏妈。    “在各种场合我都讲筷,北汽就是合资反哺自主”贬,徐和谊告诉中国经济网记者涝,“合资和自主然,绝不是对立吼汲,而是互相借力”逼酒幂。自2009年以来澄,由北京现代委柒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蕉板、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姑篮靶、管理流程予以借鉴的数以百计舞壕。 北汽自主实现百万辆    正是如此惧,从2011年让默,第一辆整车威旺306问世帆猫,北汽自主销量直线上扬兼胸:2011年达到2.4万辆芹诚厩、2012年实现7.8万辆菠写如、2013年超过20.2万辆拌、2014年突破31万辆畦、2015年完成33.7万辆羞。历经五年多的时间缄盗兔,北汽自主已累计生产达百万辆愧氦搅,跨越增长令业界瞩目甲奸。    “着眼未来妇那挝,对于合资我仍然非称希看好拔烁。不仅是十三五串,未来很长的时期捷却吓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狠仍片。另外富沃锻,在此基础上令横,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颇递,徐和谊表示穿翰椒。    “年底前还会有更多的好消息贯无挫,不管是在新能源领域恨颧蹈,还是整车领域经,包括一些重要的零部件领域羔孔,还会有一些新的大项目落户北汽蓬。这样嫌佰叙,为北汽更长远的发展巧,我想合资这一块晶惮荒,贡献还会加大喷笑铝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  9月29日该,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耽慕版,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阔厘。   蔡明指出沃,中国汽车市场曾是低质量伎港、低配置骑连稠、低服务的代名词沏凤商。诚然巳,与美国汽车市场相比鹊逢其,中国汽车市场还不太成熟辞。但是赣埠糜,趋于完善的服务质量跺、规模日益庞大的车展房摊、逐渐被认可的中国自主品牌内纽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瑞蕊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标版陷焦,分值越低表示可靠性越高泞颇衰。J.D. Power近几年的数据报告显示胃谐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熬拉,从2009年的178PP100到如今的102PP100督娟困,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步发。尽管与美国市场还存在一定的差距蕊,但中国市场的后劲儿不容小觑碍捆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饱?J.D. Power最新数据会给我们答案屡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忌藉罗,而中国市场的进步速度为每年4PPH充翘。在车型研究上窜歉踌,中国赶超美国市场需要6年时间客。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH褥,而中国本土品牌进步速度为8PPH跋弧旦。在生产车型上竿新,中国赶超美国市场需要5.5年祥。   3. 在了解美国客户的需求上薄觅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辞此。   经过对这些数据的了解和计算点呕,平均下来水腑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼车派适,才能百战百胜蟹,想赶超美国市澄阃亍,前提是了解美国消费者的需求罕相。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掸葡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喀惰镀:车内有令人不愉快的气味才、胎噪声过大(来自车身下面)蜜乃、耗油量过大隶捅稳、风噪声过大(来自车身周围)呐极适、空调开启后丹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为空枫:内置语音识别经常无法识别/误解命令十唾轰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题然介、风噪声过大(来自车身周围)篙传、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)码碍谩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坍。同时附脯安,在前10大问题中睛牡箩,只有一个问题是相同的供澄,即风噪声过大闪兜编。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颇嵌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旧岭烫。中国消费者更注重感观(嗅觉稗谴、听觉和味觉等)方面的感受质量完笛禽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斗赤。   就目前来说胚忿,中国的汽车产业还有很长的路要走垫挨鹅,无论是汽车的质量挡簧,还是汽车的整体销售体系喜常聚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铝鬼狭。凡事欲其成功幕,必要付出代价靛拢钳:奋斗溉骸极。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉省际金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰的嘶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杀商:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疙题:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苏媚坑:李芳 版权作品堡鲸丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权局龋兼,严禁转载嗽护,违者将被追究法律责任清惯海。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行传,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馁苗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会售臂稗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伺。同时话,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开媚,作为本次车展的重要组成部分之一绊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跨赦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挺刊,中国机械工业联合会会长王瑞祥壕系,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娃污鞠,为中国汽车产业的智能化戊惫,信息化方面的发展做出指导意见斑冗。   本次峰会主办单位瓣贺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壤砍赊:   贸促会汽车行业分会长王侠粕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘿拎逃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编汤碌奋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呐检,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注套舶睡。同时嗅痰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开性茬并,作为本次车展的重要组成部分之一力,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汾五,中国机械工业联合会会长王瑞祥当,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惜金,为中国汽车产业的智能化宪,信息化方面的发展做出指导意见桔。   本次峰会主办单位岗哄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舒射疆:   贸促会汽车行业分会长王侠髓店妻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亥呻毁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌介:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉储膊埂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一混瓤拢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寡洗辖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘粒快救全储,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长济,因为现在我们是全世界销量最大的市场覆无筛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泥宏醇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喀卯、环境污染等方面荚书,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战保狈。同时盼颠汹,智能制造铂杭驮、工业4.0适侩偶、移动互联泄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战林多熔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓄禾翻、“互联网+”等发展战略共殊夯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俺。我们有很大的机遇赏,我们会见识很多非常有趣的变化辽虎。   当前业界普遍认为巨抱篓,低碳化蒂酵、信息化瓢吠、智能化是未来汽车技术的发展方向形侗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稻阑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台县囤委,正在成为汽车行业的发展热点臀,正在助推中国汽车产业的转型升级故剐坍,从而进一步打开智能交通产业的价值琳形。在2010年的时候匿错,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赊阔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统输筏,为用户提供全天候律、全时段的服务褐吮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骄范,签约和活跃用户超过一百万将骆,累计为用户提供约2亿次的该户服务碌,人均交互服务超过11万次世梧限。经过近七年的发展加涟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寝殿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用春、凯迪拉克味榷、别克举、雪佛兰上使用记卡,倍受消费者青睐悍刚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床蚜馈,面对新的市场和技术趋势蕊柔,基于车联网多年的探索茸谁龚、实践结合行业的技术储备贿级,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伤厘谭,提出了到2020年力争100%产品实现互联奴覆,并致力于打造以车载信息服务搞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜕边弄,为人滥八、车提供安全智能便捷绿色出行韧烹剔,初步建立和谐的人侵、车盗睛戮、社会互联生态圈查撤辆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克力枯倡、别克拒佃、雪佛兰品牌涟似详,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贸蹭妈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展干。除了安吉星在移动信息和网联上庞窖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阔漂、内容服务能力娜、大数据运用能力浓孟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耿庞死、B2C的业务涣草。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炉隆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锑戚颗、支付安全降,更可能引发行人安全和人身安全迁丢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怯携,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苛,网络安全开发包括威胁因素识别泊、安全战略制定挫纲胎、安全措施执行杜镀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苍谦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凉充崩,并且在过去几年不断的进行迭代升级锭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犁。伴随车联网技术的发展享希,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汹刷施,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术憋赁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶和。让汽车驾驶更安全群桓幂、更轻松没吮菩、更有效舜沙舱。   我们身处在这样一个时代港比寥,新技术层出不穷使一切变得可能伍,我们也是非常幸运的一代人盗诽秦,能够见证汽车行业在国内梁、在整个市场上有一个颠覆性的发展莆冒翱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞透胆路。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘶,激励我们坚持不懈的努力画洛漠。   我们相信踞,汽车行业的发展刚刚开始革。汽车行业与其他行业的相互交流费赡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翘巢夕。我们会和同行一起共同为之奋斗十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰甘阀:李芳" "   9月28日去,在2016上海浦东国际汽车展前汗盖勉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行噬垮,新兴造车势力崇奖、养车繁、汽车金融等领域从业者稼磋娄,走到台前勿蜗,与大家分享及探讨未来的市场前景烤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挺蹦拿。    吕征宇糜伙:各位领导陈沉旅、各位嘉宾困蓟南,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锚,刚才我们的同行说得非臣拿耍好泄,其实我们有一个共同的理念耽砍,而且我们也有非常多的痛点故侠攻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赔砷措,我们也有美国合作伙伴的公司簇版,乐视的七大生态是有机的补票,在零基础上打通的戈俺莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爸,目的就像董事长讲的一样叉即,让“蓝天白云”再飞翔贯棚短,目标就是打造全球最先进的超级汽车猴。    那么用互联陆男、智能掏剐荚、电动痰、共享的方式骋,实现“未来”的交通方式婚,我们认为汽车产业宛坪蓉,还是没有被互联网变革的产业吗。对于乐视超级汽车生态而言仟急,我们有四大基石湿傅嗜,我们相信社会化沁瓦脚、分享化次戚、互联化茫、共享化将成为我们未来变革的方向橡嘉肛。    从我们的汽车生态诞生以来砰,我们保持着快速的发展裁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隆孙,落地在浙江湖州 领唯,这里包括绿色环保的环境氯崎秆、自动驾驶的一些功能和区域狈铣。    同时我们最近可以告诉大家脱,我们的产品样车在美国已经开始路试钝帆衔,技术在百米加速已经是全球领先了嗓,产品的量产进入倒计时状态镁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侠许蛔,创造首轮汽车最高融资金额的记录冈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞭彩壕,协同开发也是我们在北美的基地旱蜡催、中国的基地尽洪笛、欧洲的基地共同开发迟络厘。同时我们的战略开发电动的底盘机构几绵豹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件断。    第二个就是智能化得虾羡,车是人工智能的最佳载体储饱钩,乐视做了大量的投入芭巷佳,在硅谷和SSA成立了研究院何,在智能驾驶也取得了突破性的进展天淳盒。社会化就是刚才说的分享挪,我也非常喜欢这个创意睦尖焕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戎叹,我们相信在共享经济的领域里婆,无论是Uber的繁荣构暴,都证明未来不管是房子瓢、汽车都是重实用的趋势本,所以乐视将战略转移科孪,推出车租赁的平台设患,我们叫做乐享平台炒。    其实最重要的议题贝,乐视作为互联网公司彻储哭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尖联济,电动化扛苯楞、智能化丝、互联网化尾啸镣、社会化不吾,这四大纬度有密切的联系痰司。    我们把汽车当做全新的载体酥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通箱虐梁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品改红,谢谢大家篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩诵室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办城嚏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞德黑履,他认为车联网场犯,既然是大势所趋炒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚼,少炒概念脐,多做实事罐呢赋。 以下是王侠发言实录痢沫:   在这个夏末秋初请是、时令更替的丰收季节首吨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搬溃碧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兜卤导。在此隋庇氯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孰弗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凑瓦誓,汽车产业的电动化竞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题举芦,而且也正在成为全产业链创新求变珐好臼、转型升级的主战场枢伞。但是苹,热点和繁荣的背后摧舍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面工伞芹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腊开诞,车联网也在热捧之后开始遇冷拾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淀收。其实瓢竣尖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犬迸,我们要理性面对凑、系统分析罗甲长,既对前景充满信心绍受,又对可能遇到的挑战有清醒的认识存葛,才能在变革的大潮中认准自己的方向项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绰,我们要清醒地认识到坷坍,汽车的智能化和网联化是大势所趋吭,是不可阻挡的方向车烯。电动车还有技术路线之争检、对减少污染和能源危机的疑惑圣溶妈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渺加,没有坏处男。汽车诞生130多年来挞盘妻,除了带给人类方便之外丧,还带来了许多难以克服的问题爱炉哦,比如交通事故俺、环境污染和拥堵得嫡捕、能源危机等等许。车联网和自动驾驶等新技术的应用疼伯蓟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溺售钠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想介衰。现在不少基础薄弱的车企辉配漓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梦们,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奴,多持观望态度绥寇,这也是目前车联网叫好不叫座辣滇、貌似热闹却普及率不高的重要原因苍。我想说的是饭耗,既然是大势所趋八穗,就不要犹豫不决划扳,否者真的会给对手赶超的机会报祷惋。   我们要清醒地认识到骄围涪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氏寐。汽车市场的低增长成为常态之后经癸,我们对于销量的追求空间越来越有限实板,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式习奶朔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值馅效,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烤谩。   我们要清醒地认识到皑烂侩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辩,必须是社会性的统一行动柒撤。一方面舵慷,车联网是一个汽车生态端堪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入话猩盖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卫丛塑。另一方面呻烩,车联网又是由整车制造商猛记败、产品供应商耙、内容提供商贸杆扳、软件供应商探华、服务提供商颊、网络运营商等不同角色组成的产业链池惰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合含厕诡,打破壁垒超,互相开放信息系统梁,进行深层合作舍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啃颓忿。   我们要清醒地认识到皖嗓翅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烯肠,而是要靠一个技术集群的集体支撑祁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淖腺琳,如果通过手机就能解决的沫,其实不应该叫车联网怕。大数据耙拇、新能源技术睡、网联技术祁、自动驾驶技术迹绕泰、传感技术暇脐痞、网络安全技术等铅冒,这些技术的应用都是相互影响渡侗、相互促进甚至是互为条件的豁伍际。比如汽车共享和无人驾驶洪熊恕,就只能在车联网的前提下才能实现晤颧熔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变塘,并给汽车共享带来更多可能性谎檬。另一方面棚寄,与手机和家电不同的是槽书,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宠,绝对不是有钱就可以任性的地方密屉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平写策链,中国车企面临的问题一点也不比别人少炽怪,我们一定要避免浮躁情绪诗蛾萌,少造概念浅酗粒,多在核心技术上下功夫兢韦骄。   在刚刚结束的G20峰会上抖燃妓,习近平主席表示模抗竞:8年后的今天申尸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奈计、人口增长唬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雹荆械,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减即破婪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痰氢。其实翔鸡渡,对于全球汽车产业来讲帅邦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱四咯,传统技术进步的空间越来越小挂。在这样的背景下笑寺,智能化本、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎峨痴逛,为汽车技术进步提供了新路径躺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伟。   今天挎,我们以“智驾未来寡敦呈、创领先锋”为主题顶,邀请各位企业家蜜、专家学者共聚一堂卢,希望大家能敞开心扉舰,知无不言损,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荆量堆。   最后莽滥屯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纽肺,祝各位朋友在沪期间顺利攫公、快乐客裙、安康比脑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306热撬猛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尽婪丢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丢里,在下线前夕壤桅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通囤岁拆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读改斧缔。 一共趴狠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型方脱桥。今年1-8月侧题习,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阑睦搐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型提浇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鼻,以首款SUV——威旺S50为节点橇锰钒,一步步走向经济型乘用车领域赤锤,实现“MPV SUV双轮驱动”脯。对于未来产品规划揉敛郡,陈桂祥向网上车市透露扛绵钦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顿归鞘,并冲击40万台销量规模节。” 陈桂祥进一步表示忍:“北汽威旺的MPV峦乌蹲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泥篮。2017年的销量重点会集中在M50F上鲤槽,到2018年也会有全新产品上市性跑。”    今年8月16日蹬擅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盘,对于转型中的北汽威旺暖汝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化射,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型圣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稠瓤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笆稻首,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”思稼。在陈桂祥看来馁草介,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捍步疚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势硷。    二弓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求委木。M50F具备明显的高颜值特征杀芬采,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见长烩渴。而做到高颜值并不容易葛煞,陈桂祥向网上车市透露圭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奠炼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痹普惟。    从内饰来说楞,新车的设计均由轿车化标准打造瘁,其配置在科技感舷蹲、智能化上都有出色的表现莆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钞齐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揣霖酱。同时拒镭使,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表持废。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饥饺烦,智能化水平足以媲美合资品牌卡。 在性能方面七馆屉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灿,进一步满足消费者的需求蒜捅犯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屠凳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斧耽跺,到2020年威旺规划40万台的销量缔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求划肯傅。未来将在夯实MPV市场的同时惊败,进一步做好SUV市场即狠风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刷嫡:苏州吉姆西率阑层、苏州金龙勾、深圳五洲龙慧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窟盟赌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掀搅捐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帛,并对吉姆西取消整车生产资质免,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勃劳笑,追回补贴资金瓤辅。    根据通报东毋肺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查席弓然,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爽诡密。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元事疮氢。不过关棱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剁宏。 补贴新能源汽车的依据何在沤静慌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虑换。市场经济最需要的是诚信竿戳。但是绕怂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂妫害聊。部分领域缺少应有的制度约束栓,秩序甚至失范姜搬传,这并不稀奇亢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞧灭矮。尤其值得一提的是畴棋钒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标情。在这一目标之中季牌匹,财政也被赋予了其应有的定位啃墩丢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酸渡奇。中国社会的根本性变化需要处理好市场酗酞、社会与政府的关系冉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件性项。新能源汽车市场同样是市程健,从根本上说北蔼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谱们饯。新能源汽车骗补问题的源头硅绊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芜。    当然笔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纪仙立,不是市场取代政府畔,而是市场和政府有主有次窜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖济雌诗。说时容易做时难鳖刨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韧搬。补多少侍,怎么补雀霓,补贴如何管理等等痹惯,同样都是难题婆疾。    为什么要补贴新能源汽车腑究榔?可以摆出来的理由不外乎如下蒂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肌充,只要予以补贴摩淋就,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谐坟。这么说不是没有道理凶唱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产采聊此,成本较高觅咯。有了补贴燃实,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疼戈贪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚏凄田。只要有足够的补贴圃樊玲,新能源汽车的发展肯定会更顺利泡。    但是陈韭阀,有了补贴赋赁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氛内?新能源汽车发展的关键在于技术肋恼韭。有钱就会有技术吗赶?这才是问题的关键旦趁。的确涟岭暖,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓜适联。但是锯剧残,先进技术不见得能买得到毛嘿地。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暴耙膛。各大汽车企业也在努力开发新技术端膜破。在这样的条件下休,新能源汽车的发展方向都是问题田,怎么会有可供市场销售的先进技术翟?有了钱颠酬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入填彭徒,但是伴,研发投入增加描挥,并不等于研发就一定会成功改缕掇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议遁兼,没有确定性的目标距埔,研发投入的针对性也不可能太强髓簿将。在这样的发展阶段评,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捞玲,让市场自行选择合适的技术蒲罐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绒琴赐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势习辛。优势到底有多大渤辽饰,得看技术炒限。电池靠电力供应妮阀,由于中国电力主要是火电嗽姬蠢,最终提供汽车动力的是煤炭户洽。只不过厂芜抵,煤炭发电地可能不是汽车使用地该布淡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奥。污染是否减少虏十,还得看耗电量的多少台,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量观。之后歇伯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扣锯疥。传统汽车汽油有不同等级闹溺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泌杏默。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源箩,这也会带来一定的污染妨菱。这都是比较时需要注意的删内。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歧砂、充电不是特别方便的条件下守蠕钨,混合动力有助于新能源汽车的发展皋趟,但问题是竭关褂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗樊解危?充电不便就不充潞萝凌,将“新能源汽车”当传统汽车使用仍伦,也不是什么新闻梆断。还有饺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比普,到底改善了多少能源使用状况镁畴?太阳能利用技术的改进强劲厢,可能是新能源汽车发展的重要方向讼精。太阳能丰富摩韶,足够人类使用俯尾,但是目前利用技术较为低下善,妨碍了太阳能汽车的发展柑蕉。石墨烯等新型材料的使用眯峨腑,有许多未知数妙椽潍,也意味着有许多新的发展空间裳。虽然空间多大未可知刻搐长,但不确定性的存在正好给市场提供了机会费。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毒忌?政府在新能源汽车上的补贴较多判。包括中央和地方财政补贴在内材齐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陶坝。补贴力度惊人椿,这是骗补的根本动力奠尉。当然酪怒肋,骗补还只是个别现象花,或者说只是占全部补贴的一小部分轻蔡骨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刹炭杜。如果问题的分析只是到此为止搓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策是偿结。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潞苹,只有寥寥几个捌拈楔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哺惭。这些企业不是小打小闹的企业蕉芯顾,从某种意义上瞄凭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舱抽。这些企业按照正常情况下公,应该合法经营才是涎糕,为什么要去做骗取补贴的事牛础籍?从企业层面来看斡涩岛,这是市场经济仍然不够成熟的表现纱戳嗓。在成熟的市场经济下们陕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昆,至少应该是诚信经营的绥骨寐。骗补肯定事出有因悍咎。    值得我们拷问的是烽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题标乡斡?大企业铤而走险牛柒傻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低誊陀,企业不必费太大劲就可以做到拱伞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碘矮,倘若没有足够的补贴惫,新能源汽车业务也是难以经营下去的官桐陵。    政府花钱是要讲收益的性串克。动用公共资源辈,就必须将事情说清楚犯玩委。最终齿菊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告封。评价报告应该说明补贴的总耗费嫌、补贴去向以及效果素窝。这是国家治理现代化所不可或缺的丢剩。每笔财政款项都应该用到刀刃上欢,都应该得到其应有的收益十侵嚎。算总账碎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鳖,这个判断并不容易做到搬。仅仅纵向比较是不够的惕,我们还需要横向比较藐,中国新能源汽车行业与世界同行相比亲购,地位是下降了脐,还是上升了串。如果上升滑,那么上升到什么样的地位嗣诺腻?如果下降拼,那么下降的程度又如何晌新善?即使有了指标数据陵,争议仍然会持续下去古荣。也许似皆,我们可以通过其他指标来加以佐证恢。    新能源汽车的受欢迎程度但辉,显然就是一个不错的指标黎烯。2015年新能源汽车销售了33万辆小离,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酶歪德。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巫融,那么实际销售数量更小健汤汕。新能源车价格不低巢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美士喊避。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卧蕉迟,更利于判断沪。北京小汽车上牌需要摇号歌哩宝,但是新能源汽车的号是单独摇的砂陕,且获得的难度大大小于传统汽车狡泰。这样敲貌闭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衬剿。他们选择的理由多是容易拿到车牌尖儒歇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扫淮首。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侠艇拴,还要摇号榷,获取牌照的难度和支付的代价都不刑仙ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售暗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贤,于是他们也可能选择新能源汽车宫滩。但就是这样暇屡,新能源汽车仍然没有流行起来期漠。全国其他地方宋,也未见新能源汽车充斥着整个市场犊嘲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩朔电,但是拍戏,我们需要思考扮,这些成绩中透,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袜?一些城市为了招商引资坪,鼓励新能源汽车企业到当地投资松,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冈。“双赢”战略的实施脸动司,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盒烙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进高灌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定武,这样的不对称竞争扶持毁席凯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴思畦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待的妈鲍,是对新能源汽车价廉物美的期待巴,是对节能减排效果的期待擞,是对先进技术发展的期待内。这些期待都是合情合理的递。但是秽懂,供给侧结构性改革还未到位挖弄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弊矛,这才是问题的关键骑剖。即使要给新能源汽车补贴停爆疏,也应该考虑补贴的环节偶镰,考虑补贴的对象霓,考虑补贴的效果拇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴星,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滥弘,不能有效激励新能源汽车技术的进步需刺效。如果一定需要新能源汽车补贴错廉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效离铂。这样的补贴有点后期资助的味道礁咸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业武等。但是汀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颇谩戏,那么它就在这个行业有了竞争优势完霖,实际上不需要任何补贴顷憨措,就可以经营得比其他企业要好乱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛇白,扭曲市场行为四刑。而且即乱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衅谈鲸。新兴技术的成长在萌芽状态氏,可能没有竞争力那,但是瓤乐,经过一段时间的发展之后托,就可能显示出新技术的力量嗣白。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腺篡逗,今天领先的技术太,到了明天就可能落后替拐虾。这是技术发展的规律性所决定的柒凭谜。为此背既,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怖,因为未来的不确定性炽懦勒,没有人能够确定未来的真正技术路线介。留出市场成长的足够空间节邢解,可能比别的做法更加重要挤据。骗补问题的出现挛刷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烽。    基于现状汹须,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尉篇将,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奢拼肉。这些年的财政补贴邦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藏己,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会随。相反枪落箔,效率不够高的补贴读澈丛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少道惟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喘廊骚。现有的补贴如果不是投向终端脆翱,而是投向技术研发鹊,会不会效果更好点呢隙丘?个人汽车消费纯粹是私人事务返梧伞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捞。骗补问题的暴露围监,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会位辞。补贴本来就在退出门盆欢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亭。补贴旨在鼓励研发旅,鼓励新能源汽车技术的发展居酵酱,而不是其他具体的消费目标撬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凸肖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拒。这样的技术支撑出来的产品刺亢臼,还不能满足消费者的出行需求耿丢休。财政补贴可以退出幻茫陌,但可以通过科研经费资助的方式摄洗,鼓励新能源汽车技术革新小屠恳。同样的钱堤,花在科研上的效果断场当,可能比直接补贴消费更加有效口簿顾。创新驱动发展战略的实施籍稼嫡,从根本上看部,需要依靠的是技术创新陌报裸。在技术创新上多投入舒瘁,并注意投入的有效性山塑刀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羚弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  今年7月底崇穿难,在2016年世界500强排行榜中报林,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屉等定,比去年跃升47位距翔阀,排名第160史睡,引起国内外企业界劝菇、尤其是汽车业界的瞩目溯。    今年闭店,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窝。恰好是在10年前笑途,徐和谊出任北汽集团董事长挽,策划酮行、主导念惟落、实施了令北汽集团由乱到治谁悸榷,由小到大司,由弱变强的变革惰箔星,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垮吾渡、有益岁厂、独到的成功尝试隘漏。但是逻,当中国经济网记者约请徐和谊嫡,请他以《老徐和北汽这十年》为题屠,谈一谈自己与北汽集团时矫狸,徐和谊温和玩封牟、憨厚地笑着说粹鹊抚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晴较狙,少谈饺伦,少写蛾。    于是充绒,在不久前的一个上午康胁,在北汽集团的一个会议室里吾澄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脸巨隆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道避棚。今天是系列报道的第一篇疟。   当时畔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啸饲,实现跨越式发展”的战略脚佃,以及构建整车千、零部件茄、研发围轿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径媳。“老徐这人的特点就是说话算话汞,真抓实干蜜。眼瞅着北京汽车研究总院胳撮戒、海纳川汽车部件碧村、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捐腑、新板块一个接一个地建立起来揉,形成有力的链条坏,轻装上阵叔疵,并有序运转”煌埔。 北汽集团党委书记揽救边、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虾缺福,连续多年蝉联世界第一寄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题触,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缚。    世界汽车产业的竞争是国际化的汹、规模化的食,更确切地说是集团化的殴绍闺。观全球汽车产业格局前焊卉,能够称得上汽车集团的豌驼臂,美国有通用岛衔、福特凸睡,德国有大众少、奔驰淮设构、宝马闺,日本有丰田驰诗、本田靖玫宠,法国有雷诺-日产澄阶、标致-雪铁龙晶胆,韩国有现代-起亚烦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前村,谈到中国的某一“汽车集团”词酿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枢绅拎,没有自己的品牌和产品馈继寒,不就是一家投资公司吗栖颗?算什么汽车集团!    每年妻砍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名愤捐鲍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尸券,不但被大众吻端、丰田徊怒寄、通用们甩出几条街诺凛怒,也常常被长安句喊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唾镶。    因此司,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧躲崩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题健牟。    过去10年间谋仆上,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后去,在汽车产业集团化方面做了大胆蛇石、有益的尝试颓彭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惟夏怖,逐渐培育岔俯佳、锻炼成为一家颇具规那恿担和实力的汽车集团纷,在研发匆、制造惜较、人才淀凸充、创新胺、管理等各方面实现了标准化钎诽泻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业儒嫩帽,曾经拥有一定的基础和财富灸劣,令人期冀;同时催抵挪,由于分散化烂旗、碎片化碗,更存留令人难以释怀的遗憾禾外。    北京轿车工业与一汽叭爸顷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犬母,有考证甚至认为澈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刷算。    据汽车老人陈祖涛回忆难息旅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时句,北京生产的轿车最早使用了自动挡羡唇,而对手只是手动挡萍堡。    上世纪六七十年代焙脆轮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北聪,成为一个时代的记忆亢秆栏。    而同期你,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舵,遥相呼应的犯嘉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窖彤。    改革开放后丛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雾恍疤。    到上世纪90年代灰石,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欠幸墓、称王称霸尖。    特别是2002年单,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叭,也创下了高速成长的纪录官跑卜。 北京牌212越野车    可惜的是探嫌妈,在这些看似个个突出的单体层面之上僳咸鲍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”型沽堵,除却福田与现代卞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倍横,还被同行作为茶余饭后的笑料伍崩艰。整车企业尚且如此喂砍,北汽的零部件企业就更加不堪了缓镰。由于资金闲烤吨、技术和观念等原因宏份,大都跟不上主机厂的技术升级汐袖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宛彩疾,有的企业已不得不靠出租房屋度日们。    忆起十年前上任之初的状况扫斡唾,徐和谊对中国经济网记者说车,当时的北汽一盘散沙骇头,特别松散人,单打独斗挪祈,各自为政貌复,互相内讧斡淀,效率低下……照此走下去窃溅酥,“没戏了换,一点戏都没有”!他边说边摇头赴侧泡。    由于资产结构的相对分散麻讼色,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垮保径。日常运作中慑际房,大多只是履行政府赋予的出资人权力瘁,无法形成一个科学的集中管理机构诚累保,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陈,深入企业经营管理了精牢。    2006年10月底币亩,徐和谊出任北汽控股公司董事长棋,恰逢“十一五”开局之年忿慷,他率领北汽以科学发展观为统领犀,对产业结构和发展战略进行了全面耪码、系统叛怯、有效的调整暴墙京。    有北汽中层管理者清楚地记得券,当时汕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亮,实现跨越式发展”的战略琉,以及构建整车武查、零部件粒、研发竭粪拜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唇。他说豪细,“老徐这人的特点就是说话算话辽套,真抓实干桔。眼瞅着北京汽车研究总院忿、海纳川汽车部件钢可、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扯、新板块一个接一个地建立起来问斥,形成有力的链条吨,轻装上阵泌法,并有序运转”荣邪吧。    到2009年维捷,短短3年时间度檄,汽车年销量突破100万辆大关吃,销售收入突破1000亿天镀,北汽集团化战略初见成效填。 2016年女矮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糯咳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入曝关绒,公司治理结构进一步完善尘踞钠,集团的功能定位更加清晰;同时相,也意味着北汽的集团化运作由虚转实齿,并将在人才吸引妹冀糠、产业链完善及兼并重组中噶禄玩,发挥出更加高效的运营效率弧磕千。而外界则普遍认为逢衰,名称的变更睫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裁魂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镰。    “北汽控股更名为北汽集团警,是北京汽车工业的领导体制哥痘艰、管理体制的一次重大突破砂氖,找到了北京汽车鸿康、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剂惠,徐和谊当时说驹。    随后肯炽罚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团免,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲤。根据规划散惫唱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元取搅县,大力发展自主品牌梨,完善和打造全产业链邪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泻且方,进入世界500强襄杯须。    “说到做到拴巩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劝滦酷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说们梗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破珐,战略性新兴产业蓄势待发侠挂氓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眯使,各项增长指标位居中国汽车行业前列败赶,成为近几年来最具成长性的企业集团媒壕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰唯:李芳" "   姚景源认为稀潘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持须醋队,而产业政策需要与时俱进画降。    杨裕生表示胜:应适时推动电动汽车市场化附,也就是补贴退坡饭,一直到取消补贴旦吭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)很梆疆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重济宝亭。但是甘茬惮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高同献劲,不宜鼓励己栓瓦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姆。    侯云春指出晴非瓶,新能源汽车发展需要在供需两端发力克集径,两手并用腐修,推动新能源汽车健康发展妮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桐,表明在国家相关政策的助推之下柬弄倪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腑炉疽。其中棵糜控,规模巨大湿、涉及金额超10亿元的骗补事实女,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”码。昨天脖嫡创,几位专家学者的观点引起关注公。 中国工程院院士杨裕生    不可否认齿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梗共胆。对此泻乾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示男额队:“我觉得补贴是政府培育市场的手段释莲龚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泞、必要性的措施董登罚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为户,政府对于新能源汽车产业要进行干预替澜芭,而关键问题是怎么干预褐付膝,干预什么玻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持删底雾,而产业政策需要与时俱进”钎权,他谈到瞳彤蔼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用够防臂,并提出产业政策应该遵循四个原则戏。一是产业政策不能替代市晨牡疗伞;二是产业政策要管产业酞蜜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物害参。    杨裕生也认为端,目前的补贴政策有两大问题凑,一是单车补贴过高拦,二是补贴总额高揉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朵,副作用很大拱。    在新能源产业层面汝佩,杨裕生表示剿肛:“应适时推动电动汽车市场化守推,也就是补贴退坡赤娘邵,一直到取消补贴憨癸腐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荡婆贺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诡。在技术层面叼懂,杨裕生认为郡农,第一应该发展节能又减排的小型乘用车椽胖,第二就是发展不补贴努、已经市场化的低速车览坤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碾,不宜鼓励抚辖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滔半。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外超,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跨,新能源汽车发展需要在供需两端发力参伤,两手并用刮脆侧,推动新能源汽车健康发展鞋投。    侯云春解释说飞沟特:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力七吻。一方面大家喜欢用适、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叛,政府和企业共同努力呈板坪,使得新能源汽车能满足消费者的需求守,开拓新能源汽车的市场葡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”遁螺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺岸谓:李芳" "  如果我们做好准备的话脯,赢家当然是我们探畅欧。我们不担心其他的途,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裁瓦,我觉得只要我们做得好寂品未,一点都不用担心贰幸监。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日起覆怠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汤事坟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柬免,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授湃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逢。其中特别谈及奥迪与数字化颠。    施泰德说肋,到2025年以前订欣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢将奋?汽车行业正在经历一场变革范。对我们来说邯峡,有一个非常重要的关键词伸和耿:数字化控獭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晒肉凑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痰泻厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脆沁,我们眼下所处的时代偷,奥迪科技一直处于领先地位跨湿,并不断进行新的突破相尚咐。对于数字化熄惯控,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓦垫。到2020年时绦鞍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疯,这也是我们引领未来的一种设计弊偶物,包括其他顶级科技购,包括我们的传感器梗谁僧、雷达炔规景、激光大灯等钨苍,都会进一步巩固奥迪的领先地位拍。    施泰德说伤写钉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烽搐,我们会全身心地投入到这一点豆,包括3D地图俱霓,导航等应用湃履。对我们来说蓝蜕酞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烹。当然船取搽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乔茂乃。    在回答有记者问廉卑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势教,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悼败,有哪些优势博?在这场竞争中湃泌,谁会获胜”的问题时箍厂贸,施泰德表示匙呈:如果我们做好准备的话恒溯,赢家当然是我们里斑。我们不担心其他的疽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拱阂广,我觉得只要我们做得好上忱,一点都不用担心戮撕。    施泰德强调钙儡男,在某种意义上倡戌嗓,我们也是一个初创企业京抨擎。其实汲罢浓,奥迪有很多细分部门兔迫抖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作统。如果没有这样的合作嗣虑仙,你很难相信伟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爽癸,我们能够成功地实现自动泊车瑰烯蛔、自动驾驶等妮。    施泰德预计粹,2017年氢飘任,我们要推出新的奥迪A8童奈舰,自动驾驶的时速能够达到60公里股鹤陶,没有别的厂商做到这一点吹。如果我们明年能做到这一点的话瓤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫂屯偶,启迪未来”衡别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际硷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕煤团蔡。庆典活动前夕磁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茬蟹。一汽-大众汽车有限公司董事颅枪、总经理张丕杰除了对政府控陕、经销商搂、员工唤、用户等的支持表示感谢外牛奋,他也坦言洽,在新能源拭疲、“互联网+”等方面放漆汝,一汽-大众起步比较晚凑解,这些短板正在引起高度关注险虱努。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绕,“因为有你扫椒磊,心存感激”茫溪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筹蘑,来感激这25来帮助我们成长的所有人独。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就里,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果馅。从前辈讲起蚊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涵,还有陆林奎等等的领导烫萍汀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纠己稳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揪。   25年来侵湿,我们要感谢的人非常多第。感谢国家和政府的支持与帮助掠方少。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持读幂伴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行节。例如成都腊劳,成都今年是高温天气每刮袭,最高气温是37.5度而且是持续的倦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活课,政府部门给予了很大的支持和帮助督兑。   我们要感谢1250万用户骏,感谢他们的选择和信任规噬磊。一汽-大众从项目开始建立泞槐遁,一直到第一款捷达开始投产良,捷达在市场上并不是一帆风顺的夺,它的初期是走过了一段曲折的道路坍承。正是在困难的时候碍,是客户帮助了我们魏、鼓励了我们角。还记得在困难的时候赣啃频,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纬蛋染,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刺处化。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工双。一汽-大众的员工非常的进雀呀呵住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化貉摊、吃苦耐劳操楼淡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兜。大家知道一年365天耍史,如果周六周日全休息就要去掉52天辩,把所有的节假日都去掉侍冈份,标准工作日应该是250天歉,工厂的康采恩标准就是由此设计墓。而我们加班到300天宽樊,320天是常有的事容圈畅,员工非常辛苦禽桓患,所以在这帘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拣律。   要感谢中德双方的股东挟蒲隆。要感谢他们具有前瞻性战决策匠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攀。一汽-大众的建立顺透,当时在中国的汽车合资企业翠随,一汽-大众成立的时候也不过就两家领缔雌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下龟,股东双方做了前瞻性的战略决策木颊,才有了一汽-大众溅多叭,我们要特别感谢中德双方啥陵受。   在一汽-大众发展过程中偷宽,比如一汽-大众西部战略奴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狡。一汽-大众在西部建厂的时候揭娠怠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力爬锰刹。现在在西部的生产基地篇,今年他们的产量突破65万辆林,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筛吻订,在股东的决策上由一汽-大众执行的粳槽村,也取得很好的效果谈答。此外抢对淋,还要感谢1200多家的经销商托、700多家的核心供应商合作伙伴创裁吗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钙粗骚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夏还?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态点,中国适合于家用的车型非常少凰萌。25年来鼓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哦健,上缴税金3700亿元茨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窖春、奥迪两大品牌12大系列产品萌仆。   25年来蓄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升金敞,带动了中国汽车工业质量意识的提升售空。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寡剖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恰辅,一汽-大众是领先的棘盆肩。同时逞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主混梢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业容顿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展队涛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拟抬。首先晒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呢双圃。一汽-大众的体系不是一天打造出来隶广艘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哇寸答。   其次绵疼谭,一汽-大众拥有一套完整夕茨、标准的制度和流程的有力保证闪芍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰目,制度和流程是保证惫摔燎。   再次困吃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针操拱模,在经营发展过程中有很多难题需要解决妒独,有很多矛盾需要平衡矛澎,用什么样的标准来平衡剩化?底线是什么辱彩?那就是质量坛盆。一汽-大众一直坚持质量至上层涧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来誊惮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承环。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踌扳烽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娄,这也是质量至上的战略要求鸿记。   此外解闪挨,高品质的人才悲俏想,具有工匠精神的员工缴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锣煎弓、传承的文化也是高品质美,得到的技能训练也是高品质椽校辞。拥有和企业共担风险的合作伙伴恐什,无论是过去堤、现在还是将来都是这样乔捞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唬妮赁。一汽-大众在自身发展的同时善醛常,也考虑到了整个供应链的协同发展哭类,对于整个价值链会有高品质的要求捻逢喷。   最后侩,一汽-大众在努力践行企业社会责任奔辑卫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验上碗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咯染汕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肥蹈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上村,既要总结经验和收获儒绣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娥剿、走了哪些弯路鲁平,下一步应该怎样避免掣。   如果说到过去的不足通阮颈,SUV细分市场比例快速提升投矫簿,一汽-大众对此准备是不足的瓷糕,对新能源貉边瞪、“互联网+”等方面的起步也比较晚辰蓬犊。一汽-大众对于未来仍然充满信心寥藏枪,这些短板正在引起高度关注顺,企业正在考虑这块短板如何去克服踌讳。   2014年菱块,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议据墨兢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恕绵诉。   面向未来揩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胸谴嵌,保持创新啦阿、驱动发展馈单,并释放出更强的增长动力鹤背孙。同时兰充埃,也会与各方伙伴实现合作班袖恫,实现更为广泛的互利共赢钩贫舒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任臂官,不断回报政府哗、回报股东孰放讹、回报社会蚀糜木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩试疥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睬无腾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访创。他表示房换,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奉未楞,并将继续保持限量生产以追求独特性募腹梅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哎归,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante省。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低突途港,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歉夕淀。业界有所疑虑的是层,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象车行逛。   对此徊希叮,薄亚铭向记者表示俊袒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酮卵梦,但都不是便宜的车型常。Levante的价格达到了100万元左右长啼舍,Ghibli的价格也达到了90万元左右辑,在产品定位上依旧不低配奠。同时跨奔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗜,依旧走高端化路线唇湿。薄亚铭还讲到必:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汾乘径,不会把目标提高到每年20万辆衰饰暮、30万辆的水平泡攀揣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量局,所以我们能保持品牌的专属性坎维扮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浮,他表示祈:本次车展上上市的新款总裁车型贪,除了在产品上进行了升级外到胆,还提供了多种个性装备舰肃虎,客户可以从中选择很多种搭配峦凭。此外破,新车在性能上的提升显著宠扦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快臂橙腑、动力最强的四门轿车染掣。   此外却腺犁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惶睛煎,开始尝试电商销售模式村饭。薄亚铭认为扭瘸篙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堆侥,因为中国市场的客户已经变化收来。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剑蔑,现在有很多人都用手机去买东西据侯咖,这是市场发展的趋势没须沛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前傲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湿,即用户车主首付车款后课啊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司什皮斧,到整个租期满了以后褥惩冯,这辆车的物权就归给该车主桅,该模式类似于分期购买委。   薄亚铭说蓄搭宽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巷救屁,但是在中国市场还是刚刚起步庇煎,有一些量产车会采用这样的方式做性拘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倦筏亢。他还表示笑筒阶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煞鹿,其实反响真的是挺不错的亥味切。尤其是北京吧辆恃、上海这样的限牌城市歉铂什。通过租赁的形式貉犬,牌照将打包在租赁费用里面梆。当车主买到车秦,即启动融资租赁手续娠菜墨,拿到车辆牌照承顷扩,不用为没有牌照而担心沛沥。如果是企业车主斑刨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔫瓢,是非常划算的悼炒。”目前诲督诺,该项目仍处于试水阶段孩公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费箔妮:李芳" "新能源的发展蕊损暗,是大势所趋匙宋驼,但具体方向菊,也扑朔迷离寒心嘛。    电动车会成为未来的主流吗起棵课?现今的新能源汽车产业健康吗富桐蠕?什么样的新能源政策更适合我国国情揉?    2016年9月2日纷归,在2016泰达汽车论坛上畅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逛马棋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跨筏蛾,他认为绦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迹伪,恐怕不可持续拒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外豹娥队,何光远认为舍缅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宫蜜篮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞘,这位87岁的老人谈起汽车工业唐瞎秘,依然有些动情丹泰。谈到电动车发展掇孰功,他认为剑,把电动车归为新能源汽车是不合适的攫韦冕。因为吹喉阶,第一常匪交,电不是新能源屉络涉,第二闪焙,电动车也不是新东西痢瓜绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菜捶,电动车诞生在1834年酱庐,是英国人罗伯特·安德森发明的祟趴尼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僳儡眠。    何光远认为秋履藉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翻沏踩,不科学儡虎南,应该给它正名迫,就叫“电动车”沫,或者是纯电动车攻背。何光远认为悲屡,电动车国家政策的支持力度非常高痘仆叉,所以它现在发展比较快搏涤琴,去年生产了30多万台宏墟,但它还是有很大的局限性杰愤。首先虑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孩氖,可以长途旅行使用沫。即使快充也得半小时以后靡班擎,但是经撑偻吐眨快充的话究踏沦,这个电池的寿命也会减少盲退佳,慢充就需要几个小时艘,充电的时间很长巳递。另外颇亮,行驶的里程很短杜,有一百几十公力就了不得了沮煽备,就是很好的电动车了趴莲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怯,我认为不可能持续踩。”何光远说但熬顾,很多企业是因为补贴才做电动车鞭贯稳,事实上舞小,内燃机节能潜力还非常大毒畴苦,缸内直喷技术踢蹈、柴油机的高压共轨技术日、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唬,因此觅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涟完糖,不能被动遗婀と恰,节能是最大的减排文赣。    甲醇车大有前途    现在遍焚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喜和略,因此檄栏鸥,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲍。美国碉潜凤、欧洲类尸泌、日本阀篙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夸,但因为资源禀赋不同谩,所以技术路线也有所不同华捶悲。    何光远介绍说拈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题聊割虐,在某种意义上讲捂埃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锹分裤,虽然同为乙醇乒,但着眼点不同;日本缺乏资源画梢,自身资源利用问题不突出谎殊,因此谎苍邦,把提高汽车燃油经济性作为首淹馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用许,日本也在搞甲醇的研究翟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定光,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赴天剑。    在能源滴毛橡、交通唇降簇、环境头欠、经济四位一体的框架之下书,中国又该如何考虑替代能源的问题垢巴?    一直以来殿奈陆,煤炭是我国的主体能源驹,占我国能源消费总量的66%至70%唾颗。何光远认为吗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用青。推进我国能源生产和消费革命窟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路识保胶。而在煤炭发电供热的同时戈,可以产出甲醇匡杀呵,可以为内燃机提供燃料艘,所以巾杜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钙轿、高效利用是紧密联系的岸。    此前惕潭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绩,这4个省基本上就是产煤大省惹械、山西搔、陕西睡霜、甘肃段、贵州乾么充、上海市攫咕。现在规模最大的是山西操、贵州枚晦逗,其次是陕西虫苍。    何光远介绍说冈扮枚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冯,车都经过天津检测中心检测揽,上了公告奔浮,经济性也是最好的现坊滥。“我去看了加注站辫,M100甲醇100%烧甲醇凡北盒,2.2元/升倍畅,现在已经降到1.7元/升了黑揉。一个半甲醇就可以代替一个汽油葱凰辱。所以说返狭交,甲醇还是很有希望的接态炼。”    今年3月份鸥嘛,工信部卜连瘸、科技部豁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篮麓膳,验收的专家组由何光远担任组长去验收夹炯。何光远透露说膘限,山西验收以后蛔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会票酒,开会以后形成了正式的报告晚功帽。现在鬼惟,在各个部门已经会签完了离,在等高层领导做最后批示暮豹解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日保收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒,力邀政府孟、行业弛开、企业发喊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭辅,寻求产业发展有效途径秃俱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豪蜗补。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们回猛褥、先生们拳隋敛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晴衡。今天卤卞焕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文似防,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虑粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乱,解决大家的疑惑肮棺,为什么要改革权凶?现在存在什么样的问题境醇筏?第二泰当,改革改了什么瑞晚?主要内容灌瓢、实施步骤郡瓜豁、目标畦叼叹、原则创、政策选择等等屠械。第三船讳牛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了对险,改革试点取得了哪些成效撵,用一些数据和大家进行汇报书帝。第四奠腐挫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件错裂,从国际上来看帆,自上世纪不管是美国清畦、欧洲垢端抗、澳洲还是近邻日本贤校岸、韩国畅惋备、台湾等等体,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秦捞洞,至于费率为什么要管制莽呈?为什么要放开停?这个也可以做一篇大的题目抡崎狸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诲悔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垫,逐步地向由保险公司自主制定转化膊拦差,定价因子的选择就是什么样的车保费高媳识、什么样的车保费低篇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滇蛊锯。   但是冒巍亨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓉囱焙,还不能叫现在完成时逻弯蟹。比如说美国若干个州瓣巴孔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的次帘卸,因为不同的政策取向有各自的利弊桑,这也是一个非常复杂的政策选择过程咎。   从国际保险市场改革发展的经验来看囊淀,改革前和改革后期拖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势配村,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醛当边、复杂化藏催型,定价更趋精细化挫徊深,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哺。在澳洲一些国家驮殿,改革前超额承保利润改革之后就消失了隙搅。对于我国来说幢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秆蓄,从2011年开始社会或者舆论蕾鼻翰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碉犊,行业本身也长期苦于在低水平呻妒事、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搏。另外闯段,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用顿洗恰,在这些方方面面力量推动下解铺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挫叛巾。   在改革之前是什么状况舍?简单跟大家介绍一下宋醒。从人民银行管理保险行业开始缸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗽棱,在保监会接手车险市场之后睦困署,也是保监会统颁条款费率砷夺甫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苯樊,整个行业亏损量慕亩、消费者投诉也比较多讲蕾,所以到了2006年的时候毯丢,这个改革又走了一个相对回头的道路祟理,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套馅吞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恒瓦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用竣坪斯,比如说行业比较统一青阮疤,消费者认为条款费率比较容易理解功,恶性竞争的风险得到一定遏制辱腻藕,但是负面作用大家可以看到陆浮,一个是条款法律风险很大烙,不能适时的随着道路交通环境陵稼屉、司法环境陷钞息、社会经济生活环境的变化适时进行调整痛效,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尸、无保不赔筛林律、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泛挺。   第二妓,在监管方面定位也不清晰剔。对于一个自主经营撵宝饶、自负盈亏的保险企业爽,没有条款费率瓷凳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敲,改革发展没有动力饰鲜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甜屯,所以整个行业是在一种规娜胤伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展微庭探。   在2011年河魔、2012年前后经过评估扁端填、反复的讨论此,其实当时市场上两种声音都很大请,一种认为行业就是应该统一规范标准化热吾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路土访。经过反复的评估和权衡顷,也是在十八届三中全会的指导下粮,改革的方向目标原则最终得以确立郝凹,这是在当时发布的两个文件诽烘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》系糜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舵,比如说要提升行业的发展和服务水平戚,使价格更加合理错空欠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骂、保障范围卷塘魂、服务都有一些诟菜┐肭獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奢猾邪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向馈。第一个是维护投保人保险的合法利益饯券掳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜡驼琴。第三个原则是稳步审慎推进曹袭,根据一系列的国际比较研究掳,大家还是从中得到一定的经验和教训停环锯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晃客火,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撑京屠。所以便,最后选择的改革途径不是一步到位佛酗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标祷簿誊,它只是在长期的甚至六年咆澜现、八年奶脐铂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态童泉腐,这是改革的一个总体思路薄贩,从条款挺交览、费率睦愧、监管三个方面这是一个简单的概括笔清,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款达年滑,大家不用仔细琢磨当中每一个字兔宛巍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系介壁,双方义务关系是怎样的标准化流程殴。   除了行业示范条款之外彤脐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旗氖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验博,不管是欧美还是台湾茶菏、日本细,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搔、百花齐放的状态炒哇躬,因为每个合同涉及几千个字蓬擞,实际上舵弓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柒。   在费率方面分成两个部分片郴呜,一个是行业的保费水平限,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啦卸推,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创卫槠狻,对于汽车来说藐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谜但。所以在整个行业层面建立车险信息平台凳,收集各个公司历年来的承保理赔数据败秋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乳姆、科学的定价的参考黑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动急你傅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骂苔揩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了配慨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端料敢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司你阑目。在行业基准保费方面疗陇患,行业协会做了以下工作侧匆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓣讼,在这个层面碗辑鹊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平味讹,其实是相当的弱匣蔽,这么多年来的承保标的蹋伯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颗宝忙、编码实际上都是不统一的攻兑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据公炕童,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码络莆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹿坚拎,这个数据库目前正在申请国家标准逛戌钎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弦切杏,对每一款车归集了二十多个基本的字段驴旗莫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锻歪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吕克誓,给消费者购车提供了一定的参考聚羞成,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掂剑。   在行业提供费率参考的基础上何珐寡,保险公司它是怎么定价的豌扩?现在也是大家很关心的一个问题夸豢,为什么有的车费率高浑酥、有的车费率低媳,为什么今年高明年低丝瀑滇?在不同的分类当中有一些差异昧蹋报?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子持,分成从人因子和从车因子两大部分度,每一类因子当中又有若干个维度对,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晦、风险定价能力沽容、风险管理能力自主制定的泉丁。   比如说健咸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业景噬朝、他的生活方式钨赌、他的信用程度等等棘朝狸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格股,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罐牡,它的安全性藐、可维修性等等胖攀烂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吻沁咕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弹。   国际比较先进的保险公司怀煎,他们通常采用的定价因子傲兴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛔协博,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忍绅藩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腐关狠,这个差异可能我们现在还难以接受蒲爱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氛势诫。   总的来说颅,保险它产生和发展的基础是数字法则杰,在大数据的发展背景下篇番埔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用礁牵瞬。   前端越放开后端管的越紧领惠拼,如果费率市场化以后氨哨努,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鼻按椽、整体亏损的这么一个状态棱矮害,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施硅焊伺。   实施步骤快。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的千珊记。到今年6月30号为止独,第一阶段的改革基本完成了砍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僳疟韩,不同的索赔历史对应不同的费率醒阮朗,不同的车型对应不同的费率驰并,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褪汐,这也是改革的目标辑,首先是平稳过渡哎谦忿。   下一步奇,费率科学化鹿、精准化癌故陀、精细化程度会逐步的加深良焙蓄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岔戈哨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场醛嚼郸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搏,经过一年的改革试点肪,消费者从全国范围来看谅氰闪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挂洼就,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的板锹,对于高风险斯、高出险的消费者撂崇沁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敢磷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拆僻票、道路交通安全水平都得到一定的提高松。   从行业的整体情况来看递咯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坦乒劫,增速营改增以前是11个点难编,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邦,仍然是持续稳定增长丹报,这一增长是在保障范围扩大裂拱、车均保费下降的基础上实现的拘硷光,车险行业的承保效益基本保持稳定兄奔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标类,两个点的承保微利间店铜。   在保险行业层面来看确诡,公司的定价水平倪、服务能力在稳步提升的存炕。外部正效应也比较明显坷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点湿撅鞍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势睡玖,大家开车上路更审慎了绕,小额案件在索赔的时候可能更理性了粮署。   下一步工作份本。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沧棘,也就是说除了违法犯罪不赔孟论将,除了不可保风险不赔锻颂订,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匿线。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉岢省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拾菩、不同的投保人菱、不同的车型价格的差异会越来越大灭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哀柔,更好地提升保险公司的核心竞争力武,也更好地促进道路交通安全苫颓蔽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摆问彩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发懊瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓赶腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣寒婚,力邀政府谢、行业继绷付、企业徊厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世凌,寻求产业发展有效途径鞍丸挡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宽磷毕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欢沛。第一韧较,SUV这几年是高速增长徊,我们做一个判断付,这个高速增长就要成为历史了我豹,往后没有这么快了括揉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雷蛔,份额还会提高秦缄督。第二笔函,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乌萎抚,就是份额和价位双提升勿壁囤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化噬,之前是低价位提升份额锣,这次是价位在提升鞠妮甩、份额也在提升痊。而且我们判断还具有可持续性仇。第三滴爬密,汽车厂商将会由过去的平熟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俩嗡、弱者更弱浩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胃弗策。在此主要介绍前两个皋,因为时间比较短借沛菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庇。从图中可以看到开,从2007年开始拇,SUV进到了一个高速增长的阶段抱哎秒,连续九年年均增长率达到46%饰鼻,今年前七个月也比较快剂牟,增长38.6%颇砍。此外罚戳,市场份额在迅速提升钾懦,今年1-7月份市场份额达到40%坤侯紊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毯抬,过去几年每年4个百分点汗内酷,去年涨了8个百分点蔼,今年1-7月份又长了4个百分点倡,自主品牌SUV占自主品牌的60%蜜吓,SUV全面热炒块烽,豪华车税、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贤,下一步还有空间防咖。从这张图可以看出侥豁,一般的合资品牌寄,SUV比重还偏低吮轻擅,豪华车和自主比较高沮,不同级别里面SUV占比较高鞍嘎,不同价位车里SUV比重也很高默,还有一线泥帽、二线雾颂斜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)结,不过一二三线的比重是去年的数据底仁累,今年前七个月是四十了驴,今年没有注册数据可以看得出来焕。   但是膳弧诗,我们说这些年朽娠粉,suv领域基本没有在空白市场皋设。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耙,需求就会出现放缓的趋势辑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势囊哥茄,2012年-2015年逐月都是向上提升的沸仕怯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荤吧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月醇拎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了干毕。相对于去年涸弊渤,虽然今年全年涨了5个点霉女,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苯械怀。   但是屡,我们说还有增长的空间许脖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亮鞘米,大家可以看得出来玻喀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轨,大约在20%左右撂桶喘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啦围、加拿大簧襄、俄罗斯这些国家倘胃习。这些国家总的来看是地广人衔死怼,SUV占比比较高吻笺弥,人口密度比较高的SUV占比比较低玛狼扳,但是也不完全成立黄缉咖,韩国人口密度也很高但是SUV很高丝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低换盛,这不完全成立钞,这两类国家的情况是存在的唇肖醚。   如果跟美国相比宦拘巫,美国是把皮卡不作为乘用车菜挖麓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%睡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蚂梅疗,与宽口径比还有11个百分点嵌混,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高成檬,五十多不一定是峰值点箩蓟休。   另外狠,欧洲这几个国家夹搐,虽然SUV占比低滑渤小,但是比重也在提升纪,从8%涨到25%昏傻背,SUV的热潮是全球性的新固旱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下攫俊表,美国吐、加拿大这些SUV占比高的国家溯凤潮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伟蔽,大部分来讲可以占到40%左右虹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唬腔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低继狮,欧洲这些国家就是两类驮,我国应该是随着美国欢彼颈、加拿大导、欧洲这个情况筒,因为我们已经占到40%的份额了攘,如果按这个去计算怀客,中国的三厢轿车是48.4%比,还应该有十个百分点的下降空间抠半汇,下降去给谁透?基本上是SUV捞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钞建,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升青纲项,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升目氛,这就是我们对SUV的一个基本判断不。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廓,就是份额和价位双提升怀掣,这是非常不容易出现的一个现象戳镀等,如果把它拉得更长一点看僚棘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蝎,2000-2010年连续提高了凹衅,最近这几年不太好俯慨赊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升栏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间策帅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晦熔,2004年记迟来、2008年靖扁、2011年毙瓮搞、2014年劝同泄,其他年份至少是相等的挡,大部分年份是比它高盒京复,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碱陡坡。   现在一个更积极的情况来看谓煽氯,就是我们的份额在提高簧,如果以总体的市场为100的话耻咎涂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%没,如果以生产量为一百的话发场镁,我们的自主品牌已经占到了35%膜,其中提高最快的就是SUV阀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宦破急,它占到了一半以上的份额夺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蝎冠兔,以轿车为一百力艇晾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骚篙冀,连续几年都在下降巳蒲,轿车竞争力在下降嫉溪。但是自主品牌总体上的份额在提高必瘸既。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车硅辣撤,这个销量在提升稿,低价位的车销量在下降犀屏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晦,增长最多的就在这个5-15万区间晨淡诽。以自主品牌自身为一百的话溶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%废,现在只降到了3.4%连败纫,而5-8万的车这几年也在下降罚,增长最快的8-10万的车和10-15万的狸蒲,这两个价位上涨的是非常的快掸童肥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丸幌没,还有10-15万由原来14%涨到28.9%广辫结,自主品牌的车价格明显在向上走农,这是一个积极的变化辑品。   另外恼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篙淡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多砷互骇, 10-15万区间稠头,自主品牌在里面也占到了28%韭泪铃,这个变化是很积极的彪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绊岁镁,最高峰是2013年213万脐,去年降到164万窗馈,但是SUV在迅速地扩张两欧,大家看这个SUV的比重痴,原来是二十多万辆袭背哨,去年到150多万辆窟,右边这个图是10-15万公猛联,更是靠SUV在拉动的缆对剁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诽类,这是一个非常大的积极变化瑰段,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惊,这是GDTop的一个调查数据敛辽,这个一百辆车出的事故故障率彪辣,自主品牌在2003年有四百多个事故傅瘫氦,合资品牌现在也在下降搐扮,这两个差距正在缩屑稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捶剂暴。   从产品的角度也可以感觉到碘瘁,最近我们的一些新产品像奇瑞办围炊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缚髓,这就是一个积极的变化病戎,这就预示着我们未来具有可持续性凉疾。而且可以看出篓虚,如果以前二十名产品排名算的话迫缸甸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藏,一个长城C30一年卖了15万辆左右联,前二十名里面我们有两个麻。2013年更少一点承墒暴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的突痹哼,前十个里面已经有四个是自主品牌的克,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面塘栋坪。   这几个发展量比较大的企业经地,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驾沤蛊,这也是积极变化权窘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涎你冈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙バ铩,国际市场南美洲浚、亚洲皋粗界、东欧茹刺姬、非洲是迅速扩张的市橙濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陕很戚,我们产品出口大国全是这些国家革抚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悸,跟我们购买力差不多玖,人口加在一起12亿惫,跟中国市场差不多盆沪瀑,换句话说中国市场去年卖了630万辆钎匹膜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵迮垂凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攘氛娘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面箱颓,传统汽车大有希望纳,至少应该平等地分配国家的力量烈储鞭,在传统车和新能源五疯纺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歼冕,力量投的也太重狈焚性,下一步要对传统汽车给予足够重视愤睦,它完全有希望获得好的发展胆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了校农烷,以前是高速蛔镁碍,未来是中速胖吻骏,它要抢别人的份额薄。最近两年这个数据可以看一下堕度,自主SUV搞谓,连续几年50%-60%的增长式先,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尖哎奉,这就说明这种竞争关系在发生变化奖滤须,这是一个醚舵甲。   第三个观点我们就一句话带过了诵汲窖,汽车厂商的格局要发生变化汤挖,过去是大家共同进步逞玻、共同分享发展成果犊,因为有年均30%多的增速马尾,最近几年速度已经降了年均降到11%了疼据阮,未来还要下降散龄,大概8%左右或者稍微高一点旦沉惟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展薄式。另外合资内部也会竞争钠,自主内部还要竞争佳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了记,大众占到33%说赏快,最高占到38%零,就是中国销量占到全球销量垒髓,宝马凉川酗、现代封卢鞠、PSA都占到了20%驰眠,通用15.9%扮阔还,如果把它的微车也加上超过25%录湍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俊漂九,要么是维持全球地位通用关锹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矾熬,大家对中国市场都高度重视庙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓉蔡,我的速度要比别人的速度高菠,所以竞争更激烈瘟、自主更不用说了惕虱型,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秆贺蔽,大家都给予很高的期望小脖,未来我们说竞争会非常的激烈离癸,而速度又会下来攘顿烤,所以未来的竞争格局跟以前不一样筏此两,以前叫分享幸厕弥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘲趣、弱者更弱堑洛,十四五就会出现兼并重组簧墩,如果我们放开让更多的企业进来焊盟洗,我觉得这个可能局面会更快贸艾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年退酷,最多明年还有一年报巷,但是它的速度比平均速度还是快一点祟俄拌,自主品牌大有希望瓮蚂,我说的是传统自主品牌事凛履,传统汽车还不是新能源汽车似厘,另外格局会发生大的变化蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景香湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论碑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描逞,力邀政府磷、行业悔、企业拌逼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涛,寻求产业发展有效途径莽童。   以下为福田汽车集团副总裁帽叫誓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惨患陡。 福田汽车集团副总裁婆尖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导经、各位来宾高极爱、女士们湍传、先生们负纤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渡,能够跟同行相、专家做一个交流学习搂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新护辅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茄喀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矗。从全球战略的视野来看烯庆,乘用车的全球化特征更加明显捣,很多轿车的平台会在全球市场销售纷孩际,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些短繁。举个例子抬锋,如皮卡黔戎,在北美皮卡占整车比重是很高的纲尝坏,但是在中国碧坛,在欧洲棺单膝,皮卡的量就很小韦想殿。另外又如轻卡讣钙淘,现在它的亚洲化特征会比较明显副加挛。还有重卡咕,在欧洲都是偏平头的腿寇疤,北美则都是偏长头的辰粳躬。所以商用车行业的区域特征很明显城美,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褥恰瞎。而在中国市掣诤肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凯裴疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城禄煌帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庞,2010年达到了一个峰值429万辆付,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绦份,去年是345万辆舞扳芳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夸兔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哀娃膏,主要的原因就是因为重化工行业鹿茹,如煤炭爱纹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化榷。另外整个物流行业的效率在提升贝郡硷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模间。   随着市场竞争的加剧坷捆投,行业整合也在加速怕迷,份额由2010年的44%提高到2015年53%邯鲍,再看一下今年商用车的情况乘草,今年一到七月份销量略微增长茫戌,整个商用车行业增长2.4%泥,我们判断是过了低谷妨监雌,所以下一步会有微幅增长及断河。2.4%其中主要是载货车贡献的邦,同比增长4.8%险篱悲,客车受微面的下滑堆紊,导致载客车下降了10个点猛。   关于未来的商用车市橙亢婷铡,我想从四个维度分享一下我们的判断烫嚷。   第一是从宏观经济层面辟,从金融危机以后滴拍倍,全球市场增长的趋势是慢下来的湃迫怕,乘用车商用车的比例现在基本上在8俩纬皋:2冈投,但是进入“十三五”之后我们判断偏波胳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镶潮寥,商用车因为是物流工具的企业梧亩,未来会有所好转古,但变化不会很大晤。   从技术层面来看恳首,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘁节驮,现在正在快速进入智能化的3.0时代妮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈凭岛眩快的同拦。   未来的商用技术主要围绕着智能化步派堆、网联化徊、电动化哪趟晨、环保化来追求汽车的高效娥、绿色股、互联和安全菜舷。   另外从中国的政策法规来看钳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动案皑瓷,从客户需求来看皑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晤蜜,推动了中国新能源车的高速发展居拣报,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸵诫,同比增长102%抵,其中纯电动客车3万辆抨每,同比增长176%巳。未来在城市公交以及城市物流檬侵季、环卫等方面蹬圭,电动车还会有一个高速发展炬惰。   下面分享一下福田在科技创新快、转型方面的一些经验和做法限。   在商用车2010年达到高点之后乏坏线,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变图懈骂,加快掌握自主研发的核心竞争力弗乾缔。通过五年的发展来看瓦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烙。福田汽车目前的研发体系是两级葱胁,一级是福田集团的研究总院玩什,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勺搭介,曹博士也说榔枯伤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赴导,是一个二级研发体系挝胳十。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拭昂嗓、整车的集成以及那楸Γ块开发和整车测试的三大核心能力彼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浓律惹、康明斯等等合作单位进行深度合作甲荣蒋、改变和创新佩床,推动整车的技术进步聊飘铣。   在转型方面差扰堕,我们这几年主要围绕着几个方面妇。   第一是产品低端往高端转型报潜干,在“十二五”初鼎骸,我们的高端产品占比不到20%讳,我们到今年年底高端产品能达到70%盯狄涉。   第二就是从国内往国外转型筏酪佳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郸感。我们连续四年商用车的出口保持领先酒顿认,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞬恒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乒矛钱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的活兄罚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汾篡完,另外为了解决汇率和贸易壁垒曝梨缴,我们在属地产业化方面做了大量的工作竟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设送,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础费疟洪。   另一个就是从制造往服务的转型党没,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色报恍帛,在“十二五”期间链焊许,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益懂到,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惋纽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颂场,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侮尚呕。福田康明斯通过这几年的培育触碍,不管是从业务的规模螺、收入梗、利润现在都发展得非忱圆俚保好乔处,另一个他也对我们福田汽车的整车度,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴悖好的支持揭蛇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗓仑催,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3青,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衰乡牟。可以说尽管卡车的量比较泄┌嵝睢,但因为排放比较高扳豌登,另外一个因为运营的里程和时间比较长锯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惹俄钮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刃,实际上物流的效率还是比较低的慨昧。基于这一判断瓶,我们提出了一个“超级卡车”的项目祈般,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源按,通过这种材料的智能化垫、材料的纯电动碴呕瞪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逗、环保缅洽席、节能涤、高效拳借按、安全享滤号、智能的超级卡车兼吕。我们的目标是要实现降油耗30%氛,降排放30%怀擂琳,整个货运效率提升70%卑簿。   另外是关于福田汽车的车联网技术仓间阜,我在福田分管车联网业务错抒欠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雷搓,因为乘用车是一个消费品厢,买车和用车的基本上是一个人诡澈慕,而现在主要是用来出行的盲次辆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控楞纤,但是商用车不一样判,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的号默绵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摧,驾驶行为各方面的安全厢雷残,另一个就是乘用车是一个地域性的车腑,不像商用车需要全国跑痊浪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨性,过两天跑到海南去了锈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袖。还有商用车的故障率需,因为它的工况复杂咯僳蛾,商用车一般具有轻载歇、标载和超载彩拘,但是对轿车一般不存在这个问题凡枢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的络揉供。所以通过车联网对车进行故障预警尘、排除以及程序优化等方面宏径,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垂涡郊,建立与客户的互联互通绷堕,为客户提供增值性服务棉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商休谁、服务商和供应商产品质量和服务的水平搓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淋潍沧。大家很清楚戌顽,围绕着工业战略臂偏,德国提出工业4.0侨,美国也工业互联网橙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烈稠捌、英国的2050战略菱,中国也提出了中国制造2025丧文浑,福田汽车结合自身的一些现状破,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划背凛邦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拷潘诞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部珐、企业与企业脑、企业与产品跨、企业与客户的互联互通方匹惠。“五智能”就是商业智能律赐鞍、智能管理断检厩、智能汽车纹惭匠、智能工厂琅脸、智能制造蜜。时间关系罗,不再进一步叙述阔纹搅。   目前百,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期激。福田汽车愿和大家一道喘瓦,通力合作筏晚,整合资源湍焦扫,协同发展糕,共同推动中国品牌的加速崛起迸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烂琉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日定汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粗看,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幌,力邀政府蛔立菏、行业梆帆、企业憋衔劝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缺淬,寻求产业发展有效途径睫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员规棵欠、舍弗勒集团副CEO竞身醚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洗、驰骋未来》的演讲实录谅龋论。 舍弗勒集团执行董事会成员咎蕾、舍弗勒集团副CEO谜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炔纱矫、女士们洗缺、先生们郸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论势,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乱,我们的愿景凹赏,是如何来推动我们未来的出行和移动限韦理。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史圈惊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倡括,我们是一家领先的技术公司挡扯们,在全球都有我们的足迹眷,我们一直致力于移动拦然坏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焚纫蒲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求温炭。   舍弗勒一直致力于创新伪,也可以说我们成功的因素是质量淳贬颈、技术和创新裙。我们在制造业方面有很强的实力念匈,在系统研发方面投入非常大靠。我们创造了一流的工艺和技术哆富浩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痉芥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泻,今年我们在德国获得了一系列的奖项策步,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品圣探净。   就像很多其他的技术企业一样飞缓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拨。第一是环境友好型的驱动涩权慷,第二是城市交通槐夏惜,第三是城际交通敞抛衅,第四是能源链胃。比如说大家可以看到勒入巴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛但,人口结构变化非忱犹玻快涣,老龄化社会已经展现在我们面前惠兴蚂,技术变得日趋复杂伪褥,数字化技术的利用领域不断的扩大岭多救,我们需要找到更好的方法来彼此了解蚕杆氛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雾。数字化是一个关键饯狙握,另外就是环境方面舍仁锯、可再生能源还有资源的可用性快想,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题料仁,资源的短缺也是我们要去关注的拟罐乳。   再看一下经济的趋势吠,我们现在处于一个全球村辅型吐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膏,这些是不一样的膜。另外就是可负担性的问题零开揩,我们要为客户带来更多的价值拢泻酸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忿秀第,这些都是我们要去关注关心的铅。   我们来看一下未来的战略莽渤伍,主要涉及到四个窗口惟钩。   第一是产品本身牢,我觉得对于汽车产业柒乓绿,对于机械制造产业来说都是非常关键的差醒返。在这个领域/行业沥刨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啥识,要减少对环境的污染挟。   第二是当我们制造产品的时候邯题,或者制造产品元器件的时候残,要关注它的功能恭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行川、城市的交通屋,对于汽车以及对于我们的供应商借,可以为汽车产业提供什么样的元器件零顷徽,这些都是我们要去考虑的存。   第三是城际的交通腺瘟负,涉及到比如说航空辖、高速铁路的一些竞争弊。   第四是能源链的问题菇蛊,我们有什么样的能源是可以使用的未陡檄,我们将来的交通工具运用什么样的能源怀隋钙,这些都需要我们考虑试房巴。   看一下将来的动力总成淑。我想给大家传递一个重要的信息净僧,在接下来十五年时间里讼呐,从全球来看襄霓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幂徘。   但是现在也有一个趋势发展得非沉按眨快事势唉,来自大众和奥迪的这些厂家淑洪锰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车白陛吠。到2025年北档,纯电动汽车的销售额大概会占到25%樊赔团,也就是200到300万辆的纯电动汽车擒颧弄,所以到2030年可能会是一种不同的情况怂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讣。我们还需要让它更加有效一些仇免劳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芒械,还有电池或者是燃料电池等等痞午处,这些都会占据越来越多的份额渴。对于我们汽车产业来说非常重要半抖趴,对于政府来说也是非常重要的苟底。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牧惹楞,比如汽油办毕僻,还需要考虑其他的一些燃料稿班,或者是人造的燃料等等撂蹦,需要考虑更多类型的燃料顺漂疚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求峨靖救。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幕刑彼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怂,包括48伏的解决方案穿,它主要是对手动传动系统的电动化法喉。我们需要首先实现这部分的电气化醋。另外我们也需要对离合器实现电气化合,也由于推出电子离合器录。另外我们还需要进一步提高效率昏。也就是要进一步推出我们的混合动力某痰遥块48伏系统蓄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦罟Γ块的解决方案很。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舅酮缕,针对高压的电桥驱动解决方案筹氢痰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皖舒歪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逆镭,以对其进行电气化处理雀锋纲。如果将来我们有纯电动汽车的话悔,它的电气化程度会越来越高疯具。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战午顶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挟夹郴,因此我们需要进行标准化募,标准化是第一步炯家兄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高澎瓶还,或者说是一些部分的邯娃粳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帆熟妈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绍蛋宫。我们也需要减少车辆的整体的质量侍漆,主要是成本方面是一个重要原因刷体。如果需要建一个标准的话免顷,我们就需要有更好的一个平台疆雌规,也就是说我们需要基于标准的平台筷,或者基于标准的男福块进行我们的汽车制造临。   我们需要全球的平台化解决方案森,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阑刷。关于动力总成方面啼藐滴,它的变速箱是最关键的一个部分黔非栓。我们刚才提到一方面是包括内燃机赏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勘酮珐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器那,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翱羞晃。   接下来看一下我们的重点产品赫剖疆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锈节,我们为中国带来了什么样的解决方案森惺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案备彼,我们推出了高压P2混合动力母冢块纶桓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谷,我们希望能够改变它的一个变速器热,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换男。   通过这样的一个标准的乃坪味。块化设计卯,它可以适用于各种变速箱之间的转变裳骆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求委,我们的这种创新型P2的混合动力目郏块可以帮助实现不同程度的混动功能薄。实际上府无旅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案性。我们的量产计划是2017年在中国进行量产细。这是第一个解决方案冒毒舱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚂,它叫做高压P4电桥的解决方案窝犬容,可以用于SUV或者车辆的CD部分掠怠畅。它具有高功率密度示,可以适用于不同的车型喘,非常容易打包进行个性化设计筐。也可以用于新能源的生产售。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产克桃。它可以让我们更好地使用内燃机袜舌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车玲,这是我们两到三年前开发出来的脊融箔。也是考虑到了中国排量的需求七,或者是新能源车辆的需求滤楼。针对这样的一个需求蛋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洞亥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亲,我们中国团队也为此作出了很大的努力泉睦,这个发动机是专门针对中国市场推出的扭。   另外就是在变速箱方面程,我们也推出了一个新的解决方案局辈,是集成干式离合器的DCT变速箱漂缄,机电一体化离合器和齿轮执行机构乃蛋介。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勺编垫,对于工程师来说完,我们都是非常理性的逢,但是有的时候我们需要具备一定的感情绅。对于我们的汽车技术来说纲持防,我们一方面需要理性讼,另一方面也需要激情啪道。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爱体伙。针对方程式1的赛车劫假危,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成回旦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谦烧闯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬建捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇矾结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辅傻,力邀政府刺韶皆、行业济、企业前肺趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼怠,寻求产业发展有效途径坟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挨、副总经理 吴松发言实录屋队。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谜谷、副总经理吴松   尊敬的何部长巩、朱总堪喷,各位嘉宾架、各位朋友昆,女士们酸缆菊、先生们蹋,大家上午好铺丧。很荣幸参加这次论坛蝗窃碘,我上次参加此论坛还是2011年穿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓦舰,那时候传褀刚刚才有这个名字缚,传褀的保有量不到一万台槐酒祷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车为,这给了我们很大的信心和鼓舞鬼彩渐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持几焙汤。传褀一直也在努力哦瞎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氨籍腑,年均复合增长达到80%修宦。目前市场保有量达到65万辆茫呛精,已经成为集团利润的主要贡献者之一江。   明星车型GS4持续供不应求希,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泊凳,而且GS8与GA8同一平台茬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品特抡毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到享,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惦梳,对自主品牌的支持谅,关键的还是坐赡,关键的是感受始棋,关键的是多提意见奢簇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妹衡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晾蔽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勿图捣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靶。我做自主刚刚回集团鹿千独,将近9年半的时间峭,从不愿意干到喜欢干侈侨迪,到对自主品牌依依不舍盗,到对自己找不到定位和方向层诵每,感觉到人还是能做一点事我。所以这在这里借这个机会头,感谢在座的我们各位嘉宾陆、各位媒体的支持沛娜戳,也感谢传褀团队的支持潮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力池靠卞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泥凑棠。   我的发言主题是构造改革创新驱动夕诺免,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颂。一个方面汽车产业发展形势分析秋雷媳,前面讲了很多了舞,我就不多讲霓勃。   一个态势是稳步增长摩,但是全球增势放缓琶钳。中国汽车产业发展仍然有空间掏冉哇,仍将会领跑全球汽车势裁闭室。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喇圭括,中重型商用车达到400万台涎落,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隆。中国汽车销量将达到3140万台筹,我预计可能还会再多闻崔辈,关键是结构看你怎么改皖?如果要参与全球竞争内皮,那重要可能生产量还会增长净蹭窃,复合增长率将达到4%轨。   第二个特点尾悸繁,优秀自主品牌加速成长垒肃繁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流景弘。中国汽车市场发生了深刻变化卢,中国品牌迅速崛起荤维,优秀自主品牌加速成长舷稗。关键是要产生优秀中国品牌称搬沫,不管是哪一个企业希颅很,在现在这个环境下袱帝伟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌僧,还有我们何部长瑞,这么一批老的汽车界的前辈峡菩侥,到了这个会场又在用行动来支持捻胯。大家和我们媒体各个方面的朋友叙棠面,大家坐一坐酞料,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兢坏,差别在哪里刑配?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的米涝。关键是中国人要团结孤莽,不要互相贬低途挟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岭嚏躬,抓一到几个钡径珊,不要想象太多笨拳,我们从来不怕想象味捣努,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向般孩,坚定方向蹭谷唯。   那么数据也说明一切浇脊,2015年很多中国汽车加速发展比牛噬,行业整体增长率为7.3%的情况下陌碎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饱,相比去年又增长了1.2%百分点蹭肠。而且自主品牌抓住了很好的契机钦汰伎,在SUV里面我们是防守的窜怪,是中国品牌先站住位置难贿赔,合资品牌再进攻嫡俊,再加上周围的环境变化凛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敦箱浆,占据主导闯如痘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肺镭奢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈庑薏浮,统治了我们的各个方面滴沮扔。我们展开进攻是非常艰难狠麻秤,但不是说不可作为令攘嘘,要选择时机粗然电。我们要在中高端里面取得突破袒沪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比良搜,这是韩国人讲的冷,不是我讲的忱抡维。他们说姥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厂踞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌及稍盘,如果不选择是对自己的不自信沃尚呜,这个不能靠强求勃林凯,靠品质对、技术睹、新能斡谭比,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谴棘。   第三个穷,汽车消费升级和资源制约婚,也迫使汽车产业需要供给侧改革钳。不但要有好的产品潮诗,而且还要有低的成本警焚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歉湍。在汽车需求方面晴,80全、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伺抹起,个性化娠秒慑、智能化画瘁、体验化等方面的需求还在不断地上升掇彭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遍俏刊。不管怎么变化佛,满足顾客的需求吧圃,满足抓住市场的脉动介,这个是关键点村。而且资源供给方面薯,现在的人口红利逐步消失孔,而汽车不是简单劳动适,是高技术情况下的技术劳动坡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伶,我到那些国家去考察过藉戌,没有中国这样受过良好教育帅降粗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性边切痉,那不是每个地方都有的钙外囱。有的地方上午上班乳谩,下午到时间钱一领就走了籍蛇。所以对一些合资品牌来讲地具,中国也还是蛮有魅力的颇,关键是要拿好东西出来嘉号,才能谈自主深。   当然工资涨这是个客观事实痹彤嫩,2011年的时候4.1万相冻徊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炊壬啼,这个不高的断啦隋,还要涨扦嵌汇。农民工那么辛苦害怀沧,给他一点钱算什么朽恢。但是钱从哪里来佛匹?我在传褀亏损的时候裸,工资涨得慢偿通萝,但是想办法补贴妹季叉。这几年别的都在减辽钒枯,就是员工工资不减粹逼,但是效率要提高沽嘲,要杜绝不干活的人辜沫腊,最后挣得钱多舞慷,干活的人还没有机会露挥,有钱的人天天有时间去议论填,没钱的人在干活闯火,这样大家积极性都没有了理化亥。国企的弊端就是这个团歉。   那么在监管方面噶盼儡,工信部刚才也说了奈,我们的司长也说了靡核,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桐,在供给侧这个方面要下功夫榷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弦尸寐,作为五大发展理念之首媚,当时这个报纸一播五大发展理念诽韦,那时候我还在乘用车嘉片,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娄躲,这十个字藩嘲闺。为什么呢滤虹?因为没有创新就没有一切夕,没有协调就调动不了资源朴,没有和谐的话豹叼,共享也很难剁居,大家不愿意跟你干守,我是不相信英雄的焙,但是特定的时间会产生一点派咐,还是要充分调动群众的精神阔拍并,各个方面全方面的参与郝,企业的成功除了它的领导者的作用糠,更重要还是把员工的积极性调动起来裁牟,人民群众才是创造历史的动力抨平镁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革行樊,需要我们从技术管理拔阶填、营销恍、品牌读耿、产品虚疥、服务全方位展开创新杀祭礁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俯午钾,来推动中国品牌进入全球蔑地,成为世界品牌需涣。   第二恕,汽车产业供给侧改革方向与实现袖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寥计。   首先巷逝,在自主品牌方面欺悸骡,我们是追求全球视野开展正向开发雷红粟,坚持以我为主的构造核心坦凯,组织全球资源腥,开放性自主研发模式茂礁典,掌握核心的竞争力泡,获得了可持续发展能力策。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫩谩粳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人博拨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了开躺其,我们的生产能力标准是35万隙坊劣,但是预计今年我们的销量会超过35万伞鸽涂,有可能达到38万牌笑,当然如果制造组织再高一点隋畏苛,可能40万室梅,也还是有可能皋,但是大家别报到40万啊是。这是有体系敌劣,有制度保障的寺昏幌,有员工的全程的参与混娩拣。一个别的企业的人到这里来看德橡扛,他说你这个企业为什么增长这么快亨,没什么别的飘,员工的积极性调动起来了替,他们说遣断讹,我看到你们的员工眼睛充满激情贬快,因为人天天在干活的时候就会有理由须冈,如果执着地做一件事情带有一点追求杀秒测,那就有远大的理想寸。   放眼全球爱秋,在开发方面整合全球优势迪朔蹈,实现研发的全球化醒,人才全球化盯、配套全球化扔。依托国内的研发资源锹非忍,充分利用国外的资源开展研发资源整合癌伎祁,打造企业自身的技术体系秀侨。我们用了将近五六年的时间郝,我们确立了G-CPMA跨平台木玻块化架构糯,我们第一代的产品是引进消化吸收俱,第二代产品已经完全进行了提升衫捐挂,但是没有否定第一代厦几,掌握了数据链粳,掌握了开发的流程粱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潭。实现了一个平台可以开发六七款车型井,实现了多个平台车间的相互有机关联百德坎,实现了车型的变化多卯檬,开发上市快虾裤,质量易保障狠,低成本水帘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窖。   第二个冈那羞,坚持质量为先垂,推出精品车型壬颗,提升产品质量餐斥,加快自主品牌产品开发文谭金,提高汽车供给侧水平瞥,推出符合时代的互联网化的产品胃。打造消费者喜爱的精品车型蹄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棠位勒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式够刺靛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织精巍。实际上汽车不管是新能源也好氨脚哆,产品的三大特点摩,一是颜值不好看别人不买蛋韭淳,第二是品质萎穷构,没品质也等于没品牌体瞳伐,天天出毛病心里不愉快壳捕肯,第三是性价比痰,就是靠成本呢膛。我们的员工不需要培训就知道品质扰,因为好多从合资企业来邦泄记,合资别的没培养挽搏,就是对品质追求式傻,结果就是成本搞贵了筏修,把品质先过关很亢,回头成本再来逐步下降埃叹袜。我们第一个解决的是品质勾,第二个解决的是颜值坏蕾维,第三才是考虑成本熔。成本刷取,供应商的成本我控制不了未是赌,如果今天在座还有供应商的话卯罢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妨,还是有这个机会的情搏磊。但是我建厂可以控制轰裁,我们内部的生产流程工艺私春,我会重新再造令穿虱,这个我投资减少了蝎蛇,今天也披露一下舍暑箱,我35万的规模最多可以干到60万痕普。如果创造性一点可以干到65万胎,总投资50个亿镣掠购,含整车加发动机秀胖登,这是内部数据赂捎,来给自主品牌共享筒。   包括一些模具加在20个亿拓、70个亿读份申,最后的结果我都不相信钾,实现平台化帘搔焦、公开化琅凯权、可视化冷捍,让所有的东西全部依照规则阳光推进赖韩讽。现在我们的供应商也很满意忌己,社会上也很满意怒须。这就是在体系光款署,在这些方面的作用力咯腔悉,防止一个部位一个零件悍乐颅,一个车就不同零件不同标准抽,那怎么做滔木,永远做不了好车恭。这个要感谢合资养成的规矩嫌来眷。但是自主也会给你更大的动力拱,动力是在研发叫嚷,其他方面再有作为辱涕汤。所以我们是国企的平台栖,民企的效率扁播袖,合资的流程澳虐璃,这三句话就是这么个意思陪戎宛。   第三个袱强氖,坚持智能制造打造智慧工厂燎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蚕剐蓖,实现占地面积的有效节约疟谈,我们的合资企业菩塑,广汽本田在推进第三期的时候铰,就是根据SSC这个原则斧劣。SSC的第一个S就是小型small淳,即所有资源空间最小据膳烧、设备小型化;第二个S是简练simple哆,就是除去浪费概陀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑们,complete问工冕,以追求小京菇酵、近痘、短撩、轻铺委健,最合适的自动化巫逛、陌祝块化享栏舵。所以广汽本田第三工厂运用SSC雇噶两,它们的车间占地面积减少45.5%禽碱卸,投资减少26%葛,跟它的一二期比咖供,能源减少了29%氖喷,成本节约了21%遂迷扫。   第四个坚持管理创新兽,开展构造改革隙,主要就是我们广汽丰田碘,因为我原来在广汽丰田发动机体克鞋,我9年就去丰田一次礁,去发动机只回了一次雀刷臂,因为当时这个地方环境太好了噬,我怕一回去又不想搞自主了秽汗。但是鼓励我底下那些员工经常去劣氢公,去交流矮拿狮,日本人也还不错环坊卿,大家都交流胳。但是技术是交流不来的菱峦桅,思想文化还是可以交流的扛。最近到丰田去了一下掣篮,大有感受背褥淘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杯娘,它从最关键疼颊舱、最基础的制造环节入手瀑貉,开展生产管理创新喂抨,从制造轴匠、供需轴浆信编、采购轴出发秘胃查,深入开展构造改革茫会拜,实现全员参与蛊芹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杭甜鞘,充分调动员工的积极性冗、创造力膊谷,取得了良好的成果盖。经营绩效方面玛凭危,今年的销量增长不多悔淘,但是利润大幅提升忱,生产效率显著提高怪肋锣。人力绩效方面排围揉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升售,管理体系与生产流程更为完善背化速、合理玫甩合。   通过改构造改革凹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碴,根据他们的预计腺踞,已有的数据戌耿,2017年单台不良率预计会降到0.01%莲尉,就是万分之一骇。而且现有的工人总数减少1600人奥。就是现有的存量也可以变化纬炯,他们现在不到一万人懈,要减1600人栖森涤,它新建的工厂羚,员工还是要招的首萄,但有的还是要走报。就是用减下来的人把他投放到这个地方迁。   第五梦茫,坚持体制增效写,强化体系创新香登古。既然这些企业都到中国来了具翠,有机会为什么不学一学呢狄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下夹竿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破都鸽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瑰备钾,广汽本田精益管理卜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式次仍。为什么搞一个广汽生产方式捷?为什么不造一个丰田呢台匹猜?这里面要说一句仑风埠,丰田生产方式你不能完全去学暖,条件不一样乡,环境不一样咆膝,人员的基础素质不一样逞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衫。你学它必须要结合自己午睫,连日本的企业去学它的乏,有的好多也不成功岗,当然我不能妄断话,这是从资料摘的称朴,不是我说的谴。   第二个憨腐,我主要员工整车从本田来洗谴,发动机从丰田来莽溜贫,也有一部分本田圣店,两个企业不同的模式怎么办叭?发动机就要按丰田来泊输答,从头到尾来唱呐效,坏的不学好的学绕拭,整车就按本田的来蒋。但是一个企业两个体系怎么运作呢返迸春?我说干自主就不能有体系让,要体系就是传褀的体系奈缴含。不管你是从哪里来麻碎捎,包括从社会上来伎卧,来自五湖四海一个共同目标藏挝尝,要干好中国自主品牌貌砍菇。所有最后提出了广汽生产方式问,以丰田为主结合本田核络,这样把文化戳肆郝、体系做好惫诫,但是还不够巩固烤碌,还要琢磨鹿晚反,现在体系已经起来讲耿胳。   我们从2013年开始策划奖去高,集团的主要领导说这个很好缓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棱。   所以后面我们的产能又不够了惹尼,销量又搞起来了缕妙,整车进行改造颧池、发动机进行完善萝扦,整车缄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鲁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%说坎肛,就是第一条生产线庙。第一条生产线上半年生产了将近16万穆,20万的能力干了16万酞轿寇,实际上还可以做陀,全如果满负荷做的话查经,估计干到35万都没问题祈。极大发挥贝欢,这个不进行全体系变革很难赏脑纶。发动机装配线一次合格率99%玲,这个零部件产内库存减少70%翟沙速,厂房面积提升30%素睫,原来不够用日葛,现在多了这么大的组织提凤堵。库存资金减少50%协,更为重要的是这一成果横向展开绊辈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诲巢麻,它的年设计能力15万辆公,8月份的最后一天有个数据菏茶,他们双班日产已经达到了650台敞板,它的满负荷是700台嫩勒河,估计9月份就可以满负荷啼搐衰。这种提升的速度酣,全世界都是先进的埠酮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雷,它的一次合格率最高达到了93%航陷乘,平均水平92%惊团,接近丰田中国国内水平古撂想,当然追求的是丰田日本的水平溜,广汽丰田学丰田本厂喊,我们下一步也拿一个计划想布,要挑战就挑战一流临但,否则没意义惺。   那么我们以建成世界级工厂为准则吠,以广汽生产方式为核心前倒定,融合了SSC原则垦,运用创新思维全力发展智能制造技术卯佩,打造智能工厂昧皮蛙。我们在第二工厂通过价值流最大化捂竞寐、设备智能化铰,生产线自动化肋、物流信息化讼特、网络可视化讽滑巾、操作简单化咯炒、安全绿色化竭拌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衡某海。这个第二个工厂是非臣枞涓唬好衔杜羔、非常成功的一个例子勤,但是这些都实现了疲吾栏。   第六是坚持品质保障危款,打造高端品牌介瓶洁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗还,高的效率提供优质有效的供给霉纷倦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量躬桔,连续三年获得中国质量式客驴、中国品牌第一放龟霓,超过很多在中国的合作企业劝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八参,所有企业里面包括外国品牌庐恋,与广汽丰田并列第八桓客,比2014年上升6位苯掳辰。   第七萝健,坚持客户至上寡晾颂,提供优质服务伴,不管是在任何情况下拴克讳,用户是我们服务的对象不,也是我们的衣食父母羞炕礁,尤其是作为汽车这个特殊产品妮端吉,我们对安全罗靶、对生命的一种关怀复,作为生产制造环节的改革辑饲,是汽车产业供给侧改革的重要方向齿,但服务环节的创新与改革同样必不可少狼,这还是目前我们相对比较一下将。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘎陆,也是一个什么机构猜订,我记不不太清楚刚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堵汉。所以在产业互联网的时代溃腔妹,每一个企业不再只是产品生产者摆弊仇、服务提供商毛梅躺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贯梧盘,服务以各种形式融入到了制造业广谐、研发设计琉渐、生产制造夸、经营管理佛、销售等环节壬渭酸。有价值创造的可能甸,就有服务形态的出现沽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限欢贰蛙,两者相互融合财驹缝、相互依存喂辖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瑰洽。   广汽在这个方面也展开一些工作笆,我们的整车平台将联合金融垫、保险赂砷隙、物流星谐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务台虐诚,车生活平台会涉及多个业务平台拧讣视,除了常规业务平台还包括了配件商城蒜、用品商城录刑堡、社区服务连锁队秆撕,用户使用汽车的整体生命周期簇估骇,产品的购买只是开始鹊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泡,这才是我们下一步发展的重点侈。作为汽车服务提供商吐夯达,我们更应当关注的是用户的体验惠,以及给客户带来的价值增值感受黔惟,汽车服务O2O的打造视,也是为了满足汽车全生命周期的需要葡,以及品牌和价值进一步提升的需要痕。   第八莽构贩,就是通过这些改革骡,整个广汽集团范围内的成果导氯谓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚕握瘸,同比增长28.8%沫、29.7%蹦,比行业高出20个百分点霖苟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泻,同比创下历史新高鹤监税。当然传褀在这个里面那是贡献更大枯步,1—7月份销量已经突破19万诵峭,超过去年全年承碑,加上8月份最近的数据两,今年全年的任务22万已经完成了奉抚劳,同比大幅增长143%掇毯碳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拒困,位居第303名咸,比去年排名上升了59位囤,整体实力大幅提升聚蔚色。   第九醛,就是广汽集团的发展十三五战略川。简单地就是一个内部协同创新厦,外部开放合作断,这是总的原则期缕盟,全面实施结构性改革浪砷傻,实施一五一三的战略壬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茶垮,这是一个保守的数据莫茄泥,因为传褀搞不好就过100万朔滇,前几年说传褀100万谴搓,别人说吴总昂聊,你是不是在吹牛挫,现在领导嫌我100万都少了瓢秦,拼命把产能都整合过来了箩,成为先进的汽车集团究脐匆,做强做实研发整车零部件某苗戏、商贸服务和金融服务五大板块窗惊吼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌田掇坊,实现自主品牌事业的跨越式发展缸嫩倘,全面实现一个“三”八哇读,就是电动化嚏、国际化繁累舍、网联化三个方面的重大破趴季。   各位嘉宾涣、各位朋友宠避,女士们髓踞随、先生们步汀,在需求持续升级细呵劲,资源消耗的情况下塘裂现,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肝垢颧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娜舅喀、品质优先磨、创新驱动的发展路径害仑,坚持正向开发烈颇,提供优质产品相,坚持智能制造别,开展管理创新未,保证服务水平须缄,注重品牌高端化室挎诺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夕察,共同推动中国汽车迈向新的台阶灌传,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵射:李芳" "  今年3月妮胎柑,借百年庆典之际卧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怪,即“智能互联”曹孺、“绿色出行”和“自动驾驶”恳陈娇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吨。随着战略的提出雀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开低估,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上笛壕。在这其中弘边楔,“人才”就成为关键问题佩赡。为此彤斧避,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕提,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阶。   根据沈燕的介绍可以发现厂铃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛售程葡,涵盖计算机借、工程学豌屁行、自动化霓普、金融等多个方面善。她坦言甘皖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拾丸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粪搅晾。因此睛释,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伦迸窖。”这其中包括互联时代的在线招聘侵碾,“例如我们利用自己的招聘平台愧、Linkedin埃癌、智联招聘等在线平台病,以及大学招聘弄说潘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘貌。”除社会招聘外燎矢伸,宝马也会通过与院谐荆合作啤吼艰,提前把学生引入到企业中褥盒频,专门为宝马培养人才蒙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茅揣,举行“宝马同济日”这样的活动把宦孟。“去年我们就以互联驾驶为主题超散饲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哄屁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泥犬眯。”沈燕说道悲交窃。另一个重要渠道但充湃,就是内部员工的推荐叔勤驮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竞伪,让每一位员工都变成职位大使獭诫缮,在朋友圈进行转发传递矩。   “我们对人才的要求硕岛,在能力方面最重要的是对业务的了解绒凳匡。这不仅包括对业务今天的了解蒲录疗,还有对业务未来的了解蓉。要知道未来战略方向是什么叉熊创,需要什么样的技能忻魔。 ”沈燕告诉记者梅,“此外勺,我们对人才的要求是不仅要了解中国罐悸,还要对全球化有所认知读禽。随着技术的发展眷,我们对人才的需求呈现‘复合你,跨界’的特点拐耸奇。但是戌,这类综合性人才很难直接从市场上获得喀橙,需要我们进行入职后的培训河。 ”据了解铰醒失,宝马(中国)每年都会根据员工表现寡朽,提供给员工出国培训以及交流的机会昆础,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流会殊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换列,以拓展视野钞苦乘,提升能力啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剔,吸引并拥有了一批充满抱负屉棉贬、专业的本土化人才痹防毁。而面对未来舍,本土化人才也将承担重要职责勾,“这包括为‘在中国檬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浚车。”沈燕表示骚。2012年常篱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拳谁,并在上海组建人工智能团队静坛甫,承担电动化和智能化的相关工作舌话。另外施,宝马已经在中国成立了专门的战略部门澜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梅宽斧。 这个团队将研究和紧贴中国市晨剐贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地净扦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狼,用“数字恼改、概率蔽、未来”为题筐告,论述特斯拉电池的高密度拟雀犯、续航里程及电池的安全性脊矢弦。对比国内朽百,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车齿,并预言电动汽车和智能手机一样锈馆,电驱动和自动驾驶注定了是未来咎,不可逆的未来沁毋。 以下为原文角:   关于密度和里程数轨添。 特斯拉Model S上市已经四年多了捂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藐,至今为止一个都没有兑现嚏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)麓,里程最长的量产纯电动车钠蔼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邻型,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吕魂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坟妨劣,忽悠消费者肃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准负魂牛,里程普遍降低10%以上)来体现里程哇始阮,在有些国家辅助使用NEDC的标准牡驼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矢。   关于安全性和自燃率抨弛。 自从2014年初安装了底护板逛订,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孔炼,远远低于燃油车鸽始,各种撞的惨目忍睹事故仿,也都没有发生自燃撂。相反绊剩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹈亭,却成了全世界自燃率最高的机动车脸凶,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗽扑淳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理麓躺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醇忍滩,车门闭合的时候已经有点变形了)绒寒挎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巍,几乎可以说梗酷:特斯拉重新发明了电动车垢。    国内真正用心做电动车的企业狭雌急,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掇蚕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掀、变速箱姥芥绒、油箱等蹭,改造成电动车的事情)式。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毁铝段,才会全力以赴来押注电动车戳惨蝎。当然寞圭萄,也可能是很多品牌都在蓄势待发刚檀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逢论久。    电动车不是什么弯道超车扒娥灿,而是换道竞争窍。    今天的电动车讥拉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矫榔。待机时间是诺基亚的几十分之一病,软件也没有几个窘卧,通话质量也不好规窗,汉字输入也麻烦的要死股。和智能手机一样弗,电驱动和自动驾驶注定了是未来矮锚,不可逆的未来千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍毯:李芳" "   2016年8月30日瓢司,在北京新浪总部洗,北汽新能源充电部门副总监陈保江饲收、北京华商三优总工程师丁晓伟耻雇、电庄总裁兼CEO先越晴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动持。    作为新能源汽车销售终端环节兄齿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线艾技瞪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称坏Α,更是充满了诸多困境瞧赏傲,不为外界所熟知疵。    那么掳,作为中国最大新能源汽车市掣约惫选,北京的充电桩发展目前处于何种状况哗,北京模式发展的瓶颈是什么个概?有何值得借鉴的地方点?又该如何去避免失误和纠正酪?政府八妹、车企郴谴队、消费者在这一产业链终端中羞檀,分别又该担任何种角色哄化溶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录心瞥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屯龄:魏总狼绰,刚才你从用户的角度位,同时您也是媒体人的角度硅库困,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲圈,您发现了这些问题之后吻几让,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脑?    魏士钦瓷溶盯:其实我们一直在琢磨这件事谭弛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说护,这两点是能够解决掉的豹。首先第一个块陪,支付讥摊东。就像刚才先总说的锈,有个银联一样的东西酗抗铆,接下来有个第三方饯,或者接下来大家都使用微信支付鳞瞄,不管是充电桩也好雀,app也好惮漂侯,还是当时的扫码也好五筹,还是微信也好半,支付宝也好桥贿界,能通过手机支付考复互,基本上都能解决掉宛篮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题解,我们把支付给它想办法统一了朽嘲。不一定统一到一个里边去姜,大概两三个想粉挥,大家都在用接,这就没问题午剖。    第二抗,这就相对更难一些了慰坎,应该是有一些第三方平台真正站出来屡贩鹿,能够收集所有的真正的准确的信息供,其实当时我们自己在做app的时候示夕凰,就是在做摸点的时候旱紊倒,我当时就矛盾罚窃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胸秦,后来琢磨来琢磨去仟耻,通过很多用户的反浪痢,我定义出要摸一个最准的点僳,不要最全的彻筷遁。准是什么概念午权?第一腊泰卤,我找得到趟,第二泻,我到那去一定能用得上犊缆午。如果我找到它了壕贡篡,也到那去了扑,但根本没法用萎檬,那就没有用了蓖谦剩。所以如果站在媒体角度必,我希望不见得是谁伯,也许是个媒体纬卜闻,也许是另外一个平台瑰共蹈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起负,但是它也不一定是最全的砂溉,但是它是这些所有的里面最准的播,每一个用户都能找到桩稼戮老,而且有百分之百的体验把电充上娄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的功黄顶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姜隙扔,是咱们国电的站编,是快充爽丹围。我们编辑去那边准备充电的时候瘸,有六个跑快车的兄弟摄蛾,霸占着那个点岛谓嫌,就是不让你过去蔬脚,这个充完那个充差,还剩一个车的时候曙合戚,就赶紧打电话给另外一个兄弟肋,赶紧过来充电妈斗。我们不等了窜坪涪。但是他们不知道派女你,在那个点不到三公里的地方羚讥猎,快到积水潭小西天那个地方细,还有一个充电站垮溪,好像是三个充电桩还是两个扣,一个车都没有赏祭,而且车位都是空的搜枢。他们不知道那里餐牵幸。而且那个点径描,我们当时找的时候用了三个app裤,只有一个app上标出那个点帝戌,另外两个app是没标那个点蒲目菩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离态,所以准确性其实很重要陀皖巳。所以如果能解决这两点辟皆,我觉得咱们的空置馈、闲置的问题一定能解决售钒,肯定没问题的头锨和。这是我的观点协士掀。    黄山份剿乐:关于公共充电这个领域罚届,我不知道魏总在充电过程中裳冯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题净?    魏士钦薄:出现过慧翱,很多蓬勘獭。    黄山旦途赴:这个问题其实很有意思的问题冻链,充电桩的标准是国家有统一的标准祭坝瀑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叼侈几。    魏士钦农蒂:是这样嚎担皮,最典型的例子就是腾势徘,腾势在很多国电充不了苛,但是在小E充电或者普天是能充上溶。    黄山伙:我们可以把时间放长一点来看烂骗贤,在2004秽、2005电动汽车兴起的时候魂,很多人都不知道电动车是什么哇混鼻,充电桩是什么虑电。随着这几年的发展彼镭填,物业慢慢都配合了耸蓝赖,所以从成熟度也好萍杜、物业配合度也好藩楞孺,应该是越来越高的垢夕蹦。国家层面出台恢泄含,新建小区予以配合僧宽,包括老旧小区的改造令,都会多方面来共同解决这个问题戌棚。其实关于今天的这个话题秒,我不知道台下还有什么问题要提问的贺钎。没有的话橡屡茨,我们可以做一个最后的总结刨灿。    我接着丁总说的北京模式的问题板寝,我们今天说的是关于北京模式龟,丁总说了一个北京是纯电的市惩小,跟其他地方都不一样舶,上海是极端的闹丘,上海是混动市巢淼俊,北京是纯电市场娠坛。我理解还有另外一个模式济姐,就是北京的充电运营商是最多的墟,发展是最快的锯八联,一开始是国家电网泰脓、普天在推晌骇番,后来群雄逐鹿堑,特来电锨、星星等等各种运营商都进来了嗽寐,包括先总这样的都进来了拐栋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劝阑氰。    魏士钦拒喝:现在已经不止了捕挠。我们有一个数据黄萄貉,说是47个运营商察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届合:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构且先暴,我讲点个人思考和认识裴。    先谈思考触缝。第一澳党,供给侧结构性改革内涵非常丰富莽,大家可能更多关注产品的结构性改革手幂,其实我认为狸绵姬,源头是制度的供给和政策的供给弥,再是要素的供给来梢捂,三是产品的供给额安。    再把这个逻辑关系缕一缕会排算,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缅,而制度武锌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吗捅纲。所以现行体制下儒暇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扑港?这是我思考的第一个问题聊芦。    第二个问题摹,是我做企业这么多年的实践和感悟使定聪,企业到最后比拼什么许刑认?其实就是资源的配置效率宏访。汽车行业也如此闯。你拥有多少资源固然重要劲,比如研发队伍壬,既有一两万人的界幌块,也有六七千人的蛔窜,还有两三千人的台,资源差异很大童卉,但实践证明人多不一定成果就多太溯,关键是资源的配置效率书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咸抽,取决于一个企业的决策效率和执行效率工臀捞。而企业的决策效率和执行效率达巨史,又取决于它的机制和治理结构镶礁。    反过来唱充,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捎。也就是说隋馆,产权结构会影响到治理结构和机制擞堑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响态廷,进而影响企业的资源配置效率乔。    从逻辑关系上讲勺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慰茶莲。    第三个问题成洛,产权结构是前提谈港暑,是源头性问题簇氛迹,多年实践壤,有以下一些体会徽戌。    关于股权派。股东应该优质化练,股比应该合理化炮甲患。近期也好卡涉,远期也好滤嫌,你不能把那些对企业治理阿、技术叛趴、管理斡苇,以及市场拓展没有任何贡献祥,反过来可能还会添麻烦者嗅,当股东镀溜滑。这样的股东不能要步海怀。    股比结构这块缅酪,不同行业矗幕,不同企业匡让,它的结构模式必须符合市场规则谴娥。若是竞争性行业肥哨搜,不管是央企伴瓣礁,还是地方国有控股企业描地,做第一大股东绝对控股裴券,很难实现建立混合所有制的初衷朽戮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拧藐,竞争性行业混合所有制要深混诞府,不能简单地浅混诧典坤。什么概念簇兰?国有可以是第一大股东量,但不宜绝对控股勺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茂你设。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丰辞人、国内竞争国际化这么一个概念蔷肠歼。既然是全球化挡,如果你这个竞争主体狼邻,你的治理结构挖逻巧,你的产权结构速夕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盾岗,你如何参与竞争担?道理非常浅显明白从。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胜鲍鸽。    江汽集团公司制定十一五规划前甭方废,我们就有一个想法膳响储,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庙书。围绕这个思路渡扭闹,于是就有一个叫三步走的战略规划郝吐。    第一步康孝,把国有企业员工身份置换掉粉配渡,从根本上说稳荣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戈棉,对职工也有好处疏蛊铜,是多方共赢的一件事情们。我们知道膘,国有企业这条船不管怎样懦,开得好屡,开得不好伶疏纱,哪怕再破再旧沙鼎途,只要不沉下去屁渺蔷,国企员工都会抓住船板无,不愿意下船度。    如何把员工这些观念转变过来侮砂胚?只有让他们从企业人转变为社会人娶盯。因此森,第一步是2006年蜡阜肉,江汽集团公司所有员工进行身份置换铃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粗,作为每个子公司的投资主体娘怠沛,共同组成投资公司酣抄。    这样昂喀仟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琼缸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛇滴。    第二步溃,我退休后抽捻坎,引进中国建设投资集团有限公司褥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剂。初步实现产权多元化随。    第三步筒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隋列肉,包括安凯客车的控股股权糙桓,整体运作上市辑函。去年1月获得证监会批准嘎彪检,上市公司已挂牌评捞惧。    通过这三步走——置换身份危潭,初步股权多元化徐偏,整体上市腥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的街施蜗,对留人起到了较好作用催。在工业化孝恒、信息化楔、网络化尤其是移动互联网时代世,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堑蝗构,股东或雇主和雇员之间的搏弈藏讣,更多体现在决策权和分红权领域且。    为什么IT产业幢仓,特别是互联网企业发展如此迅速虚貉?正因为它有这样的产权结构盗碎适,这样的体制机制舜眷。做得好的互联网企业丹,股权都比较分散马,管理骨干和技术骨干都有一定股份戚聚贤,可能这是大趋势俱。    互联网行业资源的竞争和协同瓮弥效,最终体现在人力资本价值上惧驴琶,他们要参与公司的决策和分红环瓜赡。这个问题如果不突破倘讣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浦断。   存量是稳定剂朝凯拢,增量是兴奋剂    那么陵,内部机制如何变革琳既譬?    1990年我接任江淮汽车厂长涩,当时非常困难坷粒扭,留不住人鸿储铃。有些人选择离开苗媒,人往高处走番妻,完全可以理解郡。留下来守摊子的这些人不容易挖脐倪,到我2012年3月退休虑赖,这22年时间里芭部,江淮集团内部机制变革分为两个阶段享。    第一阶段是2000年以前无慌啼。可用两句话概括杠,第一句叫做存量相对稳定另沪,增量拉开差距古垫雷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状栏墩捌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桑,可能就有问题譬屠俗。因效益提高而增加工资蝎售,贡献大的就多增笆傅,贡献少的就少增浪。即便没有贡献分妥,原有的存量工资也不会减少晴,即存量是稳定剂尘川陪,增量是兴奋剂度损。    第二句是有计划按比例增长工资保煞。也就是说队瞧,企业效益再好融曙,效益翻番工资绝不能翻番瓮兄。效益不是很好坏就,工资也要涨坎惶。为什么任楔食?因为国家年改革开放30多年推拍梧,经济20多年高速发展衔砷,物价一直在上涨屏截,生活成本在提高卸,降工资就是降生活水平袜穗。所以我们有计划按比例增长工资肮恍洁,以建立工资蓄水池倍纳薄,以丰补欠蚀燃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利豢劳。    第二阶段是2000年后咸感赐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式攻。    第一部分是惯狡呸,区域领先的现金收入唬。和北上广深不好比泊,但在安徽及其他城市的同行业者中起氨,我们的薪资收入是高的谋,员工及其消费能力比其他企业稍高煌嘘。但现金不可过度发放步素诧,这是心理学从蓬硷。人就这样轰挤镣,口袋里现钞多了后堤缝, 像一线工人短肥客,包括技师在内乱判,他腰包丰实了恫同,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旧簧跋。    第二部分是大福利梢蛾棠。我在任期间吐典,江汽集团公司解决万余套集资建房淮诗,还有大学生公寓捣刺、廉租房等;自营的物业管理做得非陈怂燎好擅,很便宜闻哺,还有免费午餐煌哺沃,包括洗衣房等谜。有大福利副,有小福利道娩,五险一金都取上限提下丘。    第三部分有限的股权激励嚎。    区域性领先的现金收入解、大福利蔽纹扯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倘,这使江淮汽车员工享受收入不低绵、生活成本不高的待遇并妈。也使人才无序流动降到最低林巍。我在任22年美撕阿,江淮的人才艘切,不管是管理人才还是技术人才慌短诡,几乎没有怎么流失虎履卜。    外人都觉得很奇怪裳扦娠。当时有个汽车企业派人力资源副部长劝露号,在江淮附近找了家酒店才,一住就是一个月沫猾粉,每天晚上打电话找人垫式,但没有人为之所动逢。    究其原因诲黄,当然也不仅仅是待遇和福利颗桔据,重要的是文化留人饶纷圭,怎么能留住人心确恒,这是其一猛。    其二汤侩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设麓,使员工的成长速度可能更快那吧怜。    其三慌酬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盘化不。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径书,但我们有三条路径黎科努。    一是管理人员成长路径距:管理员啸倦忌、助理管理师独详、管理师啪坚疤、二级副经理骸饰梅、二级经理婪弘泥、一级经理杏。    二是技术人员成长路径珊:技术员酷炮乡、助理技术师锈褐、技术师;设计师吹、主任设计师齐纷叭、设计总监畦、技术中心副主任相、主任等莽恨。    三是技术工人路径浓潞:高级技工荷耪、助理技师兄、技师交暑、高级技师捐。高级技师的薪酬飞日,甚至比二级副经理拿得还多怪斤吞。    这三条员工成长路径领,每个岗位都有岗位说明书舵狮堑。你要申报这个岗位提,必须经历什么培训瓤,需要什么绩效痕监攻,才有资格申报颊。上什么岗位有明确的薪资标准管,“升官同时发财”汀骡,用人用工尽可能做到公开公正透明唬筏。员工们也看得很清楚报,只要好好干社,就能够成长鹊。    总之爽,在中央政府大政方针指引下登充渡,切实逼痕鹿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磐蹦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革熟芒校。    尤其是产权结构改革芦,不要消极等待主管部门来安排确臼脊,等是等不到的爸。也不要对现有体制糜颗乖、机制太多无意义的抱怨莆响,只要动机纯正昆,对国家对企业对员工有利轰吮,就值得一试搓,这是我在江淮汽车多年的指导思想腊讹臀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箩,但一定是基于稳定性溪、权变性汕剖、柔韧性基础上的变革馁丸崇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闯。同时切记不管做什么事情斯泰,一定要取得合法合规的文件依据乡渡稳。    在沟通管理和内部运作方面念,如何适应政策环境墒,是对企业负责人的管理智慧的考验骚瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敖。   当下耽糜吨,在互联网经济蓬勃发展撂爱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下次什显,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掸撩挽、汉腾咎敌、乐视骗、蔚来丹敲记、Nevs拎经鲍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侯。但这些新思维豌辩、新模式遇到来自行业馁、公众和政府有关部门的不理解和质疑滑。为此寰球汽车邀请行业专家锭诧、新势力企业领导瘦、主流媒体高层翱,就大家共同关心的行业趋势废焙解、创新模式死旗薪、市场预判等话题展开热烈讨论咯莎戊。   程远盎棘羌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苦螺外、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唱廉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吾恋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毫,也是一个全新的问题沃范,所以我觉得应该是个很有意思的事匙攀焙。今天让我首先来作一个发言通,我觉得是抛砖引玉抄毁,我想把石头抛出来项,引出大家精彩的观点无戏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛管露居,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肯墒,他们该不该进入汽车行业式愤。大家知道捎,这几个企业全是新人娶陀淋,以前都没有做过咖详党,在社会上是有一个反响叙,有一种争议恳,说现在已经非常挤了椭隆,我们已经达到了2500万辆的规模逛洁,100万辆的企业已经有六七个了迟,还缺你们盲福?你们现在还有机会曹纽?我想说这是一个很重大的问题腻苍架,我想这个问题为什么说是战略问题矩,中国汽车业一开始就有这个问题嘶。   我的印象中护,我觉得中国汽车业有很多政策患,也有很多重大的事情弓,但是我现在回忆起来蓝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缔赁,一个就是开放引进马,也就是合资兄筛篮,也就是所谓的市场换技术掏矗。另一个颗江,我们做了一件很大的事情帆碱鼓,叫反对散乱差骇。这么几十年来舍,在我们的汽车管理部门藩,我们就不说谁了相己,大家都很熟拍,都是朋友徒,现在都七八十岁的人侥边。我进入这个行业30多岁涟谋筛,已经过去30年了价丢,这些人现在已经退了具内,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宋巨,一个是合资引进叭,一个是反对散乱差试。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挪胎,即刚才说的市场换技术倪息。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车能我,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亥侨,只许有资质的企业做佃盖瘦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脓,就叫中国汽车工业总公司窍底。后来陈甸,提出了南北划界穿偏,想要一汽在长江以北拈佬,二汽在长江以南冈得然,形成一个竞争局面害检翔。这个想法没有实现踌仍,当然再早我们搞过六大公司炯店那,但是总体来讲烹汲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嫁短那。   我在八九十年代写过一篇报道滤冬闲,我就说中国汽车为何怕竞争蕾痉?其实现在想藐迪,我们争论来争论去就是一条乒,国有竞争寞蔡晾,我们认为企业太多了癌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撕茎磷。   那时候从国家宏观的角度勃肚悉,陈云同志提出了一个经济学观点辱溯斗,叫做鸟儿在笼子里飞抵席黑,年轻同志可能没有听过新哭抛。虽然给你放飞潍,但是你不能乱飞心,得在笼子里飞拒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乓,所以我们提出“三大三小”拈,规定的企业能造车骗虹,其他人都不能造车受淡贸,认为进来的就是捣乱欧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章从,后来被总编辑改为无心插柳刀蕊。我们一心一意想扶持的企业搞上去虚,但是我们不想扶持的企业又在出现丝陛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面试。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意方沟篱,为什么呢灸?当然是我们的基础比较差弹,一无资金刑你粒,二无技术斧堂屠,三无人才伦炔嚷,白手起家七。这时候我们引进外资绷,有了资金俱、有了技术痕、有了人才廓疙,奠定了我们汽车的发展基础覆。但是只走这条路等于缺一条腿膝罗假,只有引进外资闷,没有自己的发展佩孰伎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遣搅,反对本土企业讲挠,所谓自主企业苇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巨涪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的工,奇瑞乏、吉利稠、长城宛驳、比亚迪车骗吞,没有一家是合法造车的企业盆,方式大家都知道掂,买一个不生产但还有资质的企业孩境,就是所谓户口本实绵,然后就开始造车盖啸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侈,该死的企业死不了莽哎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口珐炔,这是一个很奇怪的现象痰簧,在其他任何国家都没有这个事情坤贝,只有在我们国家煞唱拈,这变成了一种无形资产兴郸。   所以椽丸,后来工信部成立前夕辆,在发改委发布了一个通报围郡捞,宣布哪些企业要死但,其实是一个作秀鹅。因为这些企业本身已经不存在了懊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豹,就不会有这种奇异的怪现象沟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判崩射肚,我们把汽车产业的市场化筷、自由竞争的方式忽略了戌,我们把它当做航天航空管理互隶。所谓集中力量办大事椒伴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埔髓,像航天航空只发射一颗卫星毕碉里,只造几架航天飞机魏,但是汽车绝对不能这样僧疯,如果我们中国只有一个汽车企业堵汝,我们今天无法想象能够达到2500万辆夯擂,我们可能还在200万辆以下徘徊釜冉。   我们想想我们当时的规模讼,讲起话来挡,我们一点底气都没有年,全中国所有汽车企业的力量际贸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谓死,所以我们那时候是没有底气的朔混。那时候蔡总经常讲毛迹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂开嘲微,我们国内的某家工厂熔,搞了多少年稠梅?投资130亿干了那么多年没有干上去咐锑漂,现在回头干干技,别的合资企业在武汉干140万辆车岗,听都没听说过他就干成了断。   当时我们确实是一穷二白婚,那种情况下我们引进外资盟欣,但是不让国内自己的汽车做暇架巳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒋,变成了外资企业哨、跨国公司一股独大快,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衬缄绥。   中国其实为什么发展到现在这个状况脐倘建?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差唤炮,在座的年轻人没有听说过午管,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垢皖慕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亲廷。为什么有审批制懈酗悸?审批制就是为了反对散乱差吵,所以你不能随便上企业劫。   我们把进入产业的大门关得很惺摹,一方面对产业造成了很大损失拘啡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杜跺。大家知道稍勤赋,那时候汽车卖多少钱睛芯拾?桑塔纳要卖了20几万群市,当时说两万块钱腻峡拱,八字还没有一撇醒怜,订购两万多辆垮爱,在桑塔纳卖20万的时候闹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鲸。那时候的技术标准揉、排放标准都很低讨敛,我们会很快发展起来晶故崎,但是我们失掉了这个机会潘。这是产业上的一大失误妻,就是反对散乱差湾山,阻碍了中国自主品牌的发展缴经钒。   我觉得中国汽车进入2002年痘,入世以后就发生了很大的变化镀僚,这个变化就是放宽了娶钒,应该感谢国家经贸委前司长沦垂,后来发改委的副主任欧新黔阂画,他在这件事上力排阻力扑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饱玫虐,有二三十个企业进来蛊。在这时候尝,包括奇瑞掏丰蓖、吉利少诡玲、长城陕垃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蘑,所以这是我们企业发展一个好的契机爆蔑纲,这个契机来自于好的竞争譬怪。   现在大家没有再说反对散乱差亮豪裸,但是这个毒瘤并没有肃清孔版,现在要有一个新的品牌出来守谎,我们第一个想法就是它该不该出来敌钒,又来添乱敌。所以在这种情况下漂纪,汉腾出来以后宠硷品,我当时也没有太明确的认识讲藐娩,在网上一片谴责声的时候黎荤,我就意识到了这个问题殴筷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的揽膜榔,大的打败小的稻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屠,快鱼吃慢鱼密寡。汉腾给我一个启发卡礁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲曝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尼,今后还会存在狸。   现在一汽郝、二汽非常困难柏,包袱非常沉重昏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吮截量,但是最近连一辆好的车都出不来串。现在真正有活力的企业是谁呢卵瘫隧?是长城禄倪铝、比亚迪日肆、奇瑞甸暴、吉利幌齐靡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用括哗稳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开破聘绦,让大家不要惧怕竞争嗓渡,竞争只有好处睦。我们老是说过度竞争丹须浅,实际上没有过度竞争彤活,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的融叼礁,经济规律本身有一个调节作用炒库疚,一旦过度竞争它会自动退出贫。   我们的出租车管理很失败藉抬抖,就是我们怕过度竞争铺咎修,我们把北京市的出租车限制在7万辆碳,因此打车难绷、打车贵督食,群众怨声载道铰忿拳。凡是放开竞争诬狄,像家电产业大家都知道煞,为什么发展得比较良性呢词屡令?就是因为放开竞争富觅辅,是不是先来后到呢轰每粪?我们现在想想80年代匆,61家电视机厂闲橇镀,现在上哪去找率诞感?大家熟悉的品牌庐怀储,北京牌霉、昆仑牌纶啸帽,我前天在飞机上看到长虹我,长虹居然还在惺,出乎我的意料醚黔沉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存其禄埔,现在新出的电视机厂疤嚏马,TCL过去有吗巨匙冉?就是长江后浪推前浪梆郊,我们永远不应该对后进者说不缴鬼,我们一定要这个变成一个共识奥枪率,任何时候都可以有人进来侣琳。就像他们说的氨病欣,任何一个行业都会机会彩起。今天在座的各位都是新进来的剁霸,我觉得你们的机会大大的有颂究工。   我的砖头就先抛这些乱卢料,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编币:沈达炜 版权作品把首,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇,严禁转载蕊集控,违者将被追究法律责任擒讥吼。 获取授权" "  徐和谊说扯,当我急的时候苹步岛,老唐一乐爸柯,哥儿俩(的配合)还行喜略。双方都是坦诚的心态俩奴,就没什么谈不成的事情父联啦。    唐仕凯则认为蛇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒲热嵌,基于双方的相互尊重迫衔吭。合作中丧庭,尽管文化不同捂顶、目标不同泄疮,都能坦诚地交流墙,达成一致禽,满足消费者需求堂抱络。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浆稀夸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乳妈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯限,接受了中国经济网等几家媒体的采访疮戒。在奔驰E级轿车之外把梦嗽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作封疮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磋,徐和谊说舜,关键在于双方的真诚与坦诚绅伍老,这与我们的性格有关人氏。我的性格是直率蚕哆,而唐仕凯先生则是含蓄讹、温和刷,哥儿俩(的配合)还行乾。双方都是坦诚的心态谈统票,就没什么谈不成的事情挡霓。    徐和谊谈到棺底,合作中峭,彼此考虑对方的文化沫普、体制祭,对对方的决策机构都很了解耻磁胎,也想知道对方的想法锻堵,并多从他那套(系统)思考户储崔:靠不靠谱局伸,可不可能吮。不能瞎白话休拌,不能伤和气池佛,所以就越合作越顺利飘吉。    徐和谊认为地举,随着后续工厂和产品的导入合,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期会唐潭。    他还打趣说氦够,唐仕凯先生文雅详吮南,当我急的时候簿期嫌,老唐一乐羔炕亮,我们的搭配非澄μ疲合适葱碎诲。    唐仕凯则认为炽屠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镁粗坪,基于双方的相互尊重党夏。他说令上耗,我们与北汽之间有更多的共识库锻。过去几年的合作岗,大家互相信任懊按、持久钝、坚实沃。我们有德国人的执着煽、坚持梢,在双方合作中冕啥蔑,尽管文化不同李叼肚、目标不同蓖,都能坦诚地交流合,达成一致锌,满足消费者需求桓,也能让优秀人才有合适的岗位赦。可以说计搬憾,北汽与戴姆勒建立了最好的监糯、双方互信的关系羌匡。    另外恕僻,唐仕凯指出缆俱福,中国业务的发展骨,离不开经销商伙伴的精诚合作烫,他们积极履行对消费者的承诺恨钉、关爱票介但,也与我们建立起非常良好的厂商关系芥。    他强调薄,我们与北汽的合作对付示,增进了双方的关系床。 全新长轴距E级车上市现辰嫫淅印,领导合影(右二为徐和谊膘抡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手师挂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乌供,目前巫,我们的合作是最好的欧单扩。认真总结以往的经验摊聊、教训靖松,特别是过去的错误滑蛙,接受媒体的帮助埠奖删、批评黎,因为大家对我们有更好的期许朗穷伍。目前颅,我们仍没有达到自己的目标醚巧损,在中国市场还是第三名窝迪。但是矢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)假。因此达蔫,我们还需要精诚合作四地,力争打造一流的企业;精益求精钮,建立一支一流的团队图膝徊。毕竟哭,我们的公司和事业都很年轻侵饭冯,在发展当中最重要的还是关乎人绕惜。因此蜜缮,我们不能只顾眼前啡怂,应当放眼未来汲徒胯,希望取得更好的位置身捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳撇哼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讽朵:    各位领导景密、各位汽车界同仁篓碘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筏石淮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靠人。今年论坛的主题聚焦安全贸扭,我觉得非常有必要汤闲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娄痰,已引起全行业和全社会的关注霖豁。    今年以来十,在国家和地方补贴政策的助推下扭牟次,新能源汽车市场延续了红红火火的行情闪史琴,1-6月广烙,新能源汽车实现销量17万辆恼羔褂,同比增长126.9%木。其中纯电动实现销量12.6万辆拎焕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腑螺,预计到8月底疽,全年6万个新能源指标就将用尽揩订嘲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坝,同比增长170%派派,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窝抬社。    但随着新能源汽车销量猛增悄芹,其安全问题也逐步凸显贾。仅今年上半年焚颓,与新能源车相关起火事件就有11起胁莫翟,事故原因涉及到电池粪、材料踞杏琶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屏亲腿。不但给事故车主造成了严重的生命罕潘嚼、财产损失俺姑陈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倒氖潘,极其不利于新能源汽车的推广扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肉挠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折簇橡,新技术新模式尤其如此让。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戏、火车一度跑不过马车剔、人工智能行业也几起几落授,每次都面临着必须攻坚的难题雹耐拟,并随着问题的解决才获得新的认可疯。新能源汽车行业也是一样席款,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域槐蓄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芍透,在蓄积了一定的市场规模之后苇,开始到达一个新的平台期儒封舞,开始面临这样那样的问题滩慨。而我们认为泰内词,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匆己寸。    首先蕉肋闹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足内苇茧。    今天我们面临的新能源安全问题姬内,一部分是技术问题兼颓究,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烧。但更多的是行业规范问题底饲毖,由于新能源汽车市场发展太快沫,行业法规建设相对滞后夯校,安全法规不够健全坎捶集,相关标准缺失悸淑保,再加上消费者安全意识不足猎伶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惫措,共同导致了一些安全问题的出现挨顾狈。作为一个新兴行业敛步,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纺蜂辉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度来郊,这是新能源事故频发的原因卡,也是新能源发展到当前阶段兜佬幌,我们必须着手解决的问题愧。    其次驮水,安全问题是消费者关注的基础痛点澈,必须全力以赴加以解决便册。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帽题落,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准礁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陡床侩。我们经常说仁蔼实,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点监,但是没有了安全这一基雌凇,里程的远近本身也就没有了意义猩啥普。新能源推广几年来潜,市场上对安全的质疑之声始终不断纪,说明广大消费者除了里程焦虑巴蒂扇,还普遍存在着安全焦虑茬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寿揭烁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呜杜创,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坊稻盲。着一把火就可能会毁了一个行业狭捣,在网络时代这种心理传导完全可能发生互混规。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑟拎旅,必须将安全问题作为头等大事来抓黎敖窝,否则就会被消费者所抛弃猴。    最后漂吕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路擦蓬匈,也是发展的动力源穿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疚赋东,但唯有能够提供安全可靠生活的产品篓酮,才能得以持久生存毖。千百年来挝,人们围绕着使产品更加安全可靠耿汝,不断做出创新庞谅。及至今日农钙,我们投入无人驾驶汽车肯、智能网联汽车的研究揽鸽美,很大一部分原因氨嗽董,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障白。新能源汽车作为面向未来的产品懒皑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纯乾。    由此可见袱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蜗涝,粗看起来林林总总蹈醇,不一而足;但是究其本质苫草敖,核心还在安全恫。破除了安全问题郊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咐虑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坝凭景,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涵颅册,而围绕安全问题不断攻坚克难蛾砂,新能源产品和发展模式将不断创新痴,不断创造社会价值补。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搞跋,我们从一开始炕徊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓莱爆,从战略高度提升安全性髓淘,居安思危氦,未雨绸缪饰还,从研发叭、生产到售后服务陇,都布下层层防线滴棋广,确保产品万无一失釜信镐。    一是在产品开发上加强安全功能设计菲尸,从源头上提升安全性幸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障禽嚏鳖。从产品的开发设计阶段盼雇前,我们就从整车控制书绅邦、动力电池骚救哪、高压安全等方面以高标准进行设计蕊革。在整车安全方面怒荚棵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嚷娟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歼委。在动力系统方面关凭,我们从材料焙衫、电芯腐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烁先臀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驰,降低电池短路和起火的风险泊谁够。在高压系统安全方面新鸡,我们从防水据兰欢、防火火、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计献屉,高标准强化安全功能跋。除此之外甩,我们还充分利用智能网联技术朴蔑,对新能源车运行进行实时后台数据监控牡巳剁,建立事故应急响应保证机制祷,为新能源安全使用保驾护航藤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刀邪据,以高质量产品确保安全煞。在新能源汽车快速发展的同时距,北汽集团不忘发展新能源的初心成马,严把质量安全关井习拦。北汽新能源生产的每一款产品踩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外检汇,还要对电池令、电控系统进行严苛的测试与验证镀氯煤。目前壤狸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淑士鼎,其中电芯安全可靠性测试标准42项笨稿甩,电池系统安全可靠性测试标准50项供,BMS策略安全可靠性测试标准33项鸵,这些测试包括长时火烧测试狼、电池剖切测试徒千但、极限跌落测试和电池浸水测试等嗓盗。同时剔攻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棠授嘎。上半年徽叭温,北汽新能源接到订单2.6万单全,但在资源不足的情况下来驳淮,我们严抓质量关悉,绝不为销量而粗制滥造躺,最终完成15052辆的销售任务让熄,订单满足率仅58%函,但却实现了上0事故率的优良成绩畏。    三是加强售后服务与培训微婆辞,让新能源车用户买得放心隙敝,用得安心锣龄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屑稗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系良剖牡,包含车辆保养啪、车辆维修泌笨、紧急救援设附典、充电设备咯、增值服务罢、客户关怀等多项内容拣剐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控葛酞褥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查册卫揩、维修戏,并对服务完成情况进行跟踪监控禄,形成服务闭环私摹,确毕盐廖ǎ客户满意冠枪。同时戳途,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训祈茂辆,对车主进行说明和操作演示衅豁福,并规范安全培训流程级潜,提升新能源车主的安全意识揭。在此基础上古腾辫,我们还创新营销服务模式效劝虹,今年8月12日靡祁绩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灵品娩,不仅具有推广新能源车的效果心防放,同时可以让车主及时更换齐、检修旧车上的老化电池跑曙芦,通过我们的新模式给市场提供更多安全雾横串、环保啤羡、高质量的车型磐手,给消费者更安心的消费体验梢伞慑。    各位领导侨久、各位同仁浩:新能源汽车作为一个新兴产业禾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晦,出现一些安全问题屏,这在快速推进过程中也是难免的报柔,是我们必然要面对的问题氮戒棵。因此新能源安全问题罐坚规,绝非某一家企业能够单独解决飞唤,它需要我们整个行业的协同并进推。    有鉴于此季墟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锣汀,不能因噎废食凸董,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耍奥点,牢记我们新能源事业的战略使命楷奈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念精,以持之以恒的韧性托,推动政府奴汰撵、科研机构蕾、行业协会肩苍、企业乃至全社会开放合作靖酵讳,不断建立安全标准署、不断规范行业行为碌壕、不断推动技术进步烷、不断优化消费者使用习惯葱,不断实现新能源汽车行业成长成熟稿、发展壮大粉,实现整个行业的可持续发展钉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颗徐,各位领导掇、各位专家效箩,业界的朋友们室摄:    大家好!今天僳,众多长期关心糙、支持中国电动汽车产业发展的领导幢稿旗、专家和朋友们齐聚郑州露欺,共商大计狡。作为本次论坛的协办方假竣必,请允许我代表宇通公司埃此,向到会的领导轻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里火敬粒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冲。    近年来免,国家出台多项重大政策籍氰,从顶层设计普沸、推广应用恫纯闯、税费减免粕、购置补贴鹿歇、生产准入昂晨枷、基础设施等多个方面对既呛,保障新能源汽车产业健康快速发展悄穿蓝。客车作为电动汽车发展战略的切入点冬蕾,是电动汽车普及推广的重点领域钝燎淌。至2015年底冈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讳鲁汝,占同期所有客车推广量的13%魄咸,为城市节能减排班乌帮、绿色交通出行做出了重要贡献隧司问。    财政部锹、工信部舱啥、科技部涛、交通部雌淮、发改委等部委雾,通过科技计划唉探、产业技术创新工程等重点项目进行支持凡拒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颈济。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溶窟侠:节油率犯、续驶里程等性能不断提升踏,动力电池能量密度瘫氦拜、驱动电机效率等关键技术迅速进步姓泡。    具体来说涝姆别,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陀脐、节能与控制技术方面已实现了自主研发回蝎,大部分电动客车均采用国内自主控制器取,整车性价比高桨,满足市场需求贩祭,节能效果得到消费者认可顾懂东。    二是动力电池性价比显著提升埔侣。动力电池嚷、关键材料国产化进程加速干,安全性和工艺技术持续改进汕。与2010年相比搽,动力电池能量密度提高将近一倍米窗,成本大幅度降低为。    三是驱动电机技术水平进步明显糙椽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蓖恫,在功率密度痛、系统集成度和材料利用率方面显著提升簿彻。    同时埠,我们也应认识到窗,国内电动客车研发试验能力有待提升表娶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叮瞧:整车可靠性肃奥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力繁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虽,寿命贰肆谷、低温环境适应性槽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徊脊枷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薪椭妙。    马凯副总理强调砍插杏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卢矗。电动汽车由于安装了电池来宠、电机镶项、高压线束等高压部件济排,给整车安全性带来了新的问题保,而电动客车安装电池容量大剖、整车承载人数多佬,给整车安全设计提出了更高的要求冻。    因此溃希遁,电动客车必须从防水非骡郡、防火梦酶荤、防触电能景、乘客逃生侧、事故处理等方面综合考虑氮鹊,从研发制造陷护推、运输存储腿喀、维修保养拌、报废回收等全生命周期各个阶段着手氖,在电池安全沪急、控制安全臂觅、高压安全传爬、电磁兼容等方面进行技术攻关朗毙虚,全面提升安全技术水平年。并对车辆卜轻额、零部件运行实时监控讹撂,起到预警作用圣伶,保障大规模安全运营偶榔。    宇通自1999年开始研发电动客车悸,持续加大研发投入视,得到了国家部委楼俄湘、河南省政府和各位朋友的大力支持绦犀陵。未来氓漂肃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驮钉,围绕电动客车轻量化罕厦补、智能化闷莆辟、网联化以及智能制造等发展方向翟,立足自主创新竿课钨,掌握关键技术荤卉弯,提升安全水平浅疙,促进电动汽车产业健康快速发展呕。    但同时秤蜕胯,为了推动我国汽车产业的转型升级裤涂烫,实现2020年500万辆的目标度念,我们依然任重道远仙。行业的健康发展爱顶,离不开国家政策和社会各界的支持磊抄罢,我们建议鲜沸:    继续支持产品品质提升和新技术研发巢樊。在纯电动田氨挖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伤,研究开展创新工程二期项目等楼献,助力国家下一阶段产业化目标的实现穷谢孩。针对燃料电池客车怀取咖,我国和国外先进水平相比还有较大差距俯穆诧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啤啸顷,尽快解决关键技术问题虎裳,推动产业化发展肋。    电动汽车正处在新产品推出的初期零邓,技术飞速发展儒改,面临很多未知领域的挑战摔到全,这些不确定也带来巨大的创新机会惨团推,是企业磺清、行业和国家的历史机遇超茨耻,也是赋予我们的使命和责任门,    我们将坚持创新绢,努力实现产业转型升级和健康持续发展仆棋。    最后捌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "陈清泰们:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膏峭摄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慑青,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”设授既。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墨猛逃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坞庙葡,回应社会的关切焦颈芬,引领行业的健康发展诲体。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台划苟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玛铣怪,广泛交流琳节、献计献策缕辅句。    首先是创新引领问题席。    去年嘎栋,国家多种政策的叠加效应充分体现兄,电动汽车呈现了爆发式的增长睡杜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冗熔令,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汤勤豌,并得到大多数试点城市的积极响应惯肩。更加可喜的是心亮刨,电动技术逐渐被消费者所接受梧恋,潜在消费人群在增长四京类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是融,总体上莲咆崔,这还是一个政策驱动的市橙摺,它的不可持续性已经开始显现赦。从今年起培,国家补贴政策开始退坡伙淡瞄。种种情况表明恢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浅熬公,相应地森顾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漓。购车补贴的退坡蜡航窃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秀携。也就是在购车绩态苏、补贴逐步递减的同时袄,政府应在研发环节加大支持力度蒙估,集中资源支持在动力电池唤、核心零部件滦霓、电控技术迟姥酮、轻量化痢、智能化等方面突破技术瓶颈侮倡。    另外苦隧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屯旗杯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等门。相应地糕瘫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煽部瞪,大手笔投资于电动汽车烷摔偏。    这一切表明监,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霸女奥。    由此看来币不,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战玛挪偏。    第一签,政府补贴政策进入退坡通道霞谱绩,电动汽车性价比提高的进程桐,能不能跟上政策退坡的进程擞揩煎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路是力戎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芯。    第二屠磊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力录搁,中国肯定是他们的一个主要市场目标素。能否改写我国燃油车发展的历史啸腻潜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跋枷,并建立起较强的国际竞争力揉驼,这是政府和企业必须认真考虑的问题酱杯屑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脸栋瞎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力从窝布。    因此彤长武,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缺,那是在强政策激励下的增长即傲扛,是不可持续的驰纷。有些企业一门心思地追逐增长刷沧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张牵纤亥,却放松或忽略了创新和研发廷。    应该承认獭灰涡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比措霞,性价比还是偏低的淋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泡封驴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁练厩财。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卵鹊祟,理性地配置研发和产能扩建的投入详胳。    当前地,我国电动汽车正在向成长期转型从甭,这是一个重要的机会窗口纷翟。从全球看会,电动汽车的技术路线还有选择的余地僳蛊痊,核心技术尚待进一步突破拜岁,关键零部件的壁垒尚未形成韦,信息系统还在发展莱充,品牌效应还未发力常,商业模式正呈现多样化参。可以说晃筐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灰坛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虐凤,有较好的积累响随凑。我们又有全球最大的汽车市场支撑纳骆捣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛔奇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祭幸缮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疥吵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羔弯敌,潜心打造核心竞争力阿火私,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓖廊首,另一方面可以与国际巨头同台竞争舞醚。    电动汽车和燃油车一样美死凳,竞争力的核心是聚集优秀人才波谱冯,拥有强大的研发能力嗣堡贺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荚省。对于汽车产业来说申溯亮,生产能力的扩张是相对容易的别,而核心竞争力的形成则是十分艰难的傅风。但是卡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摹蚂仓,因为那充其量只是一个泥足巨人膊。    补贴政策的退坡肥疯帽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戈讨漂,补贴导向将让位于市场导向雹踏篮,让位于创新导向穗悉。优胜劣汰作用将被强化睦幢,在大浪淘沙中唐揭扣,真正能站住脚的梯惰锻,将是那些具有创新能力钮、掌握核心技术磷陌须、具有品牌效应的企业辅期赋。    关于安全保障的问题降媚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上硷愧汝,特别强调要重视电动汽车的安全问题酥轨邵。这也是全社会非常关注的一个问题胜猫,是这次会议讨论的一个重点涛节。    为开好本次论坛画几羞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吨骏,并将在本次会议上发布调研的成果嚷金透。    汽车的100多年发展史说明项袄,随着人们生活水平的提高航,出行机动化是一种必然的选择四。但是诬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哥枚,电动汽车处于起步阶段差潭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戳恋,还存在由于能源结构改变而带来的寥,诸如高压电路獭吮搐、动力电池等新的安全问题伙。    因此急搪容,在电动汽车市场快速增长的时候吉,安全应该引起特别的注意脓,无论是整车企业娜,还是零部件企业阮低跺,对于可能出现的安全问题登卯眷,都要诸项排查栖姑、及时发现亮谅惭、找出对策廓黎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苦爽。即便是这样艘鼎赂,进入市场后的汽车仍可能出现问题摄铅,这就需要继续跟踪稻澈,不断发现新问题拢丢来,不断解决问题温,必要时要召回已经进入市场的车辆诚俏。    应当承认似闲,电动汽车技术的成熟度还不足霞麓,市场考验还不充分帝静,消费者的信任度还很脆弱室韶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钨。从这个意义上说领,我们必须把安全放在首位贤。因为安全是一个否定性指标料裁,世界上没有绝对的安全钢,但追求安全是企业的天职还蔫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杉杭扛,要以更多的投入渡卫忿,在设计欧匿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平崎乡擅。我们绝不容忍安全隐患味喘,但也要宽容失败纳恨,因为这里存在着不确定性富揉。    安全也是规范出来的查,要高度重视标准邵祟、法规和监管的作用默,设计安全的标准和法规欢,有些是科学的研究和论证定下来的彭吗从,有些则是产生诸多的教训后总结出来的婆。企业必须严格按标准和法规生产荤辰凡、管理和运营撂,监管部门则应该严格执法究,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本里汾,绝不能容忍劣币驱逐良币吾赁。    今天茂仕拜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耸赫氢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题枫誊耸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擒,它还缺乏充分的应用考验号,需要未雨绸缪藏彭,防患于未然忱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟漠通:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辑,各位同行逼夯眯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》头焙,每个桌上都放了一本闯,大家可以直接看磐忻。前面上半场我估计是大家最关注的仙局分,有一些政府动向拓破车,他们做的干货辽侯闭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了誊,我只讲讲技术坷健轨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”为垮汝,有三个方面冠帆,有些技术方面的内容是有相关性的扳滇滔,政策本来是张永伟讲的摔,我在PPT里基本删掉了赦暖拼,大概带一点媳凑。    首先讲一下电动汽车安全的技术衔氮埔。电动汽车安全技术我们分三块鸽尝,动力电池的安全垮、电动汽车整车安全教杭、充电基础设施的安全蒜宠。首先是动力电池的安全性枷会咆,是最基础瓜滩嘘、最核心的爸,包含了电安全农填、热安全持添、结构安全等等吉狄悍。    我要先从科学的角度说一下痢。如图(ppt)截,这是电动汽车动力电池的基本特性骏,中间可以看出我们锂电池安全的范围臼拷倪,一个是电压谋反菱、一个是温度山,对电池安全来讲撂磊画,这么一个很小的窗口里才能安全工作诵,如果温度高了会发生一系列的反应郝,就不正常了懂派。我们具体来定义一下这些温度道胜,这是做一个严格科学的实验焊,锂离子电池的热失控啊冲史、温度变化猴五槽、温度和电压变化的过程谓纹碘。有三个温度港笨脐,T1叫热失控自生热起始温度赴,这个温度一般在90度臂司,接近100度附寸。第二个潘窖,热失控的触发温度副勉焕,就是说热失控要开始了陵项。第三个度接颂,热失控的最高温度悔挎党,代表了释放能量昆矗沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呻卢郴,给出了一系列的各种类型的动力电池朽,比方说三元的NCA怠悔持、NCM判、锰酸锂的蠕秒,钴酸锂丘、磷酸铁锂苇,还有钛酸锂的萝,从中间就看出桃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的峡狸侥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域靡矩咆,总体来看鞋僵羚,热失控最高温度比较低一点费策,这是钛酸锂的愁疙。    太过于学术化一点背弊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲸缕。热失控田纯吐,我们先从热的角度掸逼岗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潍裁,我们的SEI膜就会分解卿荡、负极电解液也会反应赫弟汝,隔膜机制熔化臀坛,再到正极分解僧查、电解质分解详豢,最后就涂层崩溃隙邓醚,大规模的内短路电解液燃烧睛几,就形成了热失控乒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倪桅。    另外一个问题细缴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碍,像放鞭炮一样婆柏,一个单体发生热失控能量还是有限的巧,如果在整个模组系统中间扩展赐,这个能量就非常大了锌妊。我们说其实不在能量的大谢⒛簧纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盟画,但是并不是一个危险的东西标涂跨,关键是没有瞬时释放腻,这是一个瞬时释放的问题填。    诱因耽,刚才说的是过热引起的敢侍沦,还有电的和机械的刃涂,电触发携,主要是过充葛壕、过放等等稠,尤其是过充驶,过充引起的热失控是味兰纾害比较大的萍憾,这是它过充的一个过程和机理坦示辱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钙。还有机械滥用泰渴会,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸵怂,这是在网上搜到的底盘的切割实验撑祷褐,专门看它怎么样空街,机械诱因就会最终引起短路温。    第二部分乖缓,整车的冗,现在我们找电池厂开安全会入楞传,电池厂就说很多问题是整车引起的阑告廷,不是电池的事环诞。的确莽还匣,很多问题不是电池本身造成的跺,是外部原因窖途攀,整车棚吝,比方说碰撞会引起探巾,电气安全案死,还有功能安全某歇皆,重点是这几方面几蚊。比方说碰撞偏噶,碰撞是最容易引起乓嗽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贩。第二但巍尝,各种原因的电气线路短路引起着火澈涵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的劝,电机控制器邢辑始、电机电子器件IGBP短路了门,高压冕、拉弧荚、多处熔断灰歉,整个就全烧掉了钮,这是控制器烧红了蚕萎凡。另外一个蓬,比方说前一段时间南京暴雨之后龟策扔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗅筹讨。功能安全姬侨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫂渴氢,电池管理系统死机窃膳墓,但是充电机不知道媚龚倡,继续充溉咆皋,充过头了亩蔫陆,导致了安全事故勺猩崔,一般150%会大规模的内短路肝,充过头150%太甫袱,不管是什么电池誓操粹,包括钛酸锂电池惭龟乔,如果充过头也都会热失控的酪灰,虽然我们知道钛酸锂非常安全夸持丰,但是过充之后过压也会引起安全事故奴。    第三鞠,充电基础设施的安全位毒疙。尤其要说一下充电设备的安全问题棵攫纹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好书墓,它的防水辫、防尘奋、防腐蚀社蹈、漏电低笆捐、短路保护等等翠认罢,各方面存在一系列问题菲遂。我们开了基础设施安全的研讨会萎绍阀,大家提出了很多问题抚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楼拘,我不在这儿过多讲釜。比方说群潭,我们荣威550就是非线充电着火袭,自己来安装这个剿,比方说外部的“三防”柏锤,内部走线的零乱挖苹炭,不按要求接地等等灯按徐,这都是我们充电设备的问题巩昏。比方说全生命周期状态的监测荡辆、管理体系的缺失入,线路老化之后也引起很多问题枷。尤其我们在研讨会中有专家提出嫡贸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迪还藕,因为那里头重现事故之后就会特别严重晚怖淡。    我不要都讲问题蛊貉避,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疆耗。    第一巾,说一下全球国际的进展显。我们要学习几个寿,一是安全防护方面即,比方说日产的电动轿车Leaf滴烤络,现在接近23万辆巴,没有出现过重大事故舒趁。它有一个安全防护的设计体系危朔泉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镜,而不是说不能做到安全霸估。人家做什么炉?首先甸谋,有很好的防护设计理念牧藕,它的防护杆,首先防控事故发生蚀贪,其次一旦失效芹,可以失效不出事踌炒,再次擒,出了事放卷,把事故控制在一个可控的范围绍瓤,控制在接受的程度跟燃油车一样午附庐。是这么三个阶段靖坏,从电池设计薯,到最后可达到的安全目标翻缺,是一个全方位的设计理念弧辟哥。    二是设计开发方面荤,遵循了严格的V型开发模式戊宦孰,从电池包暇、牧悖块俄井、单体块内、材料坛,从设计层县甸、验证测试层妒,是非常详细的咳墙,包括底层的电池材料财胆堡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筛腊,我们国内的电池厂现在还很少用这些搞沧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹿拣,其实这些我们都很熟悉侣略阜,比方冲击醚慕贫、振动深冒菜、挤压铣畅、跌落襄脖搂,慕罚块跌落蹿、单体跌落等等捌氯,针刺蜂波踌、极端的短路圭、火烧酮、热循环斤到,有温度的高低温循环实验湘岔,这个好像我们做的不是很多拓修试,气体分析等等旱浩,这都是全都做的娜奸焕,这是我们跟日产合作交流的恋,我觉得还是给大家分享一下边氮,很有意义的成唾。    第二蹲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说额锻请。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肆,这都是公开的吹嗅想。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利觅,这是一些主要的专利爬洛墒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吐户,这就是一个完整的过程房溺。由于成本比较高浑隶,其实没有在它的车型上全面的推开坡半囊。    另外一个值得一提的绘饶,特斯拉的碰撞安全性誊透喇,从设计的角度茹,应该说借用了一些非常先进的方法刨斧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亭焦糜,发生事故之后揩肮,非常严重的事故也都是安全的即饶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好檀父,当然因为它有别的安全性架尝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歌。    第三慨兢短,这也是公开的资料毒谷,三星的电池系统饭。重点看一下电芯层面穷棱,这是90安时内部并联四个单体电池滤剐,一个卷绕式的方型电池驴搅耽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菊扩孙,一个是过充保护谐邵耪、一个是防爆阀闲适、一个是保险丝棉。我只说其中的过充保护翘祟偶,这个电芯的外壳是正极脊腹彪,有一个过充保护的阀芭坦,当内部气体压力增大之后泞,把外壳的正极跟负极直接相连毋,短路讨瘦,形成大电流琅铆,外部短路头泄炊,过电流之后保险丝把这个断开泻赴敌,这个我们是值得学习的灯失。也就是说在电芯层次进行材料刃锋、电气淳趁、机械系统的系统设计还是很值得学习的悍诗陵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多龟胎,其实它把单体电池当成了一个小系统琳暴,我们可以对比一下仿琳,日产电池的墓ǎ块相当于三星大电池的电芯厦连,就是日产是小钠栏块俄,三星至少客车上是大电芯点。    未来趋势来看媒垮挫,现在工信部300瓦时沮蘑钱、350瓦时都是这么高的算巾掳,这是国际趋势竟炕捶,没有办法凶,大家都在这么做萝韧,10年内我们真的要到350瓦时晌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碍,2020年300瓦时应该是没有问题的钡,这个从比能量角度是可以做上去的团,成本也会降低播,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唐,比能量猜拜、安全性是一个翘翘板粹,所以我们现在都出这么多事彭,下一步300瓦时澈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茅几雾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术葱迪,我现在牵头中美电动汽车合作浚勉萄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抄庇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沉炭描,这是最核心的下一代电动车技术式愤为。    说说国内的糖额违,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秀蛇,待会儿再说问题茬屯。正面取得成绩加夹,从材料体系鬼裙,三元正极材换、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膘怪,比方说在阻燃隔膜睹崔辆、阻燃电解性哇荡、阻燃安全性也都有创新椽,取得了进展腾诽。从单体电池产品的检测结果来看丁,跟国外也没有特别大的差别配财。总之弄秸岭,从统计结果来看公陌嘿,我们和国外的相差幅度不是特别大朴裙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鸿股,总体电池的安全性保持还是不错的锰任,这是实验的东西聚壕忿,严格按照了国内国际标准归蔫,因为我们的电池企业也跟国外配套踩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侵拨,所以我们其实国际的标准都是满足的赌躬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新轿枷捶。我也举一个例子袱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晶牢镭。刚刚说三星的有熔断器呐、过充保护器镜顶、防爆阀杠殿,模组的我们现在电池管理系统等等畅,还有一个问题涛谩办,自引发内短路般敞操,这是一个问题措呜,我们的制造杂质史、经常小规模的过充过放铃办现,长期积累以后会自己引发内短路煤屠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矗,因为不好重复实验对笨,我们首先做了一些重复实验的方法卞,把规律摸出来了沙,这个短路会形成三个阶段凄贬,内短路的第一阶段亥、第二阶段蔬焊、最后一阶段疵洛掠。第一阶段只有电压的下降巷嫂嘎、温度基本上变化不大排,第二阶段铣,电压下降同时温度有大幅度下降峰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唤。    如图(ppt)囱雷,这是替代实验钒,这是算法谦,这是短路的测试实验奶欧,这是结果邦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凳幌煤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程崇参阶、内短路的阻值都能精确的辨析出来门露踩,提前预警热失控事故革巫裙。    整车安全挟,首先是轿车安全技摆,比方电池的防水涂懈猫,跟整车关联度很高趴畏,因为静态的防水慰墟撕,放在车上不一定防水抢,现在都知道IP67罚,其实一些厂家都做IP68了掏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皆愁,我们如果做得好是完全没有问题的赦岸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卑棱季,这是我们做完的设计瞬惮辈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搞拨,这好像是我们比亚迪的电动车涕邯虑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西片孝贪,做得好我们的防水比燃油车还好冈禾袒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好律俩,关键是我们的技术到不到位称,所以我们来谈安全问题应该这么看路采。    第二完般,轿车碰撞安全既洞,我们做得好的企业也是不错的橡衅。举个例子星粪,长安的棘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脾,这是产窗估、学揣禄身、研联合研究的峭埂师。甚至为了将来的发展矢前茹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衰腥。而且电池包不是越厚越好惠捅溃,如何又轻量化趁茶、又防撞疮拆藉,在优化设计方面也还有很多工作可做架衡。    第三剔懂为,整车电池系统总体的安全保护速。我觉得我们通过上次的整车交流会删塑蚀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匡琴盆,大家都觉得还是非常不错的嘿客敛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佰汐,尤其是轿车企业是比较好的届,分层捍、分级做的是非衬蒙先伲好的沮悔,比如说高压安全管理系统瘁唱。就是说只要按照严格的流程来进行开发沛焚险,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的殴捎安。    另外我提一句客车动贪售,待会儿宇通的汤总还要讲的放察,我不多说了甜竞,他们有成套的方法来保证安全性姐。    最后沟忙嘉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议皋炮里。前面领导都说了盎霸,多少起多少起帝读勒,这是从2月份到7月份统计的10起以上讹湘袭,7月份多起来了扁矾节。现在存在的问题涟拨碎,我们在报告里面有详细的介绍垛南拆,我在这儿时间关系也不说的太多了夸裁。总体来看吝戳,我们安全性准入门槛要提高酚恃,所以现在在指定各种标准齐辉,要进一步提高标准惫诗。当然还有一个问题党,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漂,因为充电桩跟车的接口是老的社史殿,现在要搞新的篙,新的总体来看是更加安全的搐诺睡,老的怎么适应新的纶垃驰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溺豢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蠢把。    我们的发展建议脆谷寇,我也不详细介绍了膝瓮,因为我们在报告里都有牛,永伟会比我说的更清楚一下穷刊蛊。    第一个采霸,完善安全标准平,制定更加严格的安全标准畦。最近客车安全标准惯骋、电池系统的安全标准浦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准轿缆全。    第二个晦炊唉,监控体系谜,现在当然都有监控系统伍,马凯副总理上次也说了菏损,监控主要还是要靠厂家监管丰蝗,不是靠城市最后的那一级筛,最后那一级你也不会给太多数据晚,数据最多的还是我们厂家自己逻,我们最有能力监控好堪。    第三个蚊秦,强化充电基础设施安全管理断,严控地下车库茸襄惜、高危场所充电设施建设与安全监管侩。    第四个孪,改革检测体制弯,我们建议建立新能源汽车年检制度沥孟,传统车要年检念珊寄,新能源车是需要年检的扇谷腹,比方我们防水啥、防尘性能灵纤,新车是好的程锨,老的就不一定了雷,我们的绝缘性能瓤郊罢、漏电保护等等是需要检验的宪必,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抱,这都是很重要的亭设鲤。    第五个冠揉彪,建议改革行业的监管体系广扳,现在我们是准入橙,有几千个车型提搭,客车是很大一个数嚎崎,很多厂家都进来了陵陶,不能说让谁做恼饥功、不让谁做呵牢舵,我想将来要引入事后监管的体制吓,谁要出了事要负责讽断,要召回隶咎、吊销执照棺凌、取消资质哩,甚至取消你不能再进入这个行业幻,这是我们建议的要加强钒,否则这件事情没法弄库扁缆。    结语三句话缕较间:    第一狸埂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拢酶,为什么是“命根子”嘿撂船?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鬼块率,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全担成熟?我觉得怎么强调都不为过仁晤,所以我们要警钟长鸣屁退,高度重视汤先,大家都是这行的从业人员垒匪,都不希望这个产业下滑普,但是为了做到这一点善精搜,必须要警钟长鸣练耪,高度重视胖。    第二身乓垫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术费热。想性能大幅提升饶璃护,大家都希望300公里态、400公里喷,客车也是要提十蕾良,高比能量电池是必然的趋势吉,往上提的瓶颈技术就是安全跺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乃。所以随着动力电池比能量不断提高廓薯,电动汽车安全技术的门槛越来越高拖檀,本土企业要有危机感俏。    第三藐酿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系畏眯。安全管理祭,政府责无旁贷桅。    我就说这么多抛寇集。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捅戎乱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行量叉离。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眯图,到今天的北汽EH400的下线姐疵票,北汽的这100万辆用了5年的时间镐论图。    在活动现澄昂取,北汽集团董事长徐和谊表示庭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哀嗜,不断的加强产品炭具、技术苹良郊、管理创新绢铃,不断的加快电动化齿、智能化似、网联化咸竞、轻量化的发展步伐乳穷,全力抓好‘π计划’的深入落地济怖。力争到2020年唾遣起,实现自主产销80万辆娇,这其中包含新能源产品20万辆嗅刹,实现销售收入700亿元授,进入自主品牌前三名的目标瞥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业葱信熬。”   “来得晚唾才,干得猛顾嘘秘,站得稳”    “来得晚贫纠,干得猛协恭贸,站得稳寿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结废腺辅。    “在行业内来说俱,本土企业已经很多完成百万辆了滦鸥,我们加入进来改,形成一种集团向上的态势踩垂娘。”北汽自主分为三个部分轻,“绅宝薄兽、北京扇顷、威旺缺一不可懈桑,齐头并进竞男,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炒感。”在随后的媒体沟通环节中淀嘛晾,李峰坦言笨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列技兄炯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群表祁肚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唐寂俄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甜局道。北京是传承“越野世家”品牌精髓澈呐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尝。    “越野车是小众市晨吒滦,但是在中国市场上醒,硬派越野故,没有人能从北京汽车手里抢资源妻。硬派越野或是下一个风口轻串幌。”李峰在接受媒体采访时表示铝桨。    除了在品牌划分上的努力塑讹雀,在车型投放层面蜕碑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沛蝎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嫂惧吉,而到了2016年码,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗣刻,加上北京品牌和威旺品牌腥,更是达到了六款蕉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录热俩馈。    而面向“十三五”磷巳,北汽研究院院长邬学斌表示灌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线群疽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累本碴掇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盗。”    是的衫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线五,北京汽车仅用5年的时间铃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潜酚懦,现在一是车型结构变化了胃丰扒,市场引导到SUV填麓、新能源和智能化上去锨龟屑。我们由三级跳变成了一级跳磺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弯叔啡,“市场的变革对于自主品牌来说秤每回,恰恰是一种机会竿。我们有对市场最敏锐的感知杆,最接近市晨怀省,这是任何合资企业都无法比拟的舌澄。”    从年产销量看闻粹,2011年达到2.4万辆附岔、2012年实现7.8万辆桂酒、2013年超过20.2万辆孙、2014年突破31万辆彤完赂、2015年完成33.7万辆巳,2016 年预计目标42 万辆手钢厩,到现在已经完成了23万辆臀。“2020年我们要达到80万辆惫嗓。”徐和谊表示戈套。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抨浇,还要有好的营销搓叛典,“酒香还怕巷子深”胆缔。在产品营销与销售网络建设方面苦糯寄,北京汽车依旧不甘人后澎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甜,“人在一起叫聚会娠裳,心在一起叫团队清秦。”    2016年上半年搅末,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掣八,同比增长396%吐返,目前网点总量高达到836家拧氦,渠道建设速度令业界刮目相看啃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芜畏,同比增长20%隋挎,目前网点总数已达1081家悼。    据已公开披露的销售数据寥厦背,2016年截至7月獭诬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渴,同比增长42.7%籍,远超乘用车行业11.1%的行业增速票。其中肛晒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆露短,同比增长94.6%怂怯燃,成为名副其实的“自主增速王”星。在具体车型上尝担陋,绅宝X25累计销量接近5万辆辞,在A0级SUV细分市场排名第一瞄蔫吨。威旺1-7月也实现了近10万辆沏船排,同比增长6%以上白。    对于营销体系票莫棠,蔡建军表态称酵母:在互联网时代床,消费者出现了很多新特征倾古,他们爱分享互动食搭泪,重视原创和分享芒杯,并处于一种“始终在线”的状态笔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系适。   对于未来俩豹: 李峰表示洛,在“十三五”期间瘦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陕。    其中针对绅宝品牌劲拒僻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潭溅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆玻块化技术平台娟。    此外肮,针对SUV市场火热形势底割,绅宝连续推出多款SUV车型么土郸,形成了X25腐浆、X35号甭撮、X55克、X65组成的SUV系列羞傻,实现了对细分市场的全覆盖女猩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嚼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50硼。未来挝皖,北汽威旺由经济型微车诚喝疼、MPV雌骂毕、SUV和轿车等品类组成览。   责任编辑释寡喷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逛,在杭州召开仆,我们非常激动沽天。我们希望全球贸易更加公平呵,中国企业能够更好地融入世界市场绩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猜俱,要向世界展示中国汽车业的良好形象腔娃溪。据了解青请,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车放啪。李书福说人岸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台火。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姐昂,李书福告诉记者朽腻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佃缸,吉利要展示好自己的形象禄鲍。李书福认为鞠澎,我们要解决全球经济治理问题练,首先要做的就是提高自己的竞争力氓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嘿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酪撬平,李书福就来劲了宿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泛攀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诡,是全球经济的一个缩影千。”他介绍说秦嫂倦,未来汽车产业的方向是电动化返宏、智能化诗、轻量化夕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年膝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一看翔传。李书福认为屏,两者的“联姻”以及之后的融合发展标宠唇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仑长搏、活力焙棱、联动私呕汾、包容的世界经济”矛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绒怒舒,在他看来两者在基础理论研究和基础奈眨块研发方面合作得非常不错赔编床,他希望沃尔沃能更豪华坑牛、更高档局、更有竞争力夯,希望吉利能不断提升品牌力柔、竞争力和溢价能力纯峰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乓。”   在吉利汽车体验馆堕傻,新款的“博越”展车停在那里贪京灯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟措,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨额楔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撵白。李书福估计凛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜂。去年冬天和蛋篡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呐恐瑟,他也曾表示浪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化媳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毋锈牢,商业模式的变化已经从电商幌兜、维修回、汽车金融痛枫、二手车敛、人才培养等领域开始闪酥,逐渐延伸到供应链前端的设计膝即揪、研发和生产艇酗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涎犬,这是核心骏校狸。”李书福说酮,汽车和互联网脑,两者已经分不开了嫩,汽车制造业要想有未来茹,就必须和互联网深度结合起来令虑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肺,吉利每一次研发创新扩胸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裤胸。   “安全既是时间长度极攀谓,更事关人的生命纤。有人说霜法那,现在的汽车都很安全了钳魏距,安全已经不能成为汽车的卖点了恨忱弛,我认为陆,这句话说的不准确扯,也不全面撩飘纳。安全对全球都很重要楷,对国家很重要搁史蔑,对个人也很重要驮堡完,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疼吠,可以说安全事关大局酥,安全关系到千家万户告许弛,我们一定要把安全放在首位眯筐。”李书福说龚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戎伴娟,不仅有央视的直播撑,现场还有上百家媒体涉氯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抽痘,受到业界的肯定软连掳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念患跺,用现在的话来说就是企业的基因患粳毋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念偿,当其他条件与安全设计有冲突时戚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乔佳,而不是相互妥协氢撤。”他认为苹怖,当造型与安全有冲突时俱贾砍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藩扳稍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时某,也会毫不犹豫地选择安全却始。“汽车是给人坐的盲错猾,所以安全对汽车而言实在是太重要了仆释。也就是因为以上这些理念蹭哺,沃尔沃才能发明汽车安全带惨蹬、汽车安全玻璃蝗合、安全车厢贡辆情、儿童安全座椅龟、侧气帘睬镶块、车外气囊系绿、交叉路口自动避险自动刹车粳弯、城市安全系统等等怜柑哆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题廓,因为对人的健康会造成影响侧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棋疯奢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匈。 责编薄晦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毁哇?这是东风集团高层必须面对的问题诗菱。“国内前三丰拱,2020年品牌影响力达到行业平均水平婆、市场份额5%侠贤负、销量125万辆匡禽,其中东风风神必达35万辆埔祥,挑战50万辆釜醒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棉赦枫。   论自主品牌的持久战歌粪池,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妙。在他看来赣,相对与合资品牌看泻册,自主品牌的发展分为三个阶段统:战略防御味课、战略相持和战略反攻尖。   “对标合资品牌淖试、自主品牌已经经过了战略防御阶段屉嫁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哆叙。”8月10日凌腻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澎汰幂,并反复强调鲍督,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阜淀糙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谜锨体,风神刚刚取得的历史最好业绩雀。凭借旗下三绞呷担客——AX7枪芒贝、新A60姑、AX3客,东风风神1-7月累计销量76322辆立、同比增长33.5%可宠股,其中7月单月销量首次破万浇纳。另外试,轿车销售26756辆额尉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆情夕秸,同比增长27.4%收。   一系列数字背后实际上传递了两个概念现:第一婚涎,超额完成任务;第二遂娟甩,轿车和SUV双增长槐碗。按照目前“三箭齐发”的态势蔫钳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标非琶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桃锭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讳辈剂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挨,东风A9超过传祺GA8粕娇危、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乾。   “其实塑,我们重点想对比的是帕萨特癌。”李春荣云淡风轻的一句赤茸工,让一向低调的东风乘用车敢,平添了些许彪悍和霸气联。   不过填涸车,面对长安比扰、吉利高、长城鲜挪鲤、上汽这些强劲的对手税捌切,以及合资品牌下探论、车市整体放缓的趋势焦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观承童。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烘?这是东风集团高层必须面对的问题肃圃。“国内前三蠢,2020年品牌影响力达到行业平均水平凭旧苫、市场份额5%处、销量125万辆害类,其中东风风神必达35万辆刀缕太,挑战50万辆抨铂钦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标末。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侯空,我们要尽快达到35万醒喀崎。”李春荣形容哎瘸驳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腔醒芳,未来五年将是“本硕连读”灭,从自主品牌的生力军成为主力军蹭谷脑。   如何冲击第一阵营沉拉弓? ?   对于目前的东风乘用车来讲豢螺死,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廓泉,首先是产品喜事诬。关于产品规划霖,李春荣给出的答案是拒,东风在2020年之前棉坛,会推出17款全新车型队秽露,其中传统车型将达到12款首稗炽,新能源汽车7款篮宿。   实际上蹿戊谜,经过七年的储备笛撇射,东风风神已经形成轿车滥、SUV和新能源汽车三大产品军团鹤,在大为、中仿陡俄、小细分市场布局吮。   值得一提的是岁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神部帅。这意味着稻褐,除了传统车型肚,李春荣手里又多了电动车这张牌盟咐,而在2020年的产品规划中瓦翻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渡。   产品层面杠,缺少明星车型竟眉嫌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撇沪些,而在未来的规划中胁恐,东风乘用车的目标非常明确舵:提升车型效率掠靡付,培育明星车型赡巷廓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型车舒,半数以上产品达到细分市场行业平均值寒皑。   实际上犬,东风乘用车下一步面临的问题坚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蒜。除了风神之外吞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乒,以及合资自主品牌愧,而在东风入股PSA兑,成为第一大股东之后盗倒,东风乘用车无论在资源整合芍、品牌溢价妓估须、平台技术方面星铺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菲帽,当然这还需要时间证明拴侯炕。   不过阿取,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向少浮:资源协同包括产品靛辜、平台份、制造技术卷嗽、供应链帮、营销和国际协同阜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要触盘,随着车市的放缓宽妮,近年来舶汕挂,从豪华品牌到合资品牌洼涂炭、再到自主品牌记祈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朗。   与成熟品牌不同订势瞪,创业中的自主品牌方,在招募经销商每蜕涕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓤瑞沮。随着竞争的加剧膏、产品的丰富嘶,未来将对渠道提出更多的挑战估羔帮,比如一年之内连上四款新车的吉利斯斜帕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞘拧版。   盈利能力当然是最为重要的标准号,但是牺牲自己斑可纹、持续补贴经销商崔,也不是长久之计韩忻誓,解决之道要不断有竞争力的产品推出霞怯怜。今年年底写贫,风神AX5即将上市记迁哪,明年AX1也将上市袱椽侯。   实际上纳污,在青海活动开始之前陋癸,李春荣提前到达西宁册覆,专门到长城和长安4s店进行调研烩咀斯。让他感到欣慰的是麻葡少,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75科趣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倍,我可以负责任地说蓟冉塑,我们的商务政策是最好的骡,没有之一笺。”李春荣对于渠道的重视程度舌,基本上是亲力亲为私翁。   目前驼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雷圣。按照规划享钎堪,每年净增网点50家抵涎,未来单店销量逐步提升至800台以上深健纲,达到中国品牌经销商中上水平淡。 责编律:李芳" " 〗锞堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嚼,由中国汽车技术研究中心主办乃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办第摩。在本届安全论坛上休,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斜,在回顾过去的同时烙炽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议露掀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剧廊持、车辆钝惟、道路等影响交通安全的诸多因素扰诽坷,促进共同发展腿墟魏,从而降低事故中人员伤亡率莱饱佳,最终有效改善中国道路安全状况拴手。   会后宪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谎秋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仆缸项。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戮,并阐述了对于人悍、车绦洪妓、路蒜菜湿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诚哦危。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桥成,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瑞坤憾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念触凑,一是日产汽车“三重保护”安全理念届痛弥,即分别从社会畦配、个人和车辆三个层面采取措施矢到,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杭,就是在车辆的周边硅矗洛,设置一个安全保护屏障础桨,针对车身周围不同的危险接近程度尝,我们会开发相应的技术进行保护激。   除此之外实哇联,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力到。在车辆的前方徽、两侧鼻辜桃、后方建立一个全方位的安全屏障长稗毒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杯开茄。同时墨精却,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化识饯,日产汽车也研发了一些相关技术灌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妨搞梦。   日产汽车始终将零排放骨、零伤亡作为企业愿景倘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艾卜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抡,可以在自动模式下完成转向彪篓、加速和刹车等操作内,提升车辆的安全性能烦纳显。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况松石霉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题投。即使后座坐有乘客簇,后侧方视线也不受遮挡糕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俊逆韩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头婚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗣膳,帮助驾驶者做出正确的判断全。   针对电动汽车领域僚囱香,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潭,而电动汽车上的安全技术痛腺,应该也已经达到了世界顶级水平撼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呸龄,高桥信彦表示蒋匹划,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坤坎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶另继,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶券。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钉俄,日产在研发智能交通技术的同时凯缔孪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裤,其主要分为四大领域识擎。第一大领域是关于自动驾驶技术的番。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澎兢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圭扯,对电池以及其安全性能进行研究叛。   第三大领域是新的移动方式社霸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袍措颅,换句话说庇胎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拐慧,我们针对这个展开了研究截黎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判遁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贪嫁宽。   未来师姜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汗伦,同时报,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摧丸间,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挡禽,进一步降低交通事故发生率呕、持续改善中国道路的安全状况嚷芦。 责编麻敌窖:李芳" "     【环球网报道】8月10日康,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肉,共推出6款车型怂蠢,售价区间为17.58-23.58万跺刀。   新车亮点厂:   外媒点评嗽箩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剧率:李芳 版权作品眉攫长,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝想,严禁转载什,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仑。   不久前闲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袱,北汽集团以549.329亿美元营业收入岔屑,排名第160位几赡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单适觅,也是首次入围世界200强女。“我之前的预测是在180名左右什阀,这个结果确实出乎我们意料稳抛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话觅凡帝。   据网通社了解佃,2015年牛弄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稿离案,再创历史新高局乒。“十二五”期间深筹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舱怖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悄,增长3.4倍手楞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妊拍,网通社可以断定以下两点精莽:一排圈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续塘赫标、稳定的增长曙苫红。二猫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重划封功。   为什么能做出如此判断坞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讥?徐和谊的一番话做了最好的解答巾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂览色,咱们给人家代工挣俩臭钱歇恒摩,那是发展民族工业沥窖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浮竞?不可能检倒。能走向国际化吗浆济郸?那更不可能涩高。”   然而诫拇领,做自主品牌抬徊,光有决心技铰黑、喊口号是没有用的禄。正如徐和谊所说拍米:“干自主品牌真的难羌,现在大家都处于成长阶段岛谐,想要效益好显然不现实黔甘。但是效益不好就不努力扣停,就情有可原吗棺?当然不是!黎瞧讨。”   从“1 ”变“2 ”绞弧匈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拭。短短5年时间渐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心人沟。“北汽人要有工匠精神匆韧,低着头境、少说多干闪,闷头干几,一代人不行两代人乐寇,肯定成功输婚稳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廖妙坤。   随着“十三五”规划的展开苗荷淋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洼下钉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局规骂卫。据悉希为,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寺皇、供驰、销情喉、研于一体的北汽集团南方基地烫崩脑。   届时寐衰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刷舷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市松阂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展径洗,形成1+1>2的布局嗽测石。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盖裴腊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺词。   “十二五”期间瓢臼宋,北汽集团凭借超前的战略眼光咖喷派,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浆。通过产业链合作酥冈,北汽掌握了最核心的三点(电池铃、电机铃挡蛊、电控系统)技术榷椒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军救舜鲍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆每鲜茅,并取得了中国第一娩缎、世界第四的业绩徊敖怠。   据徐和谊介绍勒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案承勤财。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前输设,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚊辨郡,经过这几年的快速发展兢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喉省,这是之前想都不敢想的孩。”对于北汽集团的转型肝,徐和谊深有感触烘。   据徐和谊介绍嫡次飘,未来北汽集团将围绕汽车产业链封频,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澎,包括汽车金融秽仍、二手车香、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸街申,带来规母倍悖和效益的双丰收沪抽海。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哀勘钳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虱茨,这也是转型升级的重要标志之一荷归帝。北京通航以合资郝帆、合作啃、资本运作为主要模式丢娶,在国内实现了产品工业化和市场营销潭。虽然规模不大领,但已经显现出良性发展态势窘。   直视软肋乏恋嫌,质量和效益成关键词   “整体效益不高挫乓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言救,“我们举一个例子勤翟氖,这次500强名单共6家中国车企上榜掇疤砂,总共盈利114亿美元备汝府。美国2家车企蛇型,共盈利171亿美元摧赡。我们的产销量远高于对手侨,总体效益却不如他们涡缸。”   徐和谊指出波怜,提升效益蔬秆层,整合全球价值链慑,转型升级伯紊胳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浑,也是整体中国传统制造业需要提升之处上。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沸联,向好的企业学污,从7个维度努力饶肥我,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗季。还有四个月毋短考,拭目以待烂刑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饥,通过与他的交流可以看出舌辟,对于北汽集团的成长他是满意的世匈示。然而斗,作为一名中国汽车人溶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌充。   “跻身全球200强企业沫抛蹈,不是终点闯纺投,而是新的起点炽。”徐和谊更是霸气直言悄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛊刚,中国汽车行业前三甲席迫峨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编少仑:李芳" "   车云按抚山:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诲戏僳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲届垂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稍胁孤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袱奥。本文由现场演讲整理而成黎茂航。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤〕切丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腐涎宿,这两方面的关联性是显而易见的母。    说到沃尔沃扇,大家联想到的第一个印象就是安全帝哪。的确梗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苇襄淖,他们就讲科枢:“车是由人来驾驶的兢闻。因此豢赣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喀赴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则星氮淬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明熬。可以这样说了蔡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疚脸退,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拟爱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汹谢。其中当然有标配的杠,也有选配的嗓,组合成不同的配置撂鸿伤。这里我稍微着重介绍一下皆杜承,沃尔沃的City Safety城市安全系统潭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统和价碍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹿姥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寸骆。在2006年的时候风,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统幕苍刀。第二年也就是2007年挛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能私莎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹋乌借。2008年骂蹈霸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瑟划剿,成为一个技术子品牌沏叉壕。之后的十年中这套系统不断地更新完善土,扩展了许多新的功能林汰刻,比如增加了行人探测抄冕、自行车探测呐、大型动物呸、路沿和路障探测与避撞功能叼涉。    避撞系统为什么这么重要呢伴阑坑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粮、转向功能的话共借,一切都是空谈芍卯播。想象一下洞纫盒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菠梗,这将是非常严重的问题缺陷琉魏会。避撞系统的工作机理非常简单席,首先是探测鞋,然后是评估决策藉敝,最后是干预耐兽嗣,包括警告或者自动刹车蒂岛。    首先是探测莱。相比以前搪吝,探测功能已经取得了巨大的飞跃郴拦报。从单个雷达到多雷达和摄像头遣,并结合多传感器融合算法邯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杠联。    接下来是决策污。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型愁贪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泥何高。但是你在路上开车肉,特别是中国的路况慨,不可能前面只有一个障碍物茅撮福。所以随着多传感器的应用寞,现实需要更先进的威胁评估算法酪且,可以同时考虑多个对象驼怕舶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烁般。随着更复杂的传感器和威胁探测能力崎加舒,你车周围的一切都可能是潜在威胁柯臣檬。    复杂的算法肯定会增加计算量场餐授,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邯趁骂,有必要进行适当的简化请航。但问题是怎么简化愤?比如现在大家经辰ノ锉疲看到的中国式过马路嫉,一群人一起走浇驶穆,走到路中间碑,可能有几个人继续往前走忿,有一些人停在那里辆,另一些人却往后退冲洞槽,这时候要判断预测是非常复杂的甭。所以临存粮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挪送巾,使得警告和干预措施如何定时履裳、提升相关性和可信度始终受到挑战磊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掣鸡簧,才能提高决策的相关可信度头。    最后一步是干预础。判断之后还要有一个干预的策略捞。干预一般是两种计菜忿,先是警告喂俗退,再可能干预敬。怎样警告呢搜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁信潭。如果没有可感受到的威胁存在良汝藤,原则上车辆不应该警告驾驶员缅晃。这是因为频,如果还是警告颠环惋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纽色,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率愁迟袜。时间长了之后地氖彤,他就会把系统关闭或索性换辆车毖,在中国的路况环境下化,如果一路上都是不停地警告箔垮,这的确是个问题贸刻。    警告只是一个声光或振动的信号萌线儡,那么在警告之后酣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晌峭缓?我们的策略依然是寞妨圈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生设耪,否则车辆不应自主动作醛,理由也是刚才所说的餐潜菊。可喜的一点是腻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升己强,自动干预所需的时间大大缩短了钙舍,相比十年以前脐嚼修,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蝗募。最后一点旦菇,怎么协调人机界面牢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异徊,也将是一个很大的挑战稼郊。    刚刚讲了很多颧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素超。首先是效率问题累星,要调整警告反应的时间悼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钩?警告干预是否可感知与理解熊秤茬?第二是相关性硷屑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出残?是正确的警告锣叼,还是漏报或误报尚柯晨?比如说路前方有一辆大卡车及咸楼,系统把它误认为是高速路交通标志牌怂,而不给任何警告芹鬼法,这个明显是漏报染沫伦。但是反过来说食,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滇舍,从而警告干预楼贺,这个就是误报对,这也是第一类和第二类误报的区别刹幢俺。最后是接受程度牌拭碱,警告是否很高程度被驾驶员所接受间身、并配合品耍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宝秀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性危勺,所以这三个因素之间要互相平衡固。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抛惯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浓夯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钡颅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吝陀媳?是不是因为最近自动驾驶憋陵矢、无人驾驶炒的很热单?同时还有一些顾客在问垛,自动驾驶以后摆限,我们的驾驶乐趣在哪里掸?因为很多人喜欢操控费率鞍,喜欢在山路或者赛道上开车哦慨估。    我们完全理解这些考虑磊偿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况礁,今天早上我走的是中环孙陀,走走停停宫辨,就像这幅照片中般的拥堵胃廊。当然铺几,交通拥堵也不是中国所独有钡类扒,随着城市化进程的加剧写柒陈,这是全球性趋势纷。请问这样的驾驶乐趣何在素穿?    除了拥堵律肥,还有安全问题锭筷环,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窘南。城市化的发展也加剧了空气污染广,以及可持续发展与能源的危机琉崔砂。对各位顾客来讲门窗,还有实现实时互联和出行便利的需求吞。    所以方戊,自动驾驶对社会窖台壁、环境和经济带来的益处是多方面的炭。首先缸壁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全槽官,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峦瘦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痪加,即使提升不到100%安全嘘,但是97%陋愧、99%可不可以娥?自动驾驶还能连带产生其它的好处京碴,改善拥堵玖、节省能源消耗卸魏、减少大气污染卧恭,以及使旅途时间利用更高效烂帅分。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尚笆闹,但我们说肯定也有挑战岛虫,世界上没有免费的午餐缄脚。对于使用者来说狮,有人机交互的挑战狸。还有失效模式控制文,万一系统失效以后澜,怎样用冗余系统来后备控制婚阂狙。有跟其他车辆系统的交互筛憋如,你不只是一辆车单独行驶在路面上皆珊仇。怎么感知环境盟烦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焊。还有最后一个广备,再好的系统交惟,当顾客不当使用的时候陶榔,怎么做这方面的技术应对处理煤腹途。对于车辆设计来说蠕扁,还需要各种各样的冗余系统做后备爱兰,确保自动驾驶安全貉锚免。    其实氦艇,自动驾驶不光是技术问题歧,更重要的是对社会和伦理的挑战疯妨写,大家是不是能接受酵绞故?首先解矮釜,什么样的商业模式行,是我们现在继续卖车的模式癸兼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式连堂僚。基础设施的改变瞪囱辅,比如说车道线摄漓陕、公路标识的统一媳朝,这也是非常重要的宫豆。还有保险公司是否接受箩搁釜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荤隆剂。最后是公众的接受程度耽,法律和法规的约束酗败,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雇,从而也引发了很多相关的讨论汇吹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宛?我们非常明确捣熄,这也是一贯的战略淳劳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者享,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盯喘申。    这里举个最近的例子纽拐想,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娶没,已经在欧洲量产上市晶,今年下半年也将在中国投放市场婚甫守。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酶睬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”订,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勉,而无需跟随前车哪。要知道时切泻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的修。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景既忌,那就是到2020年椽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乾潮。这是沃尔沃汽车庄重的声明琳舜天,也是一个非常具有挑战性的目标捕陛咆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢封偏?    我们认为首先要充分研究叔瞧,通过真实用户与真实交通外媚穿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刊妈。还要多方的合作救,沃尔沃汽车通过与包括供应商遁、大学研究机构德碾,以及政府部门在内的强强联合猛逻并,来应对全球挑战广私阀。自动驾驶之路没有捷径策趣酮,就像练马拉松一样揭光哨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步培互、循序渐进的唱洗坷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寸,我们走的每一步也都要以安全为核心书。我们要以客户为导向假滇豆,通过提炼典型路况泞到,悉心定义测试所用的通勤道路疙,同时尽量控制风险继。在技术成熟之前烤锈,必须反复的测试衰灵,以保证安全与可靠堆驰喷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试手。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疽:要验证对社会和经济带来的好处栖眠祁,是不是适合当前的交通环境爽达,顾客剐糠、社会公众的接受程度色褥,还有道路基础设施的支持是不是充分窃潜,与其它车辆和道路使用者的互动廖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定跋穿富。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绥念萎,真正的大规模测试将在2017到18年孪翠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车私桔鲁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试传鹊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目持。    上图右边是哥德堡市区的地图挽,这条环路相当于上海的内环或中环忱纪红,即城市高速交通路锯管探,是没有行人林妻、自行车鹃,也没有交通信号灯需芹秀。自动驾驶测试者是租赁顾客蓝簿橇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶储蠕。在驾驶过程中姜,允许处理其它事务程,从驾驶员监控到不监控檬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术版。    这里我要讲个非常重要的概念冀傲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硕曙挟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揭,驾驶员还是负责监控和指令课拭猛,必要时诡孙卷,还应尽快接管人工干预衰苟,所以还有不少局限性祭搜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舷,车辆负责监控交通环境饰槐颁,根据路况决策和反应弓罚惶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事境吝冠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞪浓孺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已署童。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挫那,驾驶员需要对驾驶负责操。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舅叼屎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶葱握,或者SAE第4级的程度继募,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责板坍钒。可以看出滴的,这是两个阶段之间非常明显的分界线分。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朔,简单地讲卵,是通过多传感器融合翱,包括单个或数个摄像头橡、毫米波雷达钉柯悼、激光雷达仇焚、超声波传感器等馆丛戈,加上云端和高精度地图劳郡,来感知周围环境秋句,评估路况和交通状况埔,相应决策与控制闺,最后通过制动男、转向和发动机系统来执行干预杜牌。处于安全和可靠的考虑罕焙孤,我们有备份系统贿,冗余的执行机构棚李,万一其中一套系统有问题揽扭巷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枢篇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司克画,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舰。2017年垄碗施,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膊风,随后我们将在中国刃泥冷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞎卯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扒伺,自动驾驶的远景又如何缔娜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涣箱。如果大多数车辆有自动驾驶功能旁惟,车辆可以与人芳、车鲸滩诺、路互相沟通仆洁淳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祟氨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上清漓痞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婪拣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任环。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺举趟几,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拖虑乃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斤宝冷。 责编谷律:李芳" "   从很多角度来讲秸爱炯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龋蕉哎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功却实描,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斧位,国产化是必须的道路粉篡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓷廓费,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腊俗起,能够接触到更多的消费群体餐。在网络发展策略方面剧械,我们会更加看重网络的构成形式附铝,像城市快修店篱、售后维修中心抽旗壕、维修工厂等闭酵票,主要目的是增加服务的便利性蜕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捌话。    上周末(7月29日)绍,在接受采访时蔑募,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酸东偷,回答了中国经济网等媒体的提问帮脚,内容涉及国内高档车市程俪旃!,宝马在中国市场的发展战略式,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狈商嗜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迁氓,年轻窝维、专注等笨,富有亲和力;与媒体的沟通自然贸希、坦诚乾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睫兑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梢反蚊,刘智说九,中国经济发展已经进入一个新常态荡,就是从高速增长进入一个健康物胖俯、可持续性的增长骡场联。但是既拱,随着经济运行质量的提高为阿久,每一个百分点的增长睛,都是一个不容小觑的数量睦撤阑。把这个结论放到豪华车领域貌习,我们所存在的这个行业邓,应该不会有前几年爆发性的增长似寸,市场会以一个比较稳定姐绢、健康念、可持续的态势继续发展讼贾鹅。就宝马而言虾赂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势款琳。比如爸谢绍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售埃,而是把新车价、二手车尸品缸,技术保险哀凌段,国际式售后服务一起发展栓,我们叫“利润四驱”刹关,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展首。    今年改,在集团诞生100周年之际徘玻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剔墟拒。那么犯衔薪,这些战略在中国市场怎样“落地”旦?刘智谈到慕壳,宝马集团刚推出新的第一战略第舌圭,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲┣取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊好肆茶。他举例说报,宝马提出的智能互联概念惕说霖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赦,领先欧洲10年以上迸讽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暗烯拱。再比如新能源方面拍涵集。中国政府强调莆鲍功,到2020年新能源车要达到500万辆羌巢偏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挠烙涸,包括纯电动和插电式混合动力车型傅苗筛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卡。所以在新能源车领域散,宝马会加大对中国市场的投入记漆。因此菲,“从很多角度来讲撬继,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乱姓,刘智说鼻楷惮。 BMW i3    随着本土化战略的实施亨谁茧,高档车市场国产车型所占比例越来越大释圈。那么糙仕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蕉空?刘智介绍说鸡貌,目前猾锣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫂。在几大豪华车品牌里面败,就进口车的销量来讲蚕撑尚,宝马应该是最大的陀权。我们对目前的状况还是满意的悉辞抬。因为这本身就是在我们的商业计划内复。    至于将来壳米纲,刘智强调柬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功即,必须在中国取得成功藩蓬肃,在中国取得成功弟虑,国产化是必须的道路”畦。所以蒙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入截嘶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腑恋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吓特。不久前俊镁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车将迫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场葱铺很。从长远来讲式羞烁,国产车型的占比会越来越高山缚。 全新BMW X1    近年来邵始谷,高档车市场经销商层面的动向备受关注叙教,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钉讳盛?刘智认为静茸,应该说痹垂,这是一个行业性话题稗兑署。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杰米陈,在厂商给予经销商更多的支持配合后苗扭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佰。就今年上半年的情况而言藩寥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醚挛氯。对比去年的数据酮,我们发现枚罢,不管是在新车毛利煤,还是其他业务板块痹,尤其是在售后输湾谷、二手车挟坏爱、金融保险等等几个业务板块沤沧,我们都有了明显的进步骚旧芳。因此嵌,他觉得狄稳:“目前亲,宝马的经销商网络是非常健康的”荷里。因为庞,随着中国市场的不断成熟钾第丧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式聘宫菲。从厂家的角度来讲肠帕,我们也不断调整新车的供求关系摄傅,调整车型的配比酥,调整商务政策复。综合下来切趴,应该说目前宝马经销商网络途簿,处于一个非常健康的可持续发展状态岭。 全新BMW 7系    那么沉,比较以往凌摆,宝马在经销商网络的拓展上吮,节奏会不会放缓一些告?刘智表示娜朵镁,在经销商网络上底说,我们仍在稳健进行拓展绥得,一步一个脚印地往前走侩库快。从绝对速度来讲妻蘑恭,或者是从增幅来讲品,因为基数变的越来越大景脾舒,所以这个百分比是越来越低的勃品阿,这是很正常的帽颠。目前加顶,我们全国的零售网点超过了五百家弗股封,覆盖了全国所有的省市自治区淋痊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市高侥勾,覆盖了很多中小城市瑞趴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亢洪授。在网络的发展策略方面腐姜炽,我们会更加看重网络的构成形式费篮劲,并不只关注于网络的数量梦卷恒。所谓的“形式”就是像城市快修店港纫、售后维修中心行随、维修工厂等等一系列的体系概念临攘。主要目的是增加服务的便利性睹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陕。对于经销商表,也可以进一步降低他们的投资和初期成本希,让他们有一个非常健康良性的发展芜坛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在